一种新能源客车高压安全管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源客车高压安全管理系统，涉及新能源客车技术领域，包括PDU单元以及分别与PDU单元相连接的高压电源和低压电源，还包括第一DCDC单元和高压管理单元；第一DCDC单元设置于高压电源和PDU单元之间，用于将高压电源输出的高压电流转换为可为PDU单元供电的低压电流；高压管理单元与高压电源、低压电源、PDU单元和第一DCDC单元相互通讯连接，用于监测各部件的工作状态，并进行用电安全管理调控。相较于现有技术的冗余低压电源设计，本实用新型专利技术具有结构简单、设计合理、集成化程度高和易于操控等优点，有效节约了生产成本和控制成本。本和控制成本。本和控制成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车高压安全管理系统


[0001]本技术涉及新能源客车
，尤其是一种新能源客车高压安全管理系统。

技术介绍

[0002]电动汽车的电源模块包括主电源和辅助电源，主电源是为驱动汽车行驶的高压电源，辅助电源是为车载各种仪表和控制系统供电的低压电源。为了充分保证电动汽车高压电源的用电安全，需要配置高压安全管理系统对用电分配和安全进行直接的管理和控制。
[0003]当出现碰撞或绝缘失效等危险情况导致低压电源故障时，传统大多电动汽车的高压安全管理措施往往是直接断开所有接触器，从而避免安全事故的发生。然而当系统有大电流运行时，直接断开所有接触器可能会造成接触器出现粘连，无法断开的问题，存在很大的安全隐患。为此，现有电动汽车往往配置有两套独立运行的低压电源，以确保其中一套低压电源故障时，另一套低压电源能启动工作，从而维持电动汽车各电器部件的工作正常，确保电动汽车的安全性和可靠性。但是这样的冗余低压电源设计不仅零部件成本高，占用的安装空间大，并且会增加高压安全管理的控制成本。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新能源客车高压安全管理系统，其主要目的在于解决现有电动汽车的冗余低压电源设计不仅零部件成本高，占用的安装空间大，并且会增加高压安全管理的控制成本的问题。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]一种新能源客车高压安全管理系统，包括PDU单元以及分别与PDU单元相连接的高压电源和低压电源，还包括第一DCDC单元和高压管理单元；所述第一DCDC单元设置于所述高压电源和PDU单元之间，用于将高压电源输出的高压电流转换为可为PDU单元供电的低压电流；所述高压管理单元与所述高压电源、低压电源、PDU单元和第一DCDC单元相互通讯连接，用于监测各部件的工作状态，并进行用电安全管理调控。
[0007]进一步，还包括第二DCDC单元、24V铅酸电池、高压油泵控制单元、低压油泵控制单元和油泵电机；所述24V铅酸电池通过第二DCDC单元连接于所述PDU单元；所述油泵电机通过高压油泵控制单元连接于所述PDU单元，并通过所述低压油泵控制单元连接于所述第二DCDC单元；所述高压管理单元与所述第二DCDC单元、高压油泵控制单元和低压油泵控制单元相互通讯连接。
[0008]进一步，还包括用于检测高压电源是否漏电的绝缘检测单元，所述绝缘检测单元设置于所述高压电源与PDU单元之间，并与所述高压管理单元相互通讯连接。
[0009]进一步，还包括用于检测高压电流的电流采集单元，所述电流采集单元设置于所述高压电源与PDU单元之间，并与所述高压管理单元相互通讯连接。
[0010]进一步，还包括低压分线板，所述低压电源和第一DCDC单元均通过低压分线板连
接于所述PDU单元；所述高压管理单元与所述第一分线板相互通讯连接。
[0011]更进一步，所述低压分线板与整车控制器的CAN通讯单元和碰撞信号检测单元相互连接。
[0012]进一步，还包括主驱控制单元和主驱电机，所述主驱控制单元设置于所述所述PDU单元与主驱电机之间，并与所述高压管理单元相互通讯连接。
[0013]进一步，还包括气泵控制单元和气泵电机，所述气泵控制单元设置于所述PDU单元与气泵电机之间，并与所述高压管理单元相互通讯连接。
[0014]进一步，还包括连接于所述PDU单元的电附件和电池高压相关负载。
[0015]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0016]本技术在高压电源和PDU单元之间设有第一DCDC单元，当低压电源发生故障时，高压管理单元可控制第一DCDC单元开启工作，从而将高压电源输出的高压电流转换为可为PDU单元供电的低压电流，由此作为低压备份电源使用，以维持相关低压工作部件的正常运行，确保行车安全。相较于现有技术的冗余低压电源设计，本技术具有结构简单、设计合理、集成化程度高和易于操控等优点，有效节约了生产成本和控制成本。
