一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，涉及汽车车挡技术领域，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块。本发明专利技术提出的弧形支撑机构能够在第二挡块上调整伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果。阻滞限位效果。阻滞限位效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法


[0001]本专利技术涉及汽车车挡
，尤其是涉及一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法。

技术介绍

[0002]目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大。由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。
[0003]现有技术中公开号为CN104209842A的中国专利技术专利，公开了一种新能源汽车车挡装置，方便调整前挡板与后挡板的间距，能够稳固夹设在车轮外侧部分，有效增加新能源汽车车轮的前进阻力，避免车辆自启动造成工伤事故，增强工人施工的安全性。
[0004]但是上述的车挡装置还存在以下不足之处，第一，利用前挡板和后挡板进行车轮的两侧夹设作用，在汽车驱动轮的转动作用下，阻滞效果不明显，容易使得车轮带动车档装置在地面上滑移，装置阻挡工作的稳定性较差；第二，通过第一插杆和牵引杆对挡板和底板之间进行固定连接，结构强度差，不能满足使用需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，以解决现有技术中装置阻挡工作的稳定性较差，结构强度差的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧与所述第一连接块之间转动安装有传动连接机构，所述第二挡块上滑动插接有弧形支撑机构，所述弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮，所述滚动机构包括转轮，所述转轮的两端设有凸轴，所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面上均开设有与所述转轮适配的转动槽，所述转轮通过凸轴转动安装在对应的所述转动槽内，所述转轮的一侧突出于所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面外壁，转轮的设置能够与夹持状态的轮胎底端侧壁接触，减少轮胎底端侧壁与第一挡块和第二挡块之间的接触面积，降低摩擦制动作用力，提高装置的阻滞稳定性，通过设置升降槽内的升降机构能够带动与第一连接块转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆做远离第一挡块方向运动，使得横杆推动第二挡块运动，增加与第一挡块之间的间距，然后
将第一挡块和第二挡块从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块横向运动，使得第一挡块和第二挡块的间距减少直至第一挡块和第二挡块的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块上的伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果，滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块和第二挡块上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块和第二挡块之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块和第二挡块发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块与第二挡块之间的连接强度。
[0007]进一步的，所述升降机构包括螺杆，所述螺杆沿竖直方向设置，所述螺杆转动安装在所述升降槽内，所述螺杆上螺纹套设有升降块，所述升降块与所述升降槽的内壁形成滑动配合，所述螺杆的顶端穿过所述第一挡块且螺杆的顶部固定连接有旋转柄，所述升降块的一侧与所述第一连接块的侧壁固定连接，螺杆的设置能够在转动旋转柄时驱动升降块上下运动，进而实现升降块带动第一连接块上下运动的工作目的。
[0008]进一步的，所述升降槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述螺杆的底端外壁上，所述第一弹簧的顶端与所述升降块的底部接触，所述第一弹簧的底端与所述升降槽的底部内壁接触，通过设置第一弹簧能够对升降块的底部进行弹性支撑工作，增加结构之间的支撑强度。
[0009]进一步的，所述传动连接机构包括斜杆，所述斜杆的两端均固定连接有套环，所述第一连接块和所述第二连接块的一侧上均固定有凸柱，所述斜杆两端的所述套环套设在对应的所述凸柱上，通过设置套环和凸柱能够将斜杆安装在第一连接块和第二连接块上，实现传动工作目的。
[0010]进一步的，所述第一挡块和所述第二挡块的底部两侧均安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的顶部固定有斜条，所述第一挡块和所述第二挡块的底部开设有与所述斜条形成滑动插接配合的斜槽，所述斜槽的顶端内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与所述斜条的顶部接触，所述第三弹簧的顶端与所述斜槽的顶部内壁接触，通过设置第一支撑板和第二支撑板能够对第一挡块和第二挡块的底部进行支撑作用，斜条能够配合第三弹簧对第一挡块和第二挡块的外侧进行支撑作用，对轮胎转动时产生的摩擦作用力进行缓冲，配合斜槽的斜向卸力作用，将一部分摩擦作用力转化为对地面的压力，进而增加第一挡块和第二挡块与地面之间的摩擦力，进而提高装置整体的稳定性。
