一种动力电池包用防碰撞气袋总成制造技术

本发明专利技术提供了一种动力电池包用防碰撞气袋总成，其包括气袋、用于向气袋中充气的充气组件、用于使气袋中的气体在达到设定压力时能够排出的排气组件，气袋设置在电池包壳体中；气袋的前侧袋与电池包壳体的前侧板的内壁面相贴合，所述气袋的后侧袋与所述电池包壳体的后侧板的内壁面相贴合；所述充气组件设置在气袋的左侧袋上，充气组件与所述电池包壳体的左侧板的内壁相连；所述排气组件设置在气袋的右侧袋上，排气组件与所述电池包壳体的右侧板的内壁相连；充气组件与车辆上的控制器电连接。本发明专利技术利用气袋能够较好地避免车辆碰撞后电池模组因发生移动而与电池包壳体直接碰撞，从而有效地避免了电池模组被损坏，使得电池模组受到了较好地保护。受到了较好地保护。受到了较好地保护。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包用防碰撞气袋总成


[0001]本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种动力电池包用防碰撞气袋总成。

技术介绍

[0002]现有的动力电池包包括电池包壳体12和上盖11，如图1至图4所示，各动力电池16设置在模组框15中构成电池模组13，电池模组13设置在电池包壳体12中，上盖11盖合在电池包壳体12的上端。电池包壳体12中可以设置有加强梁14，以提高电池包壳体12的强度，来应对车辆可能发生的强度较大的碰撞。然而，此种结构只能避免电池包壳体受到较大的损坏，而无法消减电池模组在碰撞时的惯性动能，不能避免电池模组与电池包壳体之间的碰撞。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种动力电池包用防碰撞气袋总成，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0005]一种动力电池包用防碰撞气袋总成，其包括气袋、用于向所述气袋中充气的充气组件、用于使所述气袋中的气体在达到设定压力时能够排出的排气组件，所述气袋设置在电池包壳体中；所述气袋的前侧袋与所述电池包壳体的前侧板的内壁面相贴合，所述气袋的后侧袋与所述电池包壳体的后侧板的内壁面相贴合；所述充气组件设置在所述气袋的左侧袋上，所述充气组件与所述电池包壳体的左侧板的内壁相连；所述排气组件设置在所述气袋的右侧袋上，所述排气组件与所述电池包壳体的右侧板的内壁相连；所述充气组件与车辆上的控制器电连接。
[0006]优选地，所述充气组件包括用于与所述左侧板相连的底座、设置在所述底座上的气体发生器，所述左侧袋的外壁上设置有用于与所述气体发生器相连的充气连接管，所述气体发生器位于所述充气连接管内。
[0007]优选地，所述气体发生器包括为中空结构的外壳、设置在所述外壳中的内壳，所述内壳中设置有在受热时能够释放出气体的充气剂、与所述控制器电连接的发热器，所述充气剂分布在所述发热器的周围；所述内壳的顶板上设置有多个通气孔，所述外壳和所述内壳的下端均与所述底座相连。
[0008]优选地，所述发热器包括导热筒、设置在所述导热筒内的电热丝、分布在所述电热丝周围的发热剂，所述发热剂在受热时能够释放出热量；所述导热筒的下端设置有与所述电热丝的两端分别相连的两个线束针脚，所述线束针脚与所述控制器电连接。
[0009]优选地，所述外壳与所述充气连接管可拆卸连接。
[0010]优选地，所述充气连接管上设置有供螺栓穿过的过孔，所述外壳上设置有与所述螺栓的螺杆段相配合的螺纹孔，所述螺纹孔与所述过孔相对设置。
[0011]优选地，所述排气组件包括用于与所述右侧板相连的固定座、用于与所述左侧袋
的外壁上设置的排气连接管相连的安装座，所述安装座为中空的圆柱形结构；所述固定座上设置有与所述安装座的中心孔相对的排气孔，所述排气孔的直径小于所述中心孔的直径，所述固定座上还设置有用于封闭所述排气孔的限压排气风门；所述限压排气风门为薄片，所述薄片上设置有凹槽。
[0012]优选地，所述凹槽为十字型槽。
[0013]优选地，所述固定座上靠近所述右侧板的一侧设置有环绕在所述排气孔外的环形安装槽，所述环形安装槽中设置有密封圈。
[0014]优选地，所述前侧袋与所述后侧袋之间设置有连接袋，所述连接袋位于所述电池包壳体内相邻两电池模组之间。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
[0016]本专利技术的动力电池包用防碰撞气袋总成，其在车辆受到碰撞时，通过控制器控制充气组件开始向气袋中充气，由于气袋设置在电池包壳体的内壁处，因碰撞而发生移动的电池模组将会与气袋相接触，此时气袋起到了较好地缓冲作用，利用气袋能够较好地避免车辆碰撞后电池模组因发生移动而与电池包壳体直接碰撞，从而有效地避免了电池模组被损坏，使得电池模组受到了较好地保护。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0018]图1为现有动力电池包的示意图；
