一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构制造技术

本申请涉及高速公路隧道建设的领域，具体涉及一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，包括坡面，坡面上设置有若干减速带，所述减速带与其上方所述坡面之间设置有凹槽，凹槽底部设置有若干贯通孔，贯通孔底部连接有连通隧道外的管道，凹槽内安装有滤网。本申请具有使减速带与长坡面之间不易存水的效果。速带与长坡面之间不易存水的效果。速带与长坡面之间不易存水的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构


[0001]本申请涉及高速公路隧道建设的领域，尤其是涉及一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构。

技术介绍

[0002]在高速公路隧道中，常常存在下坡路面，对于一些长下坡路面，需要做好防滑措施，以增加车辆在隧道行驶过程中的安全性。
[0003]现有的隧道长下坡路面通常采用设置减速带的构造形式，以提高抗滑性能，并且可以帮助车辆进行减速，提高安全性。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，减速带高于路面，容易使减速带与长坡面之间形成积水，若天气较冷时，容易结冰，使车辆打滑，容易造成安全事故。

技术实现思路

[0005]为了使减速带与长坡面之间不易存水，本申请提供一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构。
[0006]本申请提供的一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构采用如下的技术方案：
[0007]一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，包括坡面，坡面上设置有若干减速带，所述减速带与其上方所述坡面之间设置有凹槽，凹槽底部设置有若干贯通孔，贯通孔底部连接有连通隧道外的管道，凹槽内安装有滤网。
[0008]通过采用上述技术方案，通过减速带可以对行驶车辆进行减速，放置车辆在下坡过程中，由于惯性，导致的车速过快，不易刹车，带来的安全隐患，通过贯通孔，可以使减速带与坡面之间的积水流出，使减速带与坡面之间不易结冰，滤网可以使杂物不易落入贯通孔内，使贯通孔保持疏通状态。
[0009]优选的，所述滤网与所述凹槽可拆卸连接。
[0010]通过采用上述技术方案，时间较长导致滤网老化或使用中的磨损导致滤网损坏时，可以将滤网拆下进行更换。
[0011]优选的，所述滤网两侧分别设置有压板，压板与凹槽底部螺栓连接。
[0012]通过采用上述技术方案，通过压板可以将滤网进行固定，压板将滤网两侧边缘进行压紧，可以使滤网边缘不易翘起，使滤网安装稳定。
[0013]优选的，所述减速带与所述坡面螺栓连接，所述减速带远离所述坡面一侧设置有容纳螺栓的沉头孔。
[0014]通过采用上述技术方案，沉头孔的设置，可以减小螺栓与车辆之间的阻力，减小螺栓与车轮之间的接触，使螺栓不易被损坏，使减速带安装比较牢固。
[0015]优选的，相邻所述减速带之间的所述坡面上设置有若干减速条，减速条的长度为4
‑
7cm，横向排列的相邻减速条之间存在间隙。
[0016]通过采用上述技术方案，减速条可以增加坡面的摩擦力，可以对车辆起到减速作
用。间隙可以使坡面存在水时，水可以从间隙向下流，然后流到凹槽处，由贯通孔排出，不易使坡面靠近减速条的位置存水。
[0017]优选的，所述减速条向所述坡面逐渐升高的方向弯曲。
[0018]通过采用上述技术方案，弯曲设置的减速条，可以使减速条与坡面之间的积水更容易从间隙向下流，使减速条与坡面之间不易存有积水。
[0019]优选的，所述减速条与所述减速带均为金属材质。
[0020]通过采用上述技术方案，金属材质的减速条和减速带的耐磨性较好。
[0021]优选的，相邻所述减速带之间的距离为3
‑
5m。
[0022]通过采用上述技术方案，减速带间隔3
‑
5m设置的减速效果较好。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过减速带可以对行驶车辆进行减速，放置车辆在下坡过程中，由于惯性，导致的车速过快，不易刹车，带来的安全隐患，通过贯通孔，可以使减速带与坡面之间的积水流出，使减速带与坡面之间不易结冰，滤网可以使杂物不易落入贯通孔内，使贯通孔保持疏通状态；
