活塞杆组件、悬架总成及车辆制造技术

本申请公开了一种活塞杆组件、悬架总成及车辆。活塞杆组件中，活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。悬架总成包括活塞杆组件。车辆包括悬架总成。本申请提供的活塞杆组件、悬架总成及车辆，避免了活塞杆与支撑座之间发生相对转动，实现了支撑座的简便拆卸，保护了支撑座和活塞杆上的螺纹。螺纹。螺纹。

【技术实现步骤摘要】
活塞杆组件、悬架总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种活塞杆组件、悬架总成及车辆。

技术介绍

[0002]减振器是车辆上的重要性能件，在车辆行驶过程中，减振器对路面传递至车辆的振动进行衰减和吸收并控制车身垂向、侧倾以及俯仰运动，直接影响车辆的操作稳定性和乘坐舒适性。
[0003]目前，减振器活塞杆(以下简称活塞杆)通过支撑座与车身相连接，多数活塞杆与支撑座通过螺母固定连接。在通过螺母打紧活塞杆和支撑座时，为防止支撑座跟转，一般在活塞杆的侧面设置有切口结构，在支撑座内设置有凸起，活塞杆穿设进支撑座时，切口与凸台相贴合以防止支撑座与活塞杆发生相对转动。专利技术人在实现专利技术创造的过程中发现，上述限位结构无法完全限制支撑座与活塞杆的相对转动，尤其在调校过程中需要经常拆装减振器，支撑座与活塞杆多次拆装后，切口与凸台在贴合处间隙增加，支撑座与活塞杆之间的相对转动量会进一步增加，导致活塞杆上的螺纹嵌设进支撑座的内壁上，不仅致使支撑座拆卸困难，而且还会损坏活塞杆上的螺纹和支撑座。
[0004]因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种活塞杆组件、悬架总成及车辆，旨在避免活塞杆与支撑座之间发生相对转动，以实现支撑座的简便拆卸，保护支撑座和活塞杆上的螺纹。
[0006]基于上述目的，本申请提供了一种活塞杆组件，包括：活塞杆，所述活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；支撑座，所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。
[0007]可选的，所述活塞杆上还设置有用于对所述支撑座进行轴向限位的限位凸台，所述支撑座抵接在所述限位凸台上。
[0008]可选的，所述活塞杆组件还包括限位套，所述限位套上开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述限位套螺纹安装在所述活塞杆上，所述支撑座限定在所述限位凸台与所述限位套之间。
[0009]可选的，至少一个所述切面上设置有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凸条，至少一个所述防转凸台上开设有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凹槽，所述限位凸台卡接在所述限位凹槽中。
[0010]可选的，所述活塞杆还包括沿轴向相连接的安装部和紧固部，所述外螺纹设置在所述紧固部，所述安装部用于安装所述支撑座，任一所述切面从所述紧固部上远离所述安装部的一端延伸至所述安装部。
[0011]可选的，所述穿设孔的内径大于所述紧固部的外径。
[0012]可选的，所述安装部连接在所述限位凸台与所述紧固部之间，任一所述切面与所述限位凸台沿所述活塞杆的轴向留有距离。
[0013]可选的，所述切面的数量为四个，四个所述切面沿着所述活塞杆的周向均匀排布设置；所述穿设孔的内壁面对应设置有四个所述防转凸台。
[0014]本申请还提供了一种悬架总成，包括以上任意一项所述的活塞杆组件。
[0015]本申请还提供了一种车辆，包括以上所述悬架总成。
[0016]本申请提供的活塞杆组件、悬架总成及车辆，沿活塞杆的周向分布的至少两个切面使活塞杆近似棱柱状结构，穿设孔内沿周向分布的至少两个防转凸台使穿设孔近似棱柱状孔；至少两个切面与至少两个防转凸台一一对应地相贴合增加了活塞杆与支撑座之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆与支撑座之间发生相对转动，不仅便于支撑座的拆卸，还保护了活塞杆上的外螺纹和支撑座均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。
附图说明
[0017]下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:
[0018]图1为本申请可选实施例提供的活塞杆上设置有切面的结构示意图。
[0019]图2为本申请可选实施例提供的支撑座的结构示意图。
[0020]图3为本申请可选实施例提供的限位套的结构示意图。
[0021]图4为本申请可选实施例提供的活塞杆上设置有四个切面的结构示意图。
[0022]图5为图4的俯视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
活塞杆，10
‑
外螺纹，11
‑
切面，12
‑
限位凸台，13
‑
安装部，14
‑
紧固部，15
‑
安装凸台；
[0025]2‑
支撑座，20
‑
穿设孔，21
‑
防转凸台；
[0026]3‑
限位套，30
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0027]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0028]如图1至图2所示，本申请提供了一种活塞杆组件，包括活塞杆1和支撑座2。
[0029]请同时参照图1至图2，活塞杆1的外侧面设置有外螺纹10，外侧面上还设置有至少两个切面11，至少两个切面11沿着活塞杆1的周向排布设置；支撑座2上开设有穿设孔20，支撑座2通过穿设孔20安装在活塞杆1上，穿设孔20的内壁面设置有至少两个防转凸台21，至少两个防转凸台21与至少两个切面11一一对应地贴合设置。本申请实施例中的切面11可以是如图1所示的平面，防转凸台21上与切面11相适配的面也为如图2所示的平面，平面和平
面相贴合以实现有效限位。
[0030]本申请实施例中的支撑座2可以是连接在活塞杆1与车身之间的上支撑座2，通过活塞杆组件的缓冲和减振作用，有利于提高车身受力的平稳性。
[0031]本申请实施例提供的活塞杆组件，沿活塞杆1的周向分布的至少两个切面11使活塞杆1近似棱柱状结构，穿设孔20内沿周向分布的至少两个防转凸台21使穿设孔20近似棱柱状孔；至少两个切面11与至少两个防转凸台21一一对应地相贴合增加了活塞杆1与支撑座2之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆1与支撑座2之间发生相对转动，不仅便于支撑座2的拆卸，还保护了活塞杆1上的外螺纹10和支撑座2均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。
[0032]可选的，活塞杆1上还设置有用于对支撑座2进行轴向限位的限位凸台12，支撑座2抵接在限位凸台12上。如图1所示，限位凸台12可在活塞杆1的轴向对支撑座2进行限位，增加支撑座2安装在活塞杆1上的稳定性。
[0033]可选的，活塞杆组件还包括限位套3，限位套3上开设有与外螺纹10相适配的螺纹孔30，限位套3螺纹安装在活塞杆1上，支撑座2限定在限位凸台12与限位套3之间。如图3所示，限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞杆组件，其特征在于，包括：活塞杆，所述活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；支撑座，所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。2.根据权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于，所述活塞杆上还设置有用于对所述支撑座进行轴向限位的限位凸台，所述支撑座抵接在所述限位凸台上。3.根据权利要求2所述的活塞杆组件，其特征在于，所述活塞杆组件还包括限位套，所述限位套上开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述限位套螺纹安装在所述活塞杆上，所述支撑座限定在所述限位凸台与所述限位套之间。4.根据权利要求3所述的活塞杆组件，其特征在于，至少一个所述切面上设置有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凸条，至少一个所述防转凸台上开设有沿所述活塞杆的轴向延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟召辉，李磊，张兵舰，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：