【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于促动商用车辆的驻车制动缸的驻车制动模块，该驻车制动模块包括：控制端口，其用于接收控制压力；供应端口，其用于接收供应压力；排气口；工作端口，该工作端口用于向驻车制动缸提供制动释放压力；中继阀单元，其用于接收控制压力并且用于根据控制压力向工作端口提供制动释放压力；安全端口，其用于接收安全压力；安全单元，其用于在安全压力经由安全端口供应到安全单元时,将工作端口连接到排气口；其中，中继阀单元包括中继活塞，该中继活塞以可滑动方式布置在中继缸中，用于执行在排气位置和全开位置之间的工作冲程，其中当中继柱塞处于排气位置中时，工作端口与排气口流体连通，并且其中当中继活塞处于至少部分打开位置中时，制动释放压力被提供给工作端口，其中安全单元包括安全活塞，该安全活塞以可滑动方式布置在安全缸中，以用于执行在中性位置和安全位置之间的安全冲程，其中通过向安全单元提供安全压力，安全活塞可以从中性位置滑动到安全位置。本专利技术还涉及一种用于控制制动系统的驻车制动功能的方法、制动系统以及商用车辆。
技术介绍
1、驻车制动模块也称为手制动模块，其用于促动车辆的驻车制动器。这种驻车制动器通常是用于商用车辆的气动制动系统的弹簧加载式驻车制动器。在弹簧加载式制动器中，当驻车制动缸减压时，弹簧施加制动。当车辆长时间停放和/或气动制动系统减压时，驻车制动器的弹簧加载式促动确保了对车辆的制动。为了释放弹簧加载式制动器，将在制动释放压力下的压缩空气(压缩空气处于足以释放制动器的压力水平下)提供给驻车制动缸，使得弹簧加载式制动器克服弹簧施加的闭合力而释放(打开
2、在制动释放压力下(在足以释放制动器的压力水平下)的压缩空气经由驻车制动模块供应给驻车制动器的一个或多个制动缸。因此，驻车制动模块通常包括用于连接至少一个驻车制动缸的工作端口。为了接收在供应压力下的加压空气，驻车制动模块还包括可连接到压缩空气供源的供应端口。驻车制动模块可以包括用于连接商用车辆的所有驻车制动缸的单个工作端口，或者可以包括用于将单个驻车制动缸和/或成组的驻车制动缸连接起来的多个工作端口。
3、在一些特定的制动系统中，车辆的驻车制动器用于在操作期间(例如，在移动时)对车辆进行制动。优选地，通过调节由驻车制动模块施加到驻车制动缸的制动释放压力，可控制由弹簧加载式驻车制动器提供的制动力。供应给驻车制动缸的制动释放压力取决于经由控制端口提供给驻车制动模块的控制压力。为了使制动缸能够快速促动，需要高体积流量的空气。通常，驻车制动模块利用中继阀单元，来快速提供高体积流量的空气。该中继阀单元接收控制压力，并根据控制压力向工作端口提供制动释放压力。该控制压力通过使中继阀单元的中继活塞移动来调节提供给中继阀单元的供应压力，并将经调节的压力作为制动释放压力提供给工作端口。连接到控制端口的控制线路中的压力水平在制动期间保持基本恒定，以允许精确地控制该驻车制动器。
4、在紧急情况下，特别是在车辆的行车制动器发生故障的情况下，能够经由驻车制动器向车辆施加制动力。这种安全功能通常由具有安全活塞的安全单元建立。在紧急情况下，该安全单元的安全活塞超控(overrides)中继活塞的功能，并确保从制动缸中释放空气。为确保正确施用驻车制动器，已知驻车制动模块的安全活塞被固定到中继活塞。在通常操作期间，安全活塞与中继活塞一起移动。因此，安全活塞在通常操作期间执行多余移动，导致中继活塞和安全活塞上的高磨损和高阻力。由于安全活塞的阻力，在通常操作期间移动中继活塞需要高体积流量的空气，这导致反应时间减少并导致操作成本增加。此外，移动活塞所需的初始压力水平(启动压力)也会增加。
5、ep3 626 564a1提出了一种制动模块，该制动模块具有第一控制活塞，该第一控制活塞与第二控制活塞选择性地联接，使得仅在向制动模块提供冗余制动请求的情况下，第一控制活塞才与第二控制活塞相互作用。通过这种方式，行车制动控制压力以及冗余制动请求可以转换为弹簧制动压力。根据ep3 626 564a1，当同时供应驻车制动控制压力和行车制动控制压力时，与这些压力相关联的制动请求中的较高的一个将占主导地位，这导致在通常操作期间以及在冗余制动期间具有基本相同的制动行为。因此，在ep3 626 564a1的制动模块中，第一控制活塞的有效面积和第二控制活塞的有效面积需要基本相等。
