继电器状态保持控制电路、高压系统、电动车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种继电器状态保持控制电路、高压系统、电动车辆，其中，控制电路包括控制单元、锁存单元和继电器驱动单元，控制单元的继电器控制信号输出端与锁存单元的输入端相连，控制单元的使能输出端与锁存单元的使能端相连，锁存单元的输出端与继电器驱动单元的输入端相连，继电器驱动单元的输出端连接到继电器，其中，控制单元通过使能输出端输出非使能信号给锁存单元时，锁存单元进入非使能状态，所接收到的继电器控制信号无效，以便继电器驱动单元对继电器进行状态保持控制。由此，该控制电路能够防止继电器受到外部干扰信号而产生的误触现象，实现继电器状态保持控制，提高继电器的控制准确度。提高继电器的控制准确度。提高继电器的控制准确度。

【技术实现步骤摘要】
继电器状态保持控制电路、高压系统、电动车辆


[0001]本技术涉及继电器
，尤其涉及一种继电器状态保持控制电路、一种电动车辆高压系统和一种电动车辆。

技术介绍

[0002]近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。各国政府都大力扶持新能源汽车的发展，极大的促进了新能源汽车行业的发展，以电动汽车为代表的新能源汽车是该领域发展最快的方向，电动汽车是以动力蓄电池为动力源的新能源汽车，动力蓄电池储存高压能量的输出最终通过继电器来进行接通和断开。但继电器的接通和断开是有条件的，比如电动汽车发生碰撞事故时，按照相关国际和国家标准，是要求断开继电器的；如果没有发生碰撞故障则需要继电器保持原来的状态，以免发生非预期的断开而造成安全事故。
[0003]继电器(Relay)控制关系到整车用电器的用电控制，它是电动汽车高压系统的输出控制环节，是整车高压系统安全的重要组成部分。由于电动汽车上的继电器数量比较多，光用微处理器的I/O(Input/Output，输入/输出)管脚进行控制信号的输出显然难以满足继电器状态保持的控制要求，而且一旦微处理器发生故障导致I/O状态变化，这时继电器接收到的控制信号状态也就随之发生变化，这会对电动汽车的行车安全造成隐患，典型的场景便是电动汽车在高速行驶时继电器突然断开了造成动力意外丢失，这往往会造成比较严重的安全事故。
[0004]相关技术中，一般都是直接通过处理器输出控制信号给继电器驱动电路进而对继电器进行接控制，并没有对继电器状态的正确进行考虑，这对于高压系统的正确用电控制显然是不够的，因为如果处理器的I/O口发生了故障，此时继电器的状态便随着处理器I/O输出信号的状态变化而变化。比如正常上高压后微处理器I/O的输出状态为低电平，此时继电器为闭合状态，由于处理器发生了运行故障导致复位重启，这时处理器的I/O口状态跟随着处理器的复位而发生了变化，继电器也随之处理器I/O的状态变化而发生由闭合到断开的状态变化，如果该意外情况发生在车辆处于高速行驶的过程中，那么将大大提高了交通事故发生的风险。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种继电器状态保持控制电路，能够防止继电器受到外部干扰信号而产生的误触现象，实现继电器状态保持控制，提高继电器的控制准确度。
[0006]本技术的第二个目的在于提出一种电动车辆高压系统。
[0007]本技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。
[0008]为达上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种继电器状态保持控制电路，该控制电路包括控制单元、锁存单元和继电器驱动单元，所述控制单元的继电器控制信
号输出端与所述锁存单元的输入端相连以输出继电器控制信号至所述锁存单元，所述控制单元的使能输出端与所述锁存单元的使能端相连，所述锁存单元的输出端与所述继电器驱动单元的输入端相连，所述继电器驱动单元的输出端连接到继电器以控制所述继电器开通或关断，其中，所述控制单元通过所述使能输出端输出非使能信号给所述锁存单元时，所述锁存单元进入非使能状态，以使接收到的继电器控制信号无效，并将输出到所述继电器驱动单元的开关控制信号保持在上一状态，以便所述继电器驱动单元对所述继电器进行状态保持控制。
