本实用新型专利技术公开了一种车辆燃料电池系统的供电装置和车辆，车辆燃料电池系统的供电装置包括：低压储能模块、整车DC/DC、电源变换模块和控制器，低压储能模块提供第一直流电；整车DC/DC与低压储能模块相连且输出第一直流电给低压储能模块充电；电源变换模块分别与低压储能模块和整车DC/DC相连，电源变换模块根据低压储能模块和/或整车DC/DC提供的第一直流电输出多种不同电压的直流电，以给燃料电池系统中的各个电器部件供电；控制器分别与整车DC/DC和电源变换模块相连，以对整车DC/DC和电源变换模块进行控制。根据本实用新型专利技术的供电装置，通过在电器部件和低压储能模块间增设电源变换模块，提高了低压用电效率，降低了低压储能模块的开发难度，降低了供电装置的成本。降低了供电装置的成本。降低了供电装置的成本。
【技术实现步骤摘要】
车辆燃料电池系统的供电装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆燃料电池系统的供电装置和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，低压储能模块对燃料电池系统中的各个电器部件供电，但散热器的功率大(1.2～2.5kW)，导致了整车低压储能模块的功率增大，造成低压储能模块的开发难度大，成本高。而若降低低压储能模块的电压为12V，散热器的电流将达到100～210A，车辆燃料电池系统中低压线缆分压严重，会降低低压电路的供电效率。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆燃料电池系统的供电装置。通过在各电器部件和低压储能模块之间增设电源变换模块，提高了低压用电效率，降低了低压储能模块的开发难度，降低了供电装置的成本。
[0004]本技术还提出了一种具有上述供电装置的车辆。
[0005]根据本技术的车辆燃料电池系统的供电装置包括：低压储能模块、整车DC/DC、电源变换模块和控制器，所述低压储能模块用于提供第一直流电；所述整车DC/DC与所述低压储能模块相连，所述整车DC/DC用于输出第一直流电给所述低压储能模块充电；所述电源变换模块分别与所述低压储能模块和所述整车DC/DC相连，所述电源变换模块根据所述低压储能模块和/或所述整车DC/DC提供的第一直流电输出多种不同电压的直流电，以给燃料电池系统中的各个电器部件供电；所述控制器分别与所述整车DC/DC和所述电源变换模块相连，以对所述整车DC/DC和所述电源变换模块进行控制。
[0006]根据本技术的车辆燃料电池系统的供电装置，通过在该供电装置中增设电源变换模块，使低压储能模块输出的第一直流电能够转换为不同电压的直流电，在保证了车辆燃料电池系统各个电气部件的用电需求的同时，有效地的降低了低压储能模块的开发难度，从而降低了开发成本。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述燃料电池系统中的各个电器部件包括循环泵、水泵和散热器，所述电源变换模块分别输出第一直流电给所述循环泵和所述水泵供电，并输出第二直流电给所述散热器供电，其中，所述第二直流电的电压大于所述第一直流电的电压。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述燃料电池系统中的各个电器部件还包括传感器和继电器，所述电源变换模块分别输出第一直流电给所述继电器供电，并输出第三直流电给所述传感器供电，其中，所述第三直流电的电压小于所述第一直流电的电压。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一直流电的电压为12V，所述第二直流电的电压为48V，所述第三直流电的电压为5V。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述电源变换模块包括升压电路和降压电路。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述升压电路采用Boost电路，所述降压电路采用Buck电路。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述控制器为整车控制器，所述整车控制器分别与所述整车DC/DC和所述电源变换模块进行CAN通信，并在所述燃料电池系统停止工作时切断所述电源变换模块的使能信号，以使所述电源变换模块停止工作。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述整车控制器在车辆高压上电完成后，输出使能信号至所述整车DC/DC，以控制所述整车DC/DC进行工作。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述低压储能模块包括低压蓄电池。