6、本专利技术人已发现，在ep3 626 564a1的设计中，无法总是确保安全或冗余功能，因为当向两个活塞提供相同的压力水平时，可能发生非促动。此外，即使分别地施加到第一控制活塞的压力和施加第二控制活塞的压力之间的压力差较小，系统也可能由于克服摩擦所需的最小力而根本没有反应，或者系统的反应可能太慢。因此，本专利技术的目的是提供一种驻车制动模块，其具有改进的可靠性和/或缩短的反应时间。
技术实现思路
1、为了解决这个目的，本专利技术在本专利技术的第一方面提出了一种前述类型的驻车制动模块，其中，该安全活塞和中继活塞在操作上连接，以使得当安全活塞处于中性位置中时，中继活塞能够独立于安全活塞在排气位置和打开位置之间滑动，并且使得安全活塞被构造为在进行到安全位置时至少部分地将中继活塞朝向排气位置移动，其中安全活塞的第一安全活塞有效面积大于中继活塞的中继活塞有效面积，并且其中，第一安全活塞有效面积和中继活塞有效面积之间的第一有效面积比率具有1.2或更大的值。优选地，该安全活塞和中继活塞仅暂时地相互连接或附连。安全活塞优选地仅在某些操作条件下连接到中继活塞。只要安全活塞保持在中性位置中，则中继活塞就构造为相对于安全活塞独立地和/或自由地移动。在通常操作过程中，在安全活塞保持于中性位置中时，中继活塞独立地移动，以便向制动模块的工作端口提供期望的制动释放压力。因此，安全活塞在通常操作期间保持静止或不活动。安全活塞上的磨损以及摩擦都有所减小。移动中继活塞所需的空气减少，并且可以降低操作成本。应当理解的是，中继活塞的独立移动仅指代这样的事实，即中继活塞被构造为在安全活塞保持基本静止(保持在中性位置)时移动。然而，在中继活塞的这种移动中，中继活塞和安全活塞仍然可以相互接触。优选地，该中继活塞由安全活塞引导。中继活塞则可以独立于安全活塞移动，同时中继活塞的移动方向由安全活塞引导或驱使。第一有效面积比率的其它优选值包括但不限于：1.5、1.7、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5、5.0、5.5、6.0或7.0。
2、然而，如果安全活塞处于安全位置中时，该中继活塞被锁定到排气位置，从而空气从连接到工作端口的驻车制动缸经由驻车制动模块的排气口释放。当安全活塞处于安全位置中时，向中继阀单元施加在通常操作范围内的控制压力无法将中继活塞移动到至少部分打开位置。安全活塞超控中继活塞的功能。
3、安全活塞的安全活塞有效面积大于中继活塞的有效面积，使得当向安全活塞和中继活塞供应相等的压力水平时，由安全活塞提供的合力大于由中继活塞提供的对应的合力。有效面积分别是安全活塞和中继活本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驻车制动模块(1)，所述驻车制动模块(1)用于促动商用车辆(202)的驻车制动缸(136a、136b)，所述驻车制动模块(1)包括：
2.根据权利要求1所述的驻车制动模块(1)，其中，所述安全活塞(54)的安全冲程等于或大于所述中继活塞(25)的工作冲程。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动模块(1)，其中，当所述安全活塞(54)处于所述安全位置(77)中时，所述安全活塞(54)和所述中继活塞(25)被形状配合连接。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，所述中继活塞(25)以可滑动方式布置在所述安全活塞(54)的安全活塞轴(55)上。
5.根据权利要求3或4所述的驻车制动模块(1)，进一步包括连接到所述安全活塞(54)的固定元件(65)，并且
6.根据权利要求4或5所述的驻车制动模块(1)，其中，所述安全活塞轴(55)包括用于引导所述中继活塞(25)的引导部分(58)和用于与所述驻车制动模块(1)的所述固定元件(65)接合的固定部分(60)，
7.根据权利要求6所述的驻车制
8.根据权利要求7所述的驻车制动模块(1)，其中，所述固定部分(60)和/或所述固定元件(65)从所述中继活塞(25)的与所述锁定侧(66)相反的插入侧(59)延伸穿过所述固定孔(63)，并且