[0019]图2为现有动力电池包的爆炸视图；
[0020]图3为现有电池包壳体的示意图；
[0021]图4为现有电池模组的示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例提供的动力电池包用防碰撞气袋总成的示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例提供的气袋在充气时的示意图；
[0024]图7为本专利技术实施例提供的动力电池包用防碰撞气袋总成的爆炸视图；
[0025]图8为本专利技术实施例提供的气袋的示意图；
[0026]图9为图7中A处的放大图；
[0027]图10为图7中B处的放大图；
[0028]图11为本专利技术实施例提供的充气组件的示意图；
[0029]图12为本专利技术实施例提供的充气组件的另一示意图；
[0030]图13为本专利技术实施例提供的充气组件的又一示意图；
[0031]图14为本专利技术实施例提供的充气组件的内部结构示意图；
[0032]图15为本专利技术实施例提供的排气组件的示意图；
[0033]图16为本专利技术实施例提供的排气组件的另一示意图；
[0034]图17为本专利技术实施例提供的排气组件的又一示意图；
[0035]图18为本专利技术实施例提供的排气组件的剖视图；
[0036]附图中标记：
[0037]11、上盖12、电池包壳体13、电池模组14、加强梁
[0038]15、模组框16、动力电池21、前侧袋22、左侧袋23、后侧袋
[0039]24、右侧袋25、充气连接管26、排气连接管27、连接袋
[0040]31、排气组件32、固定座321、固定孔322、环形安装槽
[0041]33、安装座331、中心孔332、连接孔34、限压排气风门
[0042]341、凹槽35、密封圈41、充气组件42、底座421、安装孔
[0043]43、气体发生器431、通气孔44、外壳441、螺纹孔45、内壳
[0044]46、顶板47、充气剂481、导热筒482、发热剂483、导热丝
[0045]484、线束针脚
具体实施方式
[0046]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0047]如图5至图18所示，本专利技术实施例提供了一种动力电池包用防碰撞气袋总成，其包括气袋、用于向所述气袋中充气的充气组件41、用于使所述气袋中的气体在达到设定压力时能够排出的排气组件31，所述气袋设置在电池包壳体中；所述气袋的前侧袋21与所述电池包壳体的前侧板的内壁面相贴合，所述气袋的后侧袋23与所述电池包壳体的后侧板的内壁面相贴合；所述充气组件设置在所述气袋的左侧袋22上，所述充气组件41与所述电池包壳体的左侧板的内壁相连；所述排气组件31设置在所述气袋的右侧袋24上，所述排气组件与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包用防碰撞气袋总成，其特征在于，其包括气袋、用于向所述气袋中充气的充气组件、用于使所述气袋中的气体在达到设定压力时能够排出的排气组件，所述气袋设置在电池包壳体中；所述气袋的前侧袋与所述电池包壳体的前侧板的内壁面相贴合，所述气袋的后侧袋与所述电池包壳体的后侧板的内壁面相贴合；所述充气组件设置在所述气袋的左侧袋上，所述充气组件与所述电池包壳体的左侧板的内壁相连；所述排气组件设置在所述气袋的右侧袋上，所述排气组件与所述电池包壳体的右侧板的内壁相连；所述充气组件与车辆上的控制器电连接。2.根据权利要求1所述的动力电池包用防碰撞气袋总成，其特征在于，所述充气组件包括用于与所述左侧板相连的底座、设置在所述底座上的气体发生器，所述左侧袋的外壁上设置有用于与所述气体发生器相连的充气连接管，所述气体发生器位于所述充气连接管内。3.根据权利要求2所述的动力电池包用防碰撞气袋总成，其特征在于，所述气体发生器包括为中空结构的外壳、设置在所述外壳中的内壳，所述内壳中设置有在受热时能够释放出气体的充气剂、与所述控制器电连接的发热器，所述充气剂分布在所述发热器的周围；所述内壳的顶板上设置有多个通气孔，所述外壳和所述内壳的下端均与所述底座相连。4.根据权利要求3所述的动力电池包用防碰撞气袋总成，其特征在于，所述发热器包括导热筒、设置在所述导热筒内的电热丝、分布在所述电热丝周围的发热剂，所述发热剂在受热时...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元，崔鑫，武立胜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：