[0025]2.减速条可以增加坡面的摩擦力，可以对车辆起到减速作用。间隙可以使坡面存在水时，水可以从间隙向下流，然后流到凹槽处，由贯通孔排出，不易使坡面靠近减速条的位置存水。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构的结构示意图。
[0027]图2是体现滤网的结构示意图。
[0028]图3是体现贯通孔的结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、坡面；11、减速带；111、沉头孔；2、凹槽；21、贯通孔；3、滤网；31、压板；4、减速条；41、间隙。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，参照图1，包括坡面1，坡面1上螺栓连接有若干金属材质的减速带11，减速带11之间的距离设置为3m，也可以设置为5m。减速带11通过螺栓与坡面1进行固定，并且减速带11上设置有容纳螺栓的沉头孔111。
[0032]车辆在隧道内的坡面1行驶时，由于隧道内的光线较暗，行驶车速不宜过快，减速带11可以对车辆起到减速作用，可以大大减小车辆由于行驶过快而导致的安全事故。沉头孔111的设置，可以减小螺栓与车辆之间的阻力，减小螺栓与车轮之间的接触，使螺栓不易被损坏，使减速带11安装比较稳定。
[0033]如图2和图3所示，减速带11与其上方坡面1之间设置有凹槽2，凹槽2底部设置有若干贯通孔21，贯通孔21底部连接有连通隧道外的管道（图中未画出），贯通孔21用来将积水排出，从而使减速带11与其上方坡面1之间不易形成积水，在温度较低时，不易结冰，有利于车辆行驶安全。
[0034]如图2所示，凹槽2内放置有滤网3，滤网3两侧分别设置有压板31，压板31与凹槽2底部之间通过螺栓连接。滤网3可以起到阻止杂质进入贯通孔21内，可以对放置贯通孔21堵塞起到一定的作用。当滤网3损坏时，可以将压板31拆下，将滤网3进行更换即可。
[0035]如图1和图2所示，相邻两个减速带11之间的坡面1上设置有若干规整排列的减速条4，减速条4为金属材质，减速条4的长度为4cm，也可以是7cm。与减速带11平行的一排减速条4为横向排列，横向排列的相邻两个减速条4之间存在间隙41。
[0036]减速条4可以增加坡面1的摩擦力，可以对车辆起到减速作用。间隙41可以使坡面1存在水时，水可以从间隙41向下流，然后流到凹槽2处，由贯通孔21排出，不易使坡面1靠近减速条4的位置存水。金属材质的减速条4耐磨损较强，较适用于坡面1。
[0037]如图2所示，减速条4向坡面1逐渐升高的方向弯曲，弯曲设置的减速条4，可以使减速条4与坡面1之间的积水更容易从间隙41向下流，使减速条4与坡面1之间不易存有积水。
[0038]本申请实施例一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构的实施原理为：当坡面1存有水时，水由坡面1向下流去，经减速条4时，水流沿减速条4向其两侧由间隙41流下，然后流到凹槽2处，由贯通孔21排出。
[0039]当滤网3损坏时，将压板31拆下进行更换即可。
[0040]以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，包括坡面(1)，坡面(1)上设置有若干减速带(11)，其特征在于：所述减速带(11)与其上方所述坡面(1)之间设置有凹槽(2)，凹槽(2)底部设置有若干贯通孔(21)，贯通孔(21)底部连接有连通隧道外的管道，凹槽(2)内安装有滤网(3)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，其特征在于：所述滤网(3)与所述凹槽(2)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，其特征在于：所述滤网(3)两侧分别设置有压板(31)，压板(31)与凹槽(2)底部螺栓连接。4.根据权利要求3所述的一种高速公路长下坡隧道的防滑路面结构，其特征在于：所述减速带(11)与所述坡面(1)螺栓连接，所述减速带(11)远离所述坡面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高温硕，武西成，蒲璐，柴海峰，刘桂娟，张泽云，
申请(专利权)人：河北锐驰交通工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：