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，当所述安全活塞(54)处于所述中性位置(75)中时，所述固定元件(65)的接触面(70)和所述固定凸缘(64)的朝向所述接触面(70)定向的第一凸缘侧(69)之间的第一固定间隙(72)等于所述中继活塞(25)和所述中继缸(21)的打开位置端部止动件(33)之间的第一中继活塞间隙(74)，并且
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，当所述安全活塞(54)处于所述中性位置(75)中时，所述中继活塞(25)与所述中继缸(21)的排气位置端部止动件(35)之间的第二中继活塞间隙(76)等于所述引导部分端部(61)与所述固定凸缘(64)的第二凸缘侧(71)之间的第二固定间隙(73)，并且其中，
11.根据权利要求5至10中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，所述固定元件(65)被以可滑动方式接收在所述中继阀单元(17)的引导元件(39)中。
12.根据权利要求11所述的驻车制动模块(1)，其中，所述引导元件(39)被构造用于引导所述中继阀单元(17)的中继阀构件(37)，
13.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车制动模块(1)，进一步包括电子控制的安全阀(88)，所述安全阀(88)布置在所述安全端口(15)和所述安全缸(78)之间的流路(87)中，
14.一种用于控制制动系统(100)的驻车制动功能的方法(300)，优选地使用根据前述权利要求中的任一项所述的驻车制动模块(1)来控制，所述方法(300)包括如下步骤：
15.一种用于商用车辆(202)的制动系统(100)，包括根据前述权利要求1至13中的任一项所述的驻车制动模块(1)。
16.一种商用车辆(202)，包括根据权利要求15所述的制动系统(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种驻车制动模块(1)，所述驻车制动模块(1)用于促动商用车辆(202)的驻车制动缸(136a、136b)，所述驻车制动模块(1)包括：
2.根据权利要求1所述的驻车制动模块(1)，其中，所述安全活塞(54)的安全冲程等于或大于所述中继活塞(25)的工作冲程。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动模块(1)，其中，当所述安全活塞(54)处于所述安全位置(77)中时，所述安全活塞(54)和所述中继活塞(25)被形状配合连接。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，所述中继活塞(25)以可滑动方式布置在所述安全活塞(54)的安全活塞轴(55)上。
5.根据权利要求3或4所述的驻车制动模块(1)，进一步包括连接到所述安全活塞(54)的固定元件(65)，并且
6.根据权利要求4或5所述的驻车制动模块(1)，其中，所述安全活塞轴(55)包括用于引导所述中继活塞(25)的引导部分(58)和用于与所述驻车制动模块(1)的所述固定元件(65)接合的固定部分(60)，
7.根据权利要求6所述的驻车制动模块(1)，其中，所述中继活塞(25)包括用于接收所述安全活塞轴(55)的中继活塞接口(56)，并且
8.根据权利要求7所述的驻车制动模块(1)，其中，所述固定部分(60)和/或所述固定元件(65)从所述中继活塞(25)的与所述锁定侧(66)相反的插入侧(59)延伸穿过所述固定孔(63)，并且
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的驻车制动模块(1)，其中，当所述安全活塞(54)处于所述中性位置(75)中时，所述固定元件(65)的接触面...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马·莱谢克，卡尔海因茨·里迪格杰尼施，保利娜·昆采维奇，亚当·朗戈，维诺特·库玛·兰加拉杰，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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