一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统技术方案

本实用新型专利技术涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统。该高压安全系统包括前舱高压配电箱、后舱高压配电箱、燃料电池堆、燃料电池空气压缩机控制器、燃料电池PTC、暖风PTC、空调压缩机、电控液压助力转向器、动力电池、驱动电机控制器、双向DC/DC、超级电容、驱动电机和燃料电池空气压缩机，所述超级电容、所述双向DC/DC、所述驱动电机控制器、所述动力电池、所述前舱高压配电箱、所述电控液压助力转向器、所述暖风PTC、所述空调压缩机、所述燃料电池PTC、所述燃料电池空气压缩机控制器和所述燃料电池堆依次用环路互锁线束串联，以形成高压互锁回路。以形成高压互锁回路。以形成高压互锁回路。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统


[0001]本技术涉及氢能汽车
，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统。

技术介绍

[0002]当前纯电动车的高压系统配电一般采用单个PDU的设计，但是氢能汽车由于其动力系统结构与纯电动车的高压系统不一样，若没有很好的高压安全策略，容易导致高压漏电。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统。
[0004]本技术提供一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统，包括前舱高压配电箱、后舱高压配电箱、燃料电池堆、燃料电池空气压缩机控制器、燃料电池PTC、暖风PTC、空调压缩机、电控液压助力转向器、动力电池、驱动电机控制器、双向DC/DC、超级电容、驱动电机和燃料电池空气压缩机，所述前舱高压配电箱内集成有升压DC/DC，所述升压DC/DC的正负极分别与所述燃料电池堆的正负极电连接，所述后舱高压配电箱、所述燃料电池空气压缩机控制器、所述燃料电池PTC、所述空调压缩机、所述暖风PTC和所述电控液压助力转向器均通过高压线束与所述前舱高压配电箱正负极电连接，所述动力电池、所述驱动电机控制器和所述双向DC/DC分别通过高压线束与所述后舱高压配电箱正负极电连接，所述超级电容通过高压线束与所述双向DC/DC电连接，所述驱动电机与所述驱动电机控制器电连接，所述燃料电池空气压缩机与所述燃料电池空气压缩机控制器电连接，所述超级电容、所述双向DC/DC、所述驱动电机控制器、所述动力电池、所述前舱高压配电箱、所述电控液压助力转向器、所述暖风PTC、所述空调压缩机、所述燃料电池PTC、所述燃料电池空气压缩机控制器和所述燃料电池堆依次用环路互锁线束串联，以形成高压互锁回路。
[0005]进一步地，还包括依次串联的高压继电器、12V蓄电池和碰撞开关，所述高压继电器的一端所述前舱高压配电箱的负极电连接，其另一端与所述燃料电池堆的负极电连接，所述前舱高压配电箱内集成设有直流转换器DCL，所述12V蓄电池与所述直流转换器电连接。
[0006]进一步地，所述前舱高压配电箱设有第一开盖保护开关，所述后舱高压配电箱内设有第二开盖保护开关，所述第一开盖保护开关和所述第二开盖保护开关均设置在所述高压互锁回路上。
[0007]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：本技术所述的一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统，实现了高压系统总体优化设计，能够减少高压线束的数量和长度，有效降低成本，同时有利于实现整体布置的简洁有序。且系统高压回路安全性高，不易漏电。
附图说明
[0008]图1是本技术所述一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统的连接图。
具体实施方式
[0009]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。
