一种新能源卡车可升降的车桥机构制造技术

本发明专利技术公开了新能源卡车可升降的车桥机构，包括车桥体，车桥体中部设有转动圆柱，车桥体两端转动连接有两个安装块，安装块外侧设有安装板，转动圆柱内部设有转动机构，转动圆柱上侧设有支撑机构，支撑板，支撑板设于转动圆柱上方，且两端设有升降机构，支撑板一侧设有调控组件，正常情况下利用减震弹簧进行减震，在遇到道路两侧高度差较大情况时，利用车桥体自身转动以及升降机构和调控组件，控制车桥体两端进行升降以自动适应颠簸，避免车辆出现大角度倾斜而出现安全隐患。角度倾斜而出现安全隐患。角度倾斜而出现安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源卡车可升降的车桥机构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为新能源卡车可升降的车桥机构。

技术介绍

[0002]随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，包括纯电动、混合动力、插电式、燃料电池等形式汽车，新能源汽车大大减少了对石油的依赖和大气的污染。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置型式，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。
[0003]新能源汽车利用车桥两端安装轮毂电机带动车轮进行转动，以代替传统汽车的驱动方式，在新能源卡车停止于道路两侧高度差较大地面或者会车卡车向道路外侧移动时，卡车会出现倾斜或者车轮悬空，造成极大安全隐患，为此，我们提出新能源卡车可升降的车桥机构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种避免卡车停放和会车时出现大角度倾斜或者车轮悬空的新能源卡车可升降的车桥机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：新能源卡车可升降的车桥机构，包括车桥体，所述车桥体中部设有转动圆柱，所述车桥体两端转动连接有两个安装块，所述安装块外侧设有安装板，所述转动圆柱内部设有转动机构，所述转动圆柱上侧设有支撑机构，支撑板，所述支撑板设于转动圆柱上方，且两端设有升降机构，所述支撑板一侧设有调控组件。
[0006]优选的，所述转动机构包括转动杆，所述转动杆两端分别与两个安装块一端转动连接，所述转动圆柱开有转动槽，所述转动杆贯穿转动槽内部，将轮毂电机安装于安装板外侧并且安装车轮即可进行使用，同时出现道路两侧高度差较大时车桥体进行转动，同时在转动杆的带动下使得两端的安装板始终处于相互平行且竖直位置，使得车轮始终竖直以对车辆进行支撑。
[0007]优选的，所述支撑机构包括限位杆，所述转动槽上侧开有连通口，所述限位杆一端转动连接于转动杆中部，所述限位杆两侧分别转动连接于连通口两侧，所述限位杆上端设有滑动连接于转动圆柱上侧的转动架，所述转动架内部设有液压缸，所述液压缸远端固定于支撑板一侧，在转动杆、车桥体和安装板进行转动以适应道路颠簸时，限位杆同步进行转动，同时带动转动架进行转动，支撑板固定于车辆底部，利用液压缸与转动圆柱和车桥体进行连接，即可在车桥体转动适应颠簸道路时始终保持支撑板的相对平稳。
[0008]优选的，所述升降机构包括升降块，所述支撑板下侧设有电动滑轨，所述升降块固定于电动滑轨移动端，所述升降块转动连接有多个均匀分布的支撑伸缩杆，所述支撑伸缩杆远端转动连接于安装块一侧，所述支撑伸缩杆外侧设有减震弹簧，所述减震弹簧两端分
别固定于支撑伸缩杆两端，所述支撑板两端开有升降槽，所述升降槽内部设有升降组件，正常情况下升降块位于电动滑轨远端，利用减震弹簧和支撑伸缩杆进行正常减震，当出现道路两侧高度差较大时车桥体一端上升至车桥体一端并且被升降组件连接固定，伸长液压缸使得另一端车桥体下降以适应颠簸。
[0009]优选的，所述升降组件包括滑动连接于升降槽内部的支撑块，所述升降槽两侧设有连接块，所述安装块开有与连接块相贴合的连接口，所述支撑块开有接触口，所述接触口内部滑动连接有接触块，所述升降槽内部设有卡接组件，车桥体一端到达升降槽与支撑块接触，并且按压接触块，在液压缸伸长将另一端车桥体降下时，车桥体和支撑块同时移动，使得连接块进入连接口内部进行连接固定，即可适应道路颠簸。
