一种电动车能量回收系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动车能量回收系统，所述能量回收系统包括BOOST电路、BMS主控芯片、动能回收机构、储能电池和充电线，所述电路的输入端连接电源输入接口，所述电路的输出端连接电源输出接口，所述电源输入接口和所述电源输出接口分别可拆卸连接所述充电线，所述电源输出接口连接储能电池，所述储能电池连接动能回收机构，所述动能回收机构和储能电池均连接于所述BMS主控芯片，该实用新型专利技术对通过荆轮机构回收液压减震器产生的机械能，通过传动机构将能量传递到发电机，从而产生电能给车辆补电，结构简单，能够产生环保清洁的绿色能源。能够产生环保清洁的绿色能源。能够产生环保清洁的绿色能源。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车能量回收系统


[0001]本技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车能量回收系统。

技术介绍

[0002]能量回收就是将不能储存再利用的将浪费掉的能量形式，比如热能、机械能、光能等转化为电能储存起来再利用。
[0003]随着我国国民经济的持续发展和经济结构深化转型，电动汽车市场越来越大，电动车经常出现亏电无法继续行驶，因此电动车救援车通常需要配备补电功能，常规交流充电的充电效率低、充电时间长，大型储能车体积大、成本高、充电方式单一。

技术实现思路

[0004]针对上述问题本技术提供了一种电动车能量回收系统，目的是为了将车辆减震产生的机械能回收发电，从而给车辆补电的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车能量回收系统,所述能量回收系统包括BOOST电路、BMS主控芯片、动能回收机构、储能电池和充电线，所述电路的输入端连接电源输入接口，所述电路的输出端连接电源输出接口，所述电源输入接口和所述电源输出接口分别可拆卸连接所述充电线，所述电源输出接口连接储能电池，所述储能电池连接动能回收机构，所述动能回收机构和储能电池均连接于所述BMS主控芯片。
[0006]进一步的，所述动能回收机构包括液压减震器，所述液压减震器的一端固定连接齿条机构，其另一端固定连接固定机构，所述齿条机构的一侧咬合连接荆轮机构，所述荆轮机构转动连接于所述固定机构的上部，所述固定机构的下部固定连接发电机，所述发电机的输入端同轴连接于传动机构的下部，所述传动机构的上部同轴连接于所述荆轮机构的中部。
[0007]进一步的，所述齿条机构包括齿条本体，所述齿条本体的一侧开设有齿条限位槽，所述齿条限位槽滑动连接齿条限位块，所述齿条限位块的一侧固定连接于所述液压减震器的中部。
[0008]进一步的，所述固定机构包括主固定块，所述主固定块的上部固定连接荆轮固定座，所述荆轮固定座的上部转动连接所述荆轮机构，所述主固定块的下部固定连接发电机固定座。
[0009]进一步的，所述荆轮机构包括外荆轮，所述外荆轮的内部咬合连接内荆轮，所述外荆轮的中部转动连接所述内荆轮的中部，所述内荆轮的中部一端同轴连接于所述传动机构的上部。
[0010]进一步的，所述外荆轮的外部设有多个第一荆轮齿，多个所述第一荆轮齿咬合连接所述齿条机构，所述外荆轮的内部设有多个第二荆轮齿，多个所述第二荆轮齿咬合连接所述内荆轮。
[0011]进一步的，所述内荆轮的外部设有多个第三荆轮齿，多个所述第三荆轮齿的底部
均固定连接柔性支撑条，多个所述柔性支撑条均固定连接于荆轮主轴的中部，所述荆轮主轴的一端同轴连接于所述传动机构的上部。
[0012]进一步的，所述传动机构包括传动外壳，所述传动外壳的上部设有第一齿轮，所述第一齿轮同轴连接于所述荆轮机构的一端，所述第一齿轮的下部咬合连接齿环，所述齿环的内部咬合连接多个卫星齿轮，多个所述卫星齿轮的两端均转动连接于所述传动外壳的内部两侧，多个所述卫星齿轮的一侧均咬合连接于第二齿轮的外部，所述第二齿轮同轴连接于所述发电机的输入端。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]对通过荆轮机构回收液压减震器产生的机械能，通过传动机构将能量传递到发电机，从而产生电能给车辆补电，结构简单，能够产生环保清洁的绿色能源。
附图说明
[0015]图1是本技术系统图；
[0016]图2是本技术外观结构示意图；
[0017]图3是本技术外观结构俯视示意图；
[0018]图4是本技术齿条机构结构示意图；
[0019]图5是本技术固定机构结构示意图；
[0020]图6是本技术荆轮机构内部结构打开示意图；
[0021]图7是本技术传动机构内部结构正剖面示意图。