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆上设置有上述实施例的燃料电池系统的供电装置，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的供电装置，通过在供电装置上增设一个电源变换模块，以使燃料电池系统中的各个电器部件能够匹配到相适应的电压，提高了低压的用电效率，且降低了低压储能模块的开发难度，降低了供电装置的成本，因此提高了车辆的低压用电效率，降低了车辆的成本。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术的车辆燃料电池系统的低压框架示意图。
[0020]附图标记：
[0021]供电装置100，
[0022]整车DC/DC110，整车控制器120，低压蓄电池130，电源变换模块140，
[0023]循环泵200，水泵300，散热器400，传感器500，整车保险盒700。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆燃料系统的供电装置100。
[0026]根据本技术的车辆燃料电池系统的供电装置100包括低压储能模块、整车DC/DC110、电源变换模块140和控制器，低压储能模块用于提供第一直流电；整车DC/DC110与低压储能模块相连，整车DC/DC110用于输出第一直流电给低压储能模块充电；电源变换模块140分别与低压储能模块和整车DC/DC110相连，电源变换模块140根据低压储能模块和/或整车DC/DC110提供的第一直流电输出多种不同电压的直流电，以给燃料电池系统中的各个电器部件供电；控制器分别与整车DC/DC110和电源变换模块140相连，以对整车DC/DC110和
电源变换模块140进行控制。
[0027]整车DC/DC110与低压储能模块电连接并输出第一直流电，以对低压储能模块进行充电，确保低压储能模块具有充足的电量，其中，低压储能模块与电源变换模块140相连，电源变换模块140能够根据燃料电池系统中的各个电器部件的用电功率，将第一直流电转换为不同电压的直流电，以使燃料电池系统中的各个电器部件能够匹配到与其功率相应的电压，以避免增加低压储能模块的供电功率，从而降低了低压储能模块的开发难度以及成本，且由于设置了电源变换模块140，避免了高功率分配低电压或低功率分配高电压，提高了燃料电池系统中功率分配的合理性，提升了供电装置100的低压供电效率。
[0028]进一步地，车辆燃料电池系统的供电装置100中设置有控制器，控制器分别与整车DC/DC110和电源变换模块140，并控制整车DC/DC110和电源变换模块140的启闭，避免电源变换模块140一直处于工作状态，提高了电源变换模块140使用寿命。
[0029]根据本技术的车辆燃料电池系统的供电装置100，通过在该供电装置100中增设电源变换模块140，使低压储能模块输出的第一直流电能够转为不同电压的直流电，在保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆燃料电池系统的供电装置，其特征在于，包括：低压储能模块，所述低压储能模块用于提供第一直流电；整车DC/DC，所述整车DC/DC与所述低压储能模块相连，所述整车DC/DC用于输出第一直流电给所述低压储能模块充电；电源变换模块，所述电源变换模块分别与所述低压储能模块和所述整车DC/DC相连，所述电源变换模块根据所述低压储能模块和/或所述整车DC/DC提供的第一直流电输出多种不同电压的直流电，以给燃料电池系统中的各个电器部件供电；控制器，所述控制器分别与所述整车DC/DC和所述电源变换模块相连，以对所述整车DC/DC和所述电源变换模块进行控制。2.如权利要求1所述的车辆燃料电池系统的供电装置，其特征在于，所述燃料电池系统中的各个电器部件包括循环泵、水泵和散热器，所述电源变换模块分别输出第一直流电给所述循环泵和所述水泵供电，并输出第二直流电给所述散热器供电，其中，所述第二直流电的电压大于所述第一直流电的电压。3.如权利要求2所述的车辆燃料电池系统的供电装置，其特征在于，所述燃料电池系统中的各个电器部件还包括传感器和继电器，所述电源变换模块分别输出第一直流电给所述继电器供电，并输出第三直流电给所述传感器供电，其中，所述第三直流电的电压小于所述第一直流电的电压。...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨婷婷，刘新海，陈帅，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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