一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁，每个所述中间梁两端均固定连接有对应的过渡板，其中一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有后梁，另一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有前梁，两个所述中间梁之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁，两个所述后梁远离过渡板的一侧共同固定连接有第二横梁，且两个前梁远离过渡板的一侧亦共同固定连接有第二横梁，每组所述过渡板之间均共同固定连接有连接梁，所述前梁远离过渡板的一端共同固定连接有牵引钩。本实用新型专利技术分段式设计,降低了载物板的高度,避免直梁式复杂支撑梁的使用，降低了生产成本，同时又满足自身强度使用需求。又满足自身强度使用需求。又满足自身强度使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车


[0001]本技术涉及集装箱骨架挂车
，尤其涉及一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车。

技术介绍

[0002]骨架式挂车是常用的用于载运集装箱的挂车。该骨架挂车主要包括两根主梁、主梁前后端设置的额前横梁及后横梁、主梁中部及后部设置的与主梁垂直的多根横梁、安装在主梁前部的支撑装置及安装在主梁后补的行走机构，其中两根主梁是骨架车对的主要承重机构，其高度应满足一定的要求才能达到合适的高度。
[0003]实际生活中，现有的骨架式集装箱半挂车的主梁多为平直的直梁形式，这种直梁虽然生产较为方便，但是在应用于集装车挂车时为了确保挂车符合国家行驶标准并满足自身使用需求，其直梁之间要架设多组高强度组合钢方可，结构较为复杂，大大增加了骨架式集装箱半挂车的生产制造成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中需要在直梁之间架设多组高强度组合钢、生产成本较高的缺陷，从而提出一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁，每个所述中间梁两端均固定连接有对应的过渡板，其中一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有后梁，另一组所述过渡板远离中间梁的一端固定连接有前梁，两个所述中间梁之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁，两个所述后梁远离过渡板的一侧共同固定连接有第二横梁，且两个前梁远离过渡板的一侧亦共同固定连接有第二横梁，每组所述过渡板之间均共同固定连接有连接梁，所述前梁远离过渡板的一端共同固定连接有牵引钩，且每个前梁下侧壁均固定连接有对应的支撑机构，所述后梁下端连接有对应的行走机构，所述中间梁、后梁和前梁上侧壁共同固定连接有载物板。
[0007]优选地，两个所述前梁和后梁之间均固定连接有对应的第三横梁，所述第三横梁位于第二横梁和连接梁之间，且第三横梁通过加强杆与第二横梁和连接梁固定连接，每个所述第一横梁与相邻的第一横梁之间均固定连接有对应的加强柱。
[0008]优选地，所述连接梁与相邻的第一横梁之间固定连接有多组均匀分布的倾斜过渡杆。
[0009]优选地，所述支撑机构包括液压伸缩杆和支撑垫板，所述液压伸缩杆一端与前梁固定连接，且液压伸缩杆下端固定连接有对应的支撑垫块。
[0010]优选地，所述倾斜过渡杆的直径为第一横梁直径的五分之四。
[0011]优选地，所述中间梁、前梁和后梁均采用不锈钢材料制作而成。
[0012]优选地，所述第三横梁的截面积大于第二横梁的截面积。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]分段式设计，将前梁、后梁的高度设置成略高于中间梁的高度，降低了载物板的高度，满足挂车行驶要求，简化机构，避免直梁式复杂支撑梁的使用，降低了生产成本，同时又满足自身强度使用需求；
[0015]通过在第三横梁两侧设置加强杆提高了第二横梁与连接梁之间的稳固性，进而提高了前梁与后梁的整体支撑效果，通过在相邻的第一横梁之间设置加强柱，提高了第一横梁的支撑效果，进而提高中间梁的整体支撑强度，通过在连接梁与第一横梁之间设置多组倾斜过渡杆，提高了连接梁与第一横梁之间的连接稳固性，进而提高了中间梁与过渡板之间的整体支撑效果。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车的侧面结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车的整体结构示意图。