附图说明
[0017]图1为本技术中的电路结构示意图。
[0018]图2为本技术中的流程控制示意图。
[0019]图中：1、PDU单元；2、高压电源；3、低压电源；4、第一DCDC单元；5、高压管理单元；6、第二DCDC单元；7、24V铅酸电池；8、高压油泵控制单元；9、低压油泵控制单元；10、油泵电机；11、绝缘检测单元；12、电流采集单元；13、低压分线板；14、CAN通讯单元；15、碰撞信号检测单元；16、主驱控制单元；17、主驱电机；18、气泵控制单元；19、气泵电机；20、电附件；21、电池高压相关负载。
具体实施方式
[0020]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0021]参照图1，一种新能源客车高压安全管理系统，包括PDU单元1以及分别与PDU单元1相连接的高压电源2和低压电源3，还包括第一DCDC单元4和高压管理单元5；第一DCDC单元4设置于高压电源2和PDU单元1之间，用于将高压电源2输出的高压电流转换为可为PDU单元1供电的低压电流；高压管理单元5与高压电源2、低压电源3、PDU单元1和第一DCDC单元4相互通讯连接，用于监测各部件的工作状态，并进行用电安全管理调控。当低压电源3发生故障时，高压管理单元5可控制第一DCDC单元4开启工作，从而将高压电源2输出的高压电流转换为可为PDU单元1供电的低压电流，由此作为低压备份电源使用，以维持相关低压工作部件的正常运行，确保行车安全。相较于现有技术的冗余低压电源3设计，本技术具有结构简单、设计合理、集成化程度高和易于操控等优点，有效节约了生产成本和控制成本。
[0022]参照图1，该高压安全管理系统还包括第二DCDC单元6、24V铅酸电池7、高压油泵控制单元8、低压油泵控制单元9和油泵电机10；24V铅酸电池7通过第二DCDC单元6连接于PDU单元1；油泵电机10通过高压油泵控制单元8连接于PDU单元1，并通过低压油泵控制单元9连
接于第二DCDC单元6；高压管理单元5与第二DCDC单元6、高压油泵控制单元8和低压油泵控制单元9相互通讯连接。当通过第一DCDC单元4引入备份低压电源时，高压管理单元5可通过低压油泵控制单元9控制油泵电机10工作，以维持油泵电机10的正常运行，保证驾驶员还可以操作方向，并将车辆停到安全的地方，充分确保了车辆的安全性和可靠性。
[0023]参照图1，该高压安全管理系统还包括绝缘检测单元11和电流采集单元12，其中，绝缘检测单元11用于检测高压电源2是否漏电，其设置于高压电源2与PDU单元1之间，并与高压管理单元5相互通讯连接；电流采集单元12用于检测高压电流，其设置于高压电源2与PDU单元1之间，并与高压管理单元5相互通讯连接。工作时，高压管理单元5实时监测绝缘检测单元11和电流采集单元12的工作状态，以便于在故障发生时及时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车高压安全管理系统，包括PDU单元以及分别与PDU单元相连接的高压电源和低压电源，其特征在于：还包括第一DCDC单元和高压管理单元；所述第一DCDC单元设置于所述高压电源和PDU单元之间，用于将高压电源输出的高压电流转换为可为PDU单元供电的低压电流；所述高压管理单元与所述高压电源、低压电源、PDU单元和第一DCDC单元相互通讯连接，用于监测各部件的工作状态，并进行用电安全管理调控。2.如权利要求1所述的一种新能源客车高压安全管理系统，其特征在于：还包括第二DCDC单元、24V铅酸电池、高压油泵控制单元、低压油泵控制单元和油泵电机；所述24V铅酸电池通过第二DCDC单元连接于所述PDU单元；所述油泵电机通过高压油泵控制单元连接于所述PDU单元，并通过所述低压油泵控制单元连接于所述第二DCDC单元；所述高压管理单元与所述第二DCDC单元、高压油泵控制单元和低压油泵控制单元相互通讯连接。3.如权利要求1所述的一种新能源客车高压安全管理系统，其特征在于：还包括用于检测高压电源是否漏电的绝缘检测单元，所述绝缘检测单元设置于所述高压电源与PDU单元之间，并与所述高压管理单元相互通讯连接。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新现，陈晓冰，叶伟宏，陈钦松，谢百达，章莉，余永龙，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：