[0022]图中：1、液压减震器；2、齿条机构；21、齿条本体；22、齿条限位槽；23、齿条限位块；3、固定机构；31、主固定块；32、荆轮固定座；33、发电机固定座；4、荆轮机构；41、外荆轮；411、第一荆轮齿；412、第二荆轮齿；42、内荆轮；421、第三荆轮齿；422、柔性支撑条；423、荆轮主轴；5、发电机；6、传动机构；61、传动外壳；62、第一齿轮；63、齿环；64、卫星齿轮；65、第二齿轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于技术保护的范围。
[0024]实施例，请着重参考图1，一种电动车能量回收系统，所述能量回收系统包括BOOST电路、BMS主控芯片、动能回收机构、储能电池和充电线，所述电路的输入端连接电源输入接口，所述电路的输出端连接电源输出接口，所述电源输入接口和所述电源输出接口分别可拆卸连接所述充电线，所述电源输出接口连接储能电池，所述储能电池连接动能回收机构，所述动能回收机构和储能电池均连接于所述BMS主控芯片。
[0025]实施例，请着重参考图2
‑
3，所述动能回收机构包括液压减震器1，所述液压减震器1的一端固定连接齿条机构2，其另一端固定连接固定机构3，所述齿条机构2的一侧咬合连接荆轮机构4，所述荆轮机构4转动连接于所述固定机构3的上部，所述固定机构3的下部固定连接发电机5，所述发电机5的输入端同轴连接于传动机构6的下部，所述传动机构6的上
部同轴连接于所述荆轮机构4的中部，此设计通过齿条限位块23和齿条限位槽22的配合保证齿条本体21在垂直方向运动，当液压减震器1压缩时，齿条本体21向下运动，带动荆轮机构4转动。
[0026]实施例，请着重参考图4，所述齿条机构2包括齿条本体21，所述齿条本体21的一侧开设有齿条限位槽22，所述齿条限位槽22滑动连接齿条限位块23，所述齿条限位块23的一侧固定连接于所述液压减震器1的中部，此设计通过齿条限位块23和齿条限位槽22的配合保证齿条本体21在垂直方向运动，当液压减震器1压缩时，齿条本体21向下运动，带动荆轮机构4转动。
[0027]实施例，请着重参考图6，所述固定机构3包括主固定块31，所述主固定块31的上部固定连接荆轮固定座32，所述荆轮固定座32的上部转动连接所述荆轮机构4，所述主固定块31的下部固定连接发电机固定座33，此设计通过分别固定荆轮机构4和发电机5保证可以单独检修或更换，方便操作。
[0028]实施例，请着重参考图6，所述荆轮机构4包括外荆轮41，所述外荆轮41的内部咬合连接内荆轮42，所述外荆轮41的中部转动连接所述内荆轮42的中部，所述内荆轮42的中部一端同轴连接于所述传动机构6的上部，此设计通过外荆轮41和内荆轮42的双层荆轮设置，保证了机械能的不间断回收。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车能量回收系统,其特征在于：所述能量回收系统包括BOOST电路、BMS主控芯片、动能回收机构、储能电池和充电线，所述电路的输入端连接电源输入接口，所述电路的输出端连接电源输出接口，所述电源输入接口和所述电源输出接口分别可拆卸连接所述充电线，所述电源输出接口连接储能电池，所述储能电池连接动能回收机构，所述动能回收机构和储能电池均连接于所述BMS主控芯片。2.根据权利要求1所述的一种电动车能量回收系统，其特征在于：所述动能回收机构包括液压减震器(1)，所述液压减震器(1)的一端固定连接齿条机构(2)，其另一端固定连接固定机构(3)，所述齿条机构(2)的一侧咬合连接荆轮机构(4)，所述荆轮机构(4)转动连接于所述固定机构(3)的上部，所述固定机构(3)的下部固定连接发电机(5)，所述发电机(5)的输入端同轴连接于传动机构(6)的下部，所述传动机构(6)的上部同轴连接于所述荆轮机构(4)的中部。3.根据权利要求2所述的一种电动车能量回收系统，其特征在于：所述齿条机构(2)包括齿条本体(21)，所述齿条本体(21)的一侧开设有齿条限位槽(22)，所述齿条限位槽(22)滑动连接齿条限位块(23)，所述齿条限位块(23)的一侧固定连接于所述液压减震器(1)的中部。4.根据权利要求2所述的一种电动车能量回收系统，其特征在于：所述固定机构(3)包括主固定块(31)，所述主固定块(31)的上部固定连接荆轮固定座(32)，所述荆轮固定座(32)的上部转动连接所述荆轮机构(4)，所述主固定块(31)的下部固定连接发电机固定座(33)。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏思亮，杨光，
申请(专利权)人：郑州电驴哥网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：