[0010]优选的，所述卡接组件包括卡接板，所述升降槽内部开有与卡接板滑动连接的卡接槽，所述卡接板一侧设有卡接弹簧，所述卡接弹簧远端固定于卡接槽内部，所述卡接板一侧设有阻挡块和与接触口相贴合的控制块，所述卡接槽内部设有对电动滑轨进行控制的启动钮，正常情况下在卡接弹簧的伸长作用下控制块进入接触口内部将接触块顶升起，同时阻挡块上升起对支撑块进行阻挡固定，在车桥体一端到达支撑块上方时即可将卡接板按压入卡接槽内部并且按压启动钮，控制近端电动滑轨带动升降块移动以辅助连接块进入连接口内部。
[0011]优选的，所述调控组件包括调控架，所述调控架固定于支撑板一侧，所述调控架内部转动连接有调控杆，所述调控杆远端设有配重块，所述调控架两侧设有调控钮，在电动滑轨启动后车桥体一端被固定，之后利用配重块对调控杆的控制，在车辆倾斜时即可对调控钮进行按压以控制液压缸伸长直至调控杆恢复竖直不接触调控钮，并且车辆通过颠簸位置时调控杆再次接触反向调控钮使得液压缸复位，利用减震弹簧即可再次进行正常减震。
[0012]优选的，所述支撑块一侧设有两个与安装块相贴合的支撑架，利用支撑架提高支撑块与安装块连接稳定性。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：在卡车停放于道路两侧高度差较大或者会车向道路外侧偏转时，控制车桥体进行转动，两端进行升降，使得车轮始终处于竖直状态并且与地面接触支撑，避免卡车出现大角度倾斜或者车轮悬空，避免不必要的安全隐患。
附图说明
[0014]图1为本专利技术整体示意图；图2为本专利技术底部示意图；图3为本专利技术车桥体两端进行升降以适应道路颠簸示意图；图4为本专利技术升降槽内部示意图；图5为本专利技术卡接组件内部示意图；图6为图1中A区放大图；图7为图1中B区放大图；图8为图2中C区放大图。
[0015]图中：1
‑
车桥体；2
‑
转动圆柱；3
‑
安装块；4
‑
安装板；5
‑
转动机构；6
‑
支撑机构；7
‑
支撑板；8
‑
升降机构；9
‑
调控组件；10
‑
转动杆；11
‑
转动槽；12
‑
限位杆；13
‑
连通口；14
‑
转动架；
15
‑
液压缸；16
‑
升降块；17
‑
电动滑轨；18
‑
支撑伸缩杆；19
‑
减震弹簧；20
‑
升降槽；21
‑
升降组件；22
‑
支撑块；23
‑
连接块；24
‑
连接口；25
‑
接触口；26
‑
接触块；27
‑
卡接组件；28
‑
卡接板；29
‑
卡接槽；30
‑
卡接弹簧；31
‑
阻挡块；32
‑
控制块；33
‑
启动钮；34
‑
调控架；35
‑
调控杆；36
‑
配重块；37
‑
调控钮；38
‑
支撑架；39
‑
伸长弹簧。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源卡车可升降的车桥机构，其特征在于，包括：车桥体（1），所述车桥体（1）中部设有转动圆柱（2），所述车桥体（1）两端转动连接有两个安装块（3），所述安装块（3）外侧设有安装板（4），所述转动圆柱（2）内部设有转动机构（5），所述转动圆柱（2）上侧设有支撑机构（6）；支撑板（7），所述支撑板（7）设于所述转动圆柱（2）上方，且两端设有升降机构（8），所述支撑板（7）一侧设有调控组件（9）。2.根据权利要求1所述的新能源卡车可升降的车桥机构，其特征在于：所述转动机构（5）包括转动杆（10），所述转动杆（10）两端分别与两个所述安装块（3）一端转动连接，所述转动圆柱（2）开有转动槽（11），所述转动杆（10）贯穿所述转动槽（11）内部。3.根据权利要求2所述的新能源卡车可升降的车桥机构，其特征在于：所述支撑机构（6）包括限位杆（12），所述转动槽（11）上侧开有连通口（13），所述限位杆（12）一端转动连接于所述转动杆（10）中部，所述限位杆（12）两侧分别转动连接于所述连通口（13）两侧，所述限位杆（12）上端设有滑动连接于所述转动圆柱（2）上侧的转动架（14），所述转动架（14）内部设有液压缸（15），所述液压缸（15）远端固定于所述支撑板（7）一侧。4.根据权利要求1所述的新能源卡车可升降的车桥机构，其特征在于：所述升降机构（8）包括升降块（16），所述支撑板（7）下侧设有电动滑轨（17），所述升降块（16）固定于所述电动滑轨（17）移动端，所述升降块（16）转动连接有多个均匀分布的支撑伸缩杆（18），所述支撑伸缩杆（18）远端转动连接于所述安装块（3）一侧，所述支撑伸缩杆（18）外侧设有减震弹簧（19），所述减震弹簧（19）两...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓海燕，刘永伟，
申请(专利权)人：杭州银笔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：