[0009]本技术实施例的继电器状态保持控制电路包括控制单元、锁存单元和继电器驱动单元，其中，控制单元的继电器控制信号输出端与锁存单元的输入端相连以输出继电器控制信号至锁存单元进行锁存，控制单元的使能输出单与锁存单元的使能端相连，并且锁存单元的输出单与继电器驱动单元的输入端相连，继电器驱动单元的输出端连接到继电器以控制继电器开通或关断。当控制单元通过使能输出端输出非使能信号给到锁存单元时，锁存单元则进入非使能状态，在非使能状态中，锁存单元接收到的继电器控制信号无效，并将输出到继电器驱动单元的开关控制信号保持在上一状态，以便继电器驱动单元对继电器进行状态保持控制。由此，该继电器状态保持控制电路能够防止继电器受到外部干扰信号而产生的误触现象，实现继电器状态保持控制，提高继电器的控制准确度。
[0010]另外，本技术的继电器状态保持控制电路还可以具有如下附加技术特征：
[0011]在一些示例中，所述控制单元通过所述使能输出端输出使能信号给所述锁存单元时，所述锁存单元进入使能状态，以根据接收到的继电器控制信号输出相应开关控制信号给所述继电器驱动单元，所述继电器驱动单元根据所述相应开关控制信号控制所述继电器开通或关断。
[0012]在一些示例中，所述控制单元的输出使能控制端与所述锁存单元的输入使能控制端相连，所述控制单元通过所述输出使能控制端输出第一使能控制信号给所述锁存单元时，所述锁存单元根据所述第一使能控制信号置输出端为高阻态，以使接收到的继电器控制信号和使能信号/非使能信号均无效。
[0013]在一些示例中，所述控制单元通过所述输出使能控制端输出第二使能控制信号给所述锁存单元时，所述锁存单元根据所述第二使能控制信号置输出端为正常输出态。
[0014]在一些示例中，所述第一使能控制信号为高电平信号，所述第二使能控制信号为低电平信号。
[0015]在一些示例中，所述锁存单元为D类触发型锁存电路。
[0016]在一些示例中，继电器状态保持控制电路还包括第一电阻、第二电阻和第三电阻，其中，所述锁存单元的输入端通过所述第一电阻下拉到地，所述锁存单元的输入使能控制端通过所述第二电阻下拉到地，所述锁存单元的使能端通过所述第三电阻下拉到地。
[0017]在一些示例中，所述继电器为电动车辆高压回路的主正继电器、主负继电器或预充继电器。
[0018]为达上述目的，本技术的第二个目的在于提出一种电动车辆高压系统，该电动车辆高压系统包括上述示例所述的继电器状态保持控制电路。
[0019]根据本技术的电动车辆高压系统，通过上述示例中的继电器状态保持控制电路，能够防止继电器受到外部干扰信号而产生的误触现象，实现继电器状态保持控制，提高
继电器的控制准确度，同时提高电动车辆的行车安全可靠性。
[0020]为达上述目的，本技术的第三个目的在于提出一种电动车辆，该电动车辆包括上述示例所述的电动车辆高压系统。
[0021]根据本技术的电动车辆，通过上述示例中的电动车辆高压系统，能够防止继电器受到外部干扰信号而产生的误触现象，实现继电器状态保持控制，提高继电器的控制准确度，同时提高电动车辆的行车安全可靠性。
[0022]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1是本技术一个实施例的继电器状态保持控制电路的结构框图；
[0024]图2是本技术另一个实施例的继电器状态保持控制电路的结构框图；
[0025]图3是本技术实施例的电动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种继电器状态保持控制电路，其特征在于，包括控制单元、锁存单元和继电器驱动单元，所述控制单元的继电器控制信号输出端与所述锁存单元的输入端相连以输出继电器控制信号至所述锁存单元，所述控制单元的使能输出端与所述锁存单元的使能端相连，所述锁存单元的输出端与所述继电器驱动单元的输入端相连，所述继电器驱动单元的输出端连接到继电器以控制所述继电器开通或关断，其中，所述控制单元通过所述使能输出端输出非使能信号给所述锁存单元时，所述锁存单元进入非使能状态，以使接收到的继电器控制信号无效，并将输出到所述继电器驱动单元的开关控制信号保持在上一状态，以便所述继电器驱动单元对所述继电器进行状态保持控制。2.如权利要求1所述的继电器状态保持控制电路，其特征在于，所述控制单元通过所述使能输出端输出使能信号给所述锁存单元时，所述锁存单元进入使能状态，以根据接收到的继电器控制信号输出相应开关控制信号给所述继电器驱动单元，所述继电器驱动单元根据所述相应开关控制信号控制所述继电器开通或关断。3.如权利要求1或2所述的继电器状态保持控制电路，其特征在于，所述控制单元的输出使能控制端与所述锁存单元的输入使能控制端相连，所述控制单元通过所述输出使能控制端输出第一使能控制信号给所述锁存单元时，所述锁存单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟峰，金启前，沈远亮，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：