发动机盖的铰链机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机盖的铰链机构及车辆，发动机盖的铰链机构包括：第一铰链，第一铰链具有第一安装孔和开口，开口连通第一安装孔；第二铰链，第二铰链具有第二安装孔；轴销，轴销具有凹槽；套筒，套筒套设在轴销上，套筒设在第一安装孔和第二安装孔内，套筒的直径大于开口的宽度；其中，套筒被构造成当套筒受力达到预设值时，套筒向朝向凹槽的一侧压溃变形，以使套筒和轴销可从开口脱离。本实用新型专利技术通过套筒，第一铰链与第二铰链可相对转动；通过套筒的压溃变形设计，套筒与轴销可从开口脱离，第一铰链与第二铰链相互脱离，降低头部伤害值；本申请结构简单，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机盖的铰链机构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种发动机盖的铰链机构及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车安全领域，对行人的保护受到越来越多法规制定者和主机厂的重视。C
‑
NCAP制定了严格安全标准来减小汽车对行人碰撞的过程中产生的伤害。C
‑
NCAP 2021版法规对行人保护的评价分为头部碰撞评价和腿部碰撞评价，其中头部的碰撞区域主要是在发动机盖上，所以设计一个既满足强度要求、又满足行人保护性能要求的发动机盖尤其重要。
[0003]目前，发动机盖上的硬点区域主要有：铰链区域、大灯区域、发动机盖锁区域等。其中铰链区域评价得分较为困难，主要是因为该区域的碰撞空间小，同时离铰链轴太近。当前，最先进的安全系统是基于主动式保护机制设计的。该系统首先通过传感器系统检测到行人与车辆发生碰撞，然后启动制动器升高发动机盖，增加头部的碰撞空间，从而达到减小头部伤害的目的。但是，此类主动式系统的价格昂贵且容易误触发。并且这种系统只能使用一次，一旦触发后就需要更换新的组件，因此大大增加了车辆的安全成本。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种发动机盖的铰链机构，简化结构，降低成本，提升头部的碰撞安全。
[0005]本技术还提出一种车辆，简化结构，降低成本，提升头部的碰撞安全。
[0006]根据本技术实施例的一种发动机盖的铰链机构，包括：第一铰链，所述第一铰链具有第一安装孔和开口，所述开口连通所述第一安装孔；第二铰链，所述第二铰链具有第二安装孔；轴销，所述轴销具有凹槽；套筒，所述套筒套设在所述轴销上，所述套筒设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，所述套筒的直径大于所述开口的宽度；其中，所述套筒和所述凹槽被配置为，当所述套筒受力达到预设值时，所述套筒向朝向所述凹槽的一侧压溃变形，以使所述套筒和所述轴销可从所述开口脱离。
[0007]根据本技术实施例的发动机盖的铰链机构，通过第一铰链具有连通第一安装孔的开口，套筒的直径大于开口的宽度，套筒套设在轴销上，且轴销具有凹槽，使得套筒压溃变形后可从开口脱离，进而使第一铰链与第二铰链相互脱离，行人在发生头部与发动机盖碰撞时能够获取比较大的碰撞空间，减小头部伤害值。相对于现有技术中复杂的结构与高成本的问题，本申请结构简单，套筒压溃变形后，只需更换新的套筒便能还原成发动机盖的铰链机构的初始状态，降低成本。
[0008]一些实施例中，所述轴销包括：销头部，所述销头部位于所述第二铰链的远离所述第一铰链的一侧；销柱部，所述销柱部连接所述销头部，所述凹槽形成在所述销柱部上，且所述销柱部的直径小于所述销头部的直径。
[0009]一些实施例中，所述销柱部包括：第一柱体；连接所述第一柱体的两端的第二柱体
和第三柱体，所述第二柱体连接所述销头部，所述第二柱体的直径和所述第三柱体的直径相等，所述第一柱体的直径小于所述第二柱体，所述第一柱体、所述第二柱体、所述第三柱体之间限定出所述凹槽。
[0010]一些实施例中，所述第一柱体的直径被构造成当所述套筒压溃变形时，所述套筒可从所述开口脱离。
[0011]一些实施例中，所述第三柱体伸出所述第一安装孔和所述套筒，所述第三柱体的伸出端连接有锁紧螺母。
[0012]一些实施例中，所述套筒包括：限位部，所述限位部止抵在所述第二铰链的远离所述第一铰链的一侧上；筒体部，所述筒体部连接所述限位部，所述筒体部的直径小于所述限位部的直径。
[0013]一些实施例中，所述第一铰链包括：主体部；安装部，所述安装部设在所述主体部上且竖直向上延伸，所述第一安装孔和所述开口设在所述安装部上，所述开口沿远离所述第一安装孔的方向延伸出所述安装部。
[0014]一些实施例中，所述开口的沿远离所述第一安装孔的方向上的宽度逐渐增大。
[0015]一些实施例中，所述开口相对所述第一安装孔在竖直方向上呈斜向上设置。
[0016]根据本技术实施例的一种车辆，应用上述的发动机盖的铰链机构，所述第一铰链用于设在发动机盖上，所述第二铰链用于设在车架上。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过设在第一安装孔和第二安装孔内的套筒，第一铰链与第二铰链可相对转动；通过套筒的压溃变形设计，套筒与轴销可从开口脱离，第一铰链与第二铰链相互脱离，从而使发动机盖与车架脱离，在发生头部碰撞时提供缓冲空间，降低头部伤害值；相对于现有技术中复杂的结构与高成本的问题，本申请结构简单，套筒压溃变形后只需更换新的套筒便能还原成发动机盖的铰链机构的初始状态，降低成本。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本技术实施例中发动机盖的铰链机构的爆炸示意图；
[0021]图2为本技术实施例中发动机盖的铰链机构的示意图；
[0022]图3为本技术实施例中销轴的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、发动机盖的铰链机构；
[0025]10、第一铰链；11、主体部；12、安装部；101、第一安装孔；102、开口；
[0026]20、第二铰链；201、第二安装孔；
[0027]30、轴销；31、销头部；32、销柱部；321、第一柱体；322、第二柱体；323、第三柱体；33、锁紧螺母；301、凹槽；
[0028]40、套筒；41、限位部；42、筒体部。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
[0032]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖的铰链机构，其特征在于，包括：第一铰链，所述第一铰链具有第一安装孔和开口，所述开口连通所述第一安装孔；第二铰链，所述第二铰链具有第二安装孔；轴销，所述轴销具有凹槽；套筒，所述套筒套设在所述轴销上，所述套筒设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，所述套筒的直径大于所述开口的宽度；其中，所述套筒和所述凹槽被配置为，当所述套筒受力达到预设值时，所述套筒向朝向所述凹槽的一侧压溃变形，以使所述套筒和所述轴销可从所述开口脱离。2.根据权利要求1所述的发动机盖的铰链机构，其特征在于，所述轴销包括：销头部，所述销头部位于所述第二铰链的远离所述第一铰链的一侧；销柱部，所述销柱部连接所述销头部，所述凹槽形成在所述销柱部上，且所述销柱部的直径小于所述销头部的直径。3.根据权利要求2所述的发动机盖的铰链机构，其特征在于，所述销柱部包括：第一柱体；连接所述第一柱体的两端的第二柱体和第三柱体，所述第二柱体连接所述销头部，所述第二柱体的直径和所述第三柱体的直径相等，所述第一柱体的直径小于所述第二柱体，所述第一柱体、所述第二柱体、所述第三柱体之间限定出所述凹槽。4.根据权利要求3所述的发动机盖的铰链机构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈傲东，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：