[0011]进一步的，所述横杆的一端固定有第三连接块，所述第三连接块的一侧与所述第二挡块的一侧外壁固定连接，所述横杆远离所述第三连接块的一端固定有滑块，所述第一挡块的一侧外壁开设有滑槽，所述滑槽与所述滑块形成横向滑动配合，所述滑槽的顶部内壁和底部内壁均固定有与所述滑块形成滑动配合的限位条，通过设置滑块能够随着横杆横向运动，滑槽能够对滑块进行导向作用，配合限位条的限位作用，提高横杆和滑块横向运动稳定性。
[0012]进一步的，所述弧形支撑机构包括两个弧形条，所述第二挡块的顶部开设有两个弧形槽，所述弧形条活动插接在对应的所述弧形槽内，两个所述弧形条之间固定有多个连接柱，所述弧形条的顶端固定有连接条，所述连接条的一侧转动连接有转轴，所述转轴远离
所述连接条的一端与所述限位轮的一侧轴心固定连接，其中一个所述弧形条的外侧壁上开设有等距离分布的限位槽，所述限位槽的一侧设有与所述限位槽形成卡接限位配合的限位机构，通过设置弧形条能够在第二挡块的弧形槽内滑动，进而实现带动限位轮进行位置调节，使得限位轮能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽能在限位机构的配合下实现弧形条的定位锁紧工作。
[0013]进一步的，所述限位机构包括与所述限位槽形成卡接配合的限位块，所述第二挡块的顶部一侧固定有延伸板，所述延伸板的一侧安装有伸缩复位机构，所述伸缩复位机构的一端与所述限位块的侧壁固定连接，所述限位块的底部开设有斜向上的导向斜面，所述导向斜面与所述限位槽的底部棱边接触，所述限位槽的顶部棱边与所述限位块的顶部形成限位配合，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块（1）和第二挡块（2），其特征在于：所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块（1）的一侧开设有升降槽（3），所述升降槽（3）内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块（5），所述第一挡块（1）的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆（13），所述横杆（13）远离所述第一挡块（1）的一端与所述第二挡块（2）的一侧固定连接，所述横杆（13）上的一侧外壁固定连接有第二连接块（14），所述第二连接块（14）的一侧与所述第一连接块（5）之间转动安装有传动连接机构，所述第二挡块（2）上滑动插接有弧形支撑机构，所述弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮（19），所述滚动机构包括转轮（17），所述转轮（17）的两端设有凸轴，所述第一挡块（1）和第二挡块（2）的弧形斜面上均开设有与所述转轮（17）适配的转动槽（16），所述转轮（17）通过凸轴转动安装在对应的所述转动槽（16）内，所述转轮（17）的一侧突出于所述第一挡块（1）和第二挡块（2）的弧形斜面外壁。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述升降机构包括螺杆（7），所述螺杆（7）沿竖直方向设置，所述螺杆（7）转动安装在所述升降槽（3）内，所述螺杆（7）上螺纹套设有升降块（4），所述升降块（4）与所述升降槽（3）的内壁形成滑动配合，所述螺杆（7）的顶端穿过所述第一挡块（1）且螺杆（7）的顶部固定连接有旋转柄（6），所述升降块（4）的一侧与所述第一连接块（5）的侧壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述升降槽（3）内设置有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）套设在所述螺杆（7）的底端外壁上，所述第一弹簧（8）的顶端与所述升降块（4）的底部接触，所述第一弹簧（8）的底端与所述升降槽（3）的底部内壁接触。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述传动连接机构包括斜杆（9），所述斜杆（9）的两端均固定连接有套环（20），所述第一连接块（5）和所述第二连接块（14）的一侧上均固定有凸柱（21），所述斜杆（9）两端的所述套环（20）套设在对应的所述凸柱（21）上。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的底部两侧均安装有第一支撑板（10）和第二支撑板（12），所述第一支撑板（10）的顶部固定有斜条（36），所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的底部开设有与所述斜条（36）形成滑动插接配合的斜槽（34），所述斜槽（34）的顶端内部设有第三弹簧（35），所述第三弹簧（35）的底端与所述斜条（36）的顶部接触，所述第三弹簧（35）的顶端与所述斜槽（34）的顶部内壁接触。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述横杆（13）的一端固定有第三连接块（15），所述第三连接块（15）的一侧与所述第二挡块（2）的一侧外壁固定连接，所述横杆（13）远离所述第三连接块（15）的一端固定有滑块（11），所述第一挡块（1）的一侧外壁开设有滑槽（22），所述滑槽（22）与所述滑块（11）形成横向滑动配合，所述滑槽（22）的顶部内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯梅，
申请(专利权)人：杭州银笔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：