本发明专利技术涉及用于机动车辆的自动化的换挡传动装置(114)，换挡传动装置具有传动装置壳体(112)，传动装置壳体具有能拆卸的盖(10)，在盖上布置有传动装置切换单元(26)，其中，传动装置切换单元(26)具有执行器(30、32、34)用以操纵分别配属于这些执行器的切换拨叉(120、122、124)，并且其中，借助每个切换拨叉分别能使换挡传动装置(114)的所配属的切换套管相对于传动装置轴同轴移动。在此根据本发明专利技术设置的是，在传动装置壳体(112)中紧固有平行于换挡传动装置(114)的纵轴线(50)延伸的纵向引导部(110)，在纵向引导部(110)上以能纵向移动的方式容纳有至少两个切换拨叉，每个切换拨叉具有关于纵向引导部(110)偏心布置的耦接臂(132、134、136)，每个执行器(30、32、34)具有能轴向移动的、带有耦接几何形状(62、64、66)的操纵杆(40、42、44)，并且每个耦接臂(132、134、136)在盖(10)和传动装置壳体(112)的组装状态下以如下方式与分别配属的执行器的各自所配属的耦接几何形状(62、64、66)协同作用，即，使执行器的操纵杆(40、42、44)的线性运动能传递到切换拨叉(120、122、124)上以用于使切换拨叉在纵向引导部(110)上移动。引导部(110)上移动。引导部(110)上移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动化的换挡传动装置
[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的自动化的换挡传动装置，其传动装置壳体具有能拆卸的盖，在盖上布置有传动装置切换单元，其中，传动装置切换单元具有执行器，以用于操纵分别与这些执行器相配属的切换拨叉，并且其中，借助每个切换拨叉能分别使换挡传动装置的所配属切换套管相对于传动装置轴同轴移动。
技术介绍
[0002]在具有内燃机的车辆中，为了使车辆运行需要使驱动马达的转速和/或转动力矩与机动车辆的当前运行状态分别匹配。为此目的，内燃机的曲轴在驱动技术上经由被构造为摩擦离合器的切换和分离离合器与能手动切换的机械传动装置连接。在此，在传动装置换挡期间，要求离合器中断传动系中的动力流。
[0003]尤其为了提高舒适性，在现代的机动车中广泛使用自动的行星传动装置，其中，通常设有液力变矩器代替离合器。出于更好的能量效率以及更有利的制造成本的原因，越来越多地使用到能自动化切换的传动装置，其传动比级借助多个执行器自动切换。与传统的自动传动装置相比，自动化的换挡传动装置不需要带有损耗的液力变矩器，而是与机械的摩擦离合器一起工作，与传统的机械的手动换挡传动装置不同地，该自动化的换挡传动装置不是由驾驶员借助脚踏板来操纵，而是自动地借助附加的离合器执行器来操纵用以为挡位切换做准备。在传动装置中进行的换挡在此分别借助能通过所配属的执行器操纵的切换拨叉来执行，切换拨叉使传动装置中的切换套管同轴地在所配属的传动装置轴上移动。各自的切换套管在此将挡级的分别配属的、被构造为空套轮的齿轮要么抗相对转动地与所配属的传动装置轴连接，要么以能转动的方式将该传动装置轴释放。
[0004]为了操纵切换拨叉，在这种自动化的换挡传动装置中使用到传动装置切换单元，传动装置切换单元呈盖状布置在传动装置壳体上。这种传动装置切换单元承载有多个执行器，借助这些执行器使得所述的能以轴向运动的方式支承在纵向引导部上或支承在纵向引导部处的切换拨叉能纵向移动，以用于实施挡位切换。
技术实现思路
[0005]本专利技术的任务是，提供一种自动化的换挡传动装置，其换挡操纵机构以大大简化的方式构建以用于降低制造成本以及能更容易装配。此外应实现的是，使得由于操纵切换套管而出现的倾斜力矩不传送到执行器。
[0006]该任务的解决方案利用具有权利要求1的特征的自动化的换挡传动装置来解决。有利的改进方案在从属权利要求中限定。