[0010]请参考图1，本技术的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统，包括前舱高压配电箱10、后舱高压配电箱20、燃料电池堆30、燃料电池空气压缩机控制器40、燃料电池PTC50、暖风PTC60、空调压缩机70、电控液压助力转向器80、动力电池90、驱动电机控制器100、双向DC/DC110、超级电容120、驱动电机130和燃料电池空气压缩机140，所述前舱高压配电箱10内集成有升压DC/DC11，所述升压DC/DC11的正负极分别与所述燃料电池堆30的正负极电连接，所述后舱高压配电箱20、所述燃料电池空气压缩机控制器40、所述燃料电池PTC50、所述空调压缩机70、所述暖风PTC60和所述电控液压助力转向器80均通过高压线束与所述前舱高压配电箱10正负极电连接，所述动力电池90、所述驱动电机控制器100和所述双向DC/DC110分别通过高压线束与所述后舱高压配电箱20正负极电连接，所述超级电容120通过高压线束与所述双向DC/DC110电连接，所述驱动电机130与所述驱动电机控制器100电连接，所述燃料电池空气压缩机140与所述燃料电池空气压缩机控制器40电连接，所述超级电容120、所述双向DC/DC110、所述驱动电机控制器100、所述动力电池90、所述前舱高压配电箱10、所述电控液压助力转向器80、所述暖风PTC60、所述空调压缩机70、所述燃料电池PTC50、所述燃料电池空气压缩机控制器40和所述燃料电池堆30依次用环路互锁线束串联，以形成高压互锁回路200。
[0011]在本技术中，前舱高压配电箱10设置在前舱内，后舱高压配电箱20设置在整车的后轴部位，将升压DC/DC 11集成设置在前舱高压配电箱10内，具体的，升压DC/DC11与前舱高压配电箱10内的电源接口相连接，前舱高压配电箱10上分别设有与燃料电池堆30、后舱高压配电箱20、燃料电池空气压缩机控制器40、燃料电池PTC50、空调压缩机70、暖风PTC60和电控液压助力转向器80一一对应设置的高压连接器12，以实现对燃料电池空气压缩机140、燃料电池PTC50、电控液压助力转向器80、空调压缩机70和暖风PTC60的配电需求，同时升降DC输出到后舱高压配电箱20，后舱高压配电箱20也分别设有与动力电池90、驱动电机控制器100和双向DC/DC110一一对应设置的高压连接器12，用于给动力电池90、超级电容120和驱动电机130的配电，实现了高压系统总体优化设计，能够减少高压线束的数量和长度，有效降低成本，同时有利于实现整体布置的简洁有序。
[0012]在上述实施例中，还包括依次串联的高压继电器160、12V蓄电池170和碰撞开关180，所述高压继电器160的一端所述前舱高压配电箱10的负极电连接，其另一端与所述燃料电池堆30的负极电连接，所述前舱高压配电箱10内集成设有直流转换器DCL15，所述12V蓄电池170与所述直流转换器15电连接。
[0013]在技术中，DCL集成设置在前舱高压配电箱10内，并与前舱高压配电箱10的电源接口连接。12V蓄电池170用于向碰撞开关180供电，DCL用于给12V蓄电池170的配电，保证配电安全。
[0014]在上述实施例中，所述前舱高压配电箱10设有第一开盖保护开关14，所述后舱高
压配电箱20内设有第二开盖保护开关21，所述第一开盖保护开关14和所述第二开盖保护开关21均设置在所述高压互锁回路200上。
[0015]在本技术中，第一开盖保护开关14和第二开盖保护开关21的作用为断开高压互锁回路200，以切断高压。
[0016]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0017]在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0018]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车用高压安全系统，其特征在于，包括前舱高压配电箱(10)、后舱高压配电箱(20)、燃料电池堆(30)、燃料电池空气压缩机控制器(40)、燃料电池PTC(50)、暖风PTC(60)、空调压缩机(70)、电控液压助力转向器(80)、动力电池(90)、驱动电机(130)控制器(100)、双向DC/DC(110)、超级电容(120)、驱动电机(130)和燃料电池空气压缩机(140)，所述前舱高压配电箱(10)内集成有升压DC/DC(11)，所述升压DC/DC(11)的正负极分别与所述燃料电池堆(30)的正负极电连接，所述后舱高压配电箱(20)、所述燃料电池空气压缩机控制器(40)、所述燃料电池PTC(50)、所述空调压缩机(70)、所述暖风PTC(60)和所述电控液压助力转向器(80)均通过高压线束与所述前舱高压配电箱(10)正负极电连接，所述动力电池(90)、所述驱动电机(130)控制器(100)和所述双向DC/DC(110)分别通过高压线束与所述后舱高压配电箱(20)正负极电连接，所述超级电容(120)通过高压线束与所述双向DC/DC(110)电连接，所述驱动电机(130)与所述驱动电机控制器(100)电连接，所述燃料电池空气压缩机(140)与所述燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖欢，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：