[0018]图中：1中间梁、2过渡板、3后梁、4前梁、5牵引钩、6行走机构、7载物板、8支撑机构、9第一横梁、10加强柱、11第二横梁、12第三横梁、13加强杆、14连接梁、15倾斜过渡杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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2，一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁1，每个中间梁1两端均固定连接有对应的过渡板2，其中一组过渡板2远离中间梁1的一端固定连接有后梁3，另一组过渡板2远离中间梁1的一端固定连接有前梁4，中间梁1、前梁4和后梁3均采用不锈钢材料制作而成，中间梁1、前4和后梁3启着重要的支撑作用，不锈钢制作的中间梁1、前梁4和后梁3不仅能满足强度使用需求，还具有较强的抗锈蚀能力，两个前梁4和后梁3之间均固定连接有对应的第三横梁12，第三横梁12位于第二横梁11和连接梁14之间，第三横梁12的截面积大于第二横梁11的截面积，这样设置的目的是为了提高第二横梁11的支撑强度，且第三横梁12通过加强杆13与第二横梁11和连接梁14固定连接，通过在第三横梁12两侧设置加强杆13提高了第二横梁11与连接梁14之间的稳固性，进而提高了前梁3与后梁3的整体支撑效果，每个第一横梁9与相邻的第一横梁9之间均固定连接有对应的加强柱10，通过在相邻的第一横梁9之间设置加强柱10，提高了第一横梁9的支撑效果，进而提高中间梁1的整体支撑强度，两个中间梁1之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁9，连接梁14与相邻的第一横梁9之间固定连接有多组均匀分布的倾斜过渡杆15，倾斜过渡杆15的直径为第一横梁9直径的五分之四，通过在连接梁14与第一横梁9之间设置多组倾斜过渡杆15，提高了连接梁14与第一横梁9之间的连接稳固性，进而提高了中间梁1与过渡板2之间的整体支撑效果，两个后梁3远离过渡板2的一侧共同固定连接有第二横梁11，且两个前梁4远离过渡板2的一侧亦共同固定连接有第二横梁11，每组过渡板2之间均共同固定连接有连接梁14，前梁4远离过渡板2的一端共同固定连接有牵引钩5，且每个前梁4下侧壁均固定连接有对应的支撑机构8，支撑机构8包括液压伸缩杆和支撑垫板，液压伸缩杆一端与前梁4固定连接，且液压伸
缩杆下端固定连接有对应的支撑垫块，卸货时，可以控制液压伸缩杆伸出，提高载物板7的整体稳定性，后梁3下端连接有对应的行走机构6，中间梁1、后梁3和前梁4上侧壁共同固定连接有载物板7。
[0021]本技术中，分段式设计，将前梁4、后梁3的高度设置成略高于中间梁1的高度，降低了载物板7的高度，满足挂车行驶要求，简化机构，避免直梁式复杂支撑梁的使用，降低了生产成本，同时又满足自身强度使用需求，焊接较为方便，依次焊接中间梁1，过渡板2、后梁3和前梁4然后在其之间架设第一横梁9、第二横梁11、第三横梁12和连接梁14便可。
[0022]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，包括两组中间梁(1)，每个所述中间梁(1)两端均固定连接有对应的过渡板(2)，其特征在于，其中一组所述过渡板(2)远离中间梁(1)的一端固定连接有后梁(3)，另一组所述过渡板(2)远离中间梁(1)的一端固定连接有前梁(4)，两个所述中间梁(1)之间固定连接有多组均匀分布的第一横梁(9)，两个所述后梁(3)远离过渡板(2)的一侧共同固定连接有第二横梁(11)，且两个前梁(4)远离过渡板(2)的一侧亦共同固定连接有第二横梁(11)，每组所述过渡板(2)之间均共同固定连接有连接梁(14)，所述前梁(4)远离过渡板(2)的一端共同固定连接有牵引钩(5)，且每个前梁(4)下侧壁均固定连接有对应的支撑机构(8)，所述后梁(3)下端连接有对应的行走机构(6)，所述中间梁(1)、后梁(3)和前梁(4)上侧壁共同固定连接有载物板(7)。2.根据权利要求1所述的一种集装箱小鹅颈骨架式的挂车，其特征在于，两个所述前梁(4)和后梁(3)之间均固定连接有对应的第三横梁(12)，所述第三横梁(12)位于第二横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张让明，张敬田，张绪军，
申请(专利权)人：梁山陆畅通专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：