[0007]因此，本专利技术涉及一种用于机动车辆的自动化的换挡传动装置，其具有传动装置壳体，该传动装置壳体具有能拆卸的盖，在盖上布置有传动装置切换单元，其中，传动装置切换单元具有执行器，以用于操纵分别配属于这些执行器的切换拨叉，并且其中，借助每个切换拨叉分别能使换挡传动装置的所配属的切换套管相对于传动装置同轴移动。
[0008]为了解决所提出的问题，在该传动装置中设置的是，在传动装置壳体中紧固有平行于换挡传动装置的纵轴线延伸的纵向引导部，在纵向引导部上以能纵向移动的方式容纳有至少两个切换拨叉。每个切换拨叉具有关于纵向引导部偏心布置的耦接臂，每个执行器具有能轴向移动的、带有耦接几何形状的操纵杆，并且每个耦接臂在盖和传动装置壳体的组装状态下以如下方式与分别配属的执行器的各自所配属的耦接几何形状协同作用，即，使得执行器的操纵杆的线性运动能传递到切换拨叉上以用于使切换拨叉在纵向引导部上移动。
[0009]由于切换拨叉的耦接臂和执行器的耦接几何形状能拆卸地彼此嵌接，使得自动化的换挡传动装置、尤其是盖和整合在盖上的传动装置切换单元能够特别快速地装配在传动装置壳体上并拆除。尽可能地避免了由切换拨叉引起的可能的倾斜力矩传递到传动装置切换单元的执行器中。此外，通过整合到传动装置壳体中的纵向引导部实现了对起作用的力矩的良好的支持。
[0010]根据技术上有利的设计方案设置的是，执行器的操纵杆具有柱形的几何形状，其中每个切换拨叉具有带保持臂的空心柱形的引导套筒，并且分别在每个保持臂的指离引导套筒的端部上构造有弓形的操纵区段用于嵌入到分别配属的切换套管中。由此，使得在简单装配切换拨叉的同时能节省空间地操纵位于换挡传动装置的齿轮之间的切换套管。
[0011]本专利技术的另一改进方案设置的是，切换拨叉中的每个切换拨叉借助其引导套筒平行于换挡传动装置的纵轴线无间隙移动地容纳在纵向引导部上。因此，提供了切换拨叉在纵向引导部上的机械稳固的引导。如有必要，切换拨叉可以防扭转地设置在纵向引导部上。因此，引导套筒和纵向引导部例如能够分别具有非圆形的或多边形的横截面几何形状。在引导套筒之间至少存在大的轴向间距，使得切换拨叉的引导套筒能如下程度地相互无关地轴向移动，即，传动装置的挡级能通过轴向移动切换套管安全且单独地切换。
[0012]在具有配备了至少三个执行器、三个切换拨叉和三个切换套筒的传动装置切换单元的换挡传动装置中，优选设置的是，在第一切换拨叉上，第一耦接臂在引导套筒的附近构造在所配属的保持臂上。由此，传动装置切换单元的执行器可以平行于其纵轴线彼此间隔开地布置。此外，第一切换拨叉的引导套筒可以基本上无倾斜力矩地在纵向引导部上轴向移动。
[0013]在该换挡传动装置中，传动装置切换单元也可以具有多于三个的执行器，例如具有第四执行器，利用该第四个执行器能对下游的被构造为行星传动装置的范围传动装置就其两个传动级方面进行转换。
[0014]在刚刚提到的具有至少三个切换拨叉的换挡传动装置中，还优选设置的是，在第二切换拨叉上，第二耦接臂构造在弓形的操纵区段的自由端部处。由此能够通过传动装置切换单元的所配属的执行器对第二切换拨叉的弓形的操纵区段进行特别直接的、即尽可能少力矩的操纵。此外，在第三切换拨叉上，那里的第三耦接臂在弓形的操纵区段的区域中大致居中地构造在其自由端部与保持臂之间。由此得到了要由第三执行器施加的其值大约介于第一和第二切换拨叉的值之间的操纵力矩和操纵力。
[0015]此外，可以有利地设置是，耦接臂的自由端部分别具有耦接区段，耦接区段垂直于换挡传动装置的纵轴线取向以及分别朝所配属的执行器的操纵杆的方向指向。耦接区段在此在它们的自由端部处可以分别长方形或正方形或半球形地构成。总之，由此实现了切换
拨叉与执行器之间的界面能易于拆卸并且在盖以及传动装置壳体组装时能再次建立。此外，耦接区段分别是耦接臂的延续部，由此简化了制造。
[0016]优选地，每个耦接臂具有至少一个弯折的区段。由此实现了执行器在传动装置壳体的盖的内侧上的空间布置方面的提高的灵活性。
[0017]根据另一有利的改进方案设置的是，执行器的操纵杆平行于换挡传动装置的纵轴线取向地布置在传动装置壳体的盖的内侧上，并且直接相邻的执行器的操纵杆的各自的自由端部沿轴向上相反的方向指向。由此，可以非常节省空间地并排布置被证明是可靠的线性执行器，例如压缩空气执行器或液压执行器。
[0018]此外优选设置是，执行器的每个操纵杆具有耦接几何形状，耦接几何形状分别由横向于换挡传动装置的纵轴线延伸的耦接槽形成，其中，在传动装置壳体和盖的组装状态下，在每个耦接槽中平行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车辆的自动化的换挡传动装置(114)，所述换挡传动装置具有传动装置壳体(112)，所述传动装置壳体具有能拆卸的盖(10)，在所述盖上布置有传动装置切换单元(26)，其中，所述传动装置切换单元(26)具有执行器(30、32、34)用以操纵分别配属于所述执行器的切换拨叉(120、122、124)，并且其中，借助每个切换拨叉(120、122、124)分别能使所述换挡传动装置(114)的所配属的切换套管相对于传动装置轴同轴移动，其特征在于，在所述传动装置壳体(112)中紧固有平行于所述换挡传动装置(114)的纵轴线(50)延伸的纵向引导部(110)，在所述纵向引导部(110)上以能纵向移动的方式容纳有至少两个切换拨叉(120、122、124)，每个切换拨叉(120、122、124)具有关于所述纵向引导部(110)偏心布置的耦接臂(132、134、136)，每个执行器(30、32、34)具有能轴向移动的、带有耦接几何形状(62、64、66)的操纵杆(40、42、44)，并且每个耦接臂(132、134、136)在盖(10)和传动装置壳体(112)组装状态下以如下方式与分别配属的执行器(30、32、34)的各自所配属的耦接几何形状(62、64、66)协同作用，即，使得所述执行器(30、32、34)的操纵杆(40、42、44)的线性运动能传递到所述切换拨叉(120、122、124)上以用于使所述切换拨叉在所述纵向引导部(110)上移动。2.根据权利要求1所述的换挡传动装置，其特征在于，所述执行器(30、32、34)的操纵杆(40、42、44)具有柱形的几何形状，所述切换拨叉(120、122、124)中的每个切换拨叉具有带保持臂(156、158、160)的空心柱形的引导套筒(126、128、130)，并且分别在每个保持臂(156、158、160)的背离所述引导套筒(126、128、130)的端部(162、164、166)上构造有弓形的操纵区段(168、170、172)用于啮合到分别配属的切换套管中。3.根据权利要求2所述的换挡传动装置，其特征在于，所述切换拨叉(120、122、124)中的每个切换拨叉借助其引导套筒(126、128、130)平行于所述换挡传动装置(114)的纵轴线(50)无间隙地以能滑动的方式接收在所述纵向引导部(110)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的换挡传动装置，其特征在于，所述纵向引导部(110)和所述引导套筒(126、128、130)具有非圆形的或多边形的横截面几何形状。5.根据前述权利要求中任一项所述的换挡传动装置，所述换挡传动装置具有配备了至少三个执行器(30、32、34)、三个切换拨叉(120、122、124)和三个切换套管的传动装置切换单元(26)，其特征在于，在所述第一切换拨叉(120)上，第一耦接臂(132)在所述引导套筒(126)的附近构造在所配属的保持臂(156)上。6.根据权利要求5所述的换挡传动装置，其特征在于，在第二切换拨叉(122)上，第二耦接臂(134)构造在所述弓形的操纵区段(170)的自由端部(182)处。7.根据权利要求5或6所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫哈姆纳德雷兹，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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