一种供电控制系统、方法和新能源汽车技术方案

本发明专利技术实施例提出了一种供电控制系统、方法和新能源汽车。该方法包括：OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向VCU发送允许行车信号；VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号；第一开关模块响应于第一开启控制信号导通，以使OBC与车内插座电连接；OBC响应于放电指令，向电池包发送放电请求；电池包通过OBC向车内插座供电，使得车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电，从而提高了车内用电的方便性。从而提高了车内用电的方便性。从而提高了车内用电的方便性。

【技术实现步骤摘要】
一种供电控制系统、方法和新能源汽车


[0001]本专利技术涉及汽车供电控制
，尤其涉及一种供电控制系统、方法和新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，越来越多的场景都需要应用车内大功率插座进行供电，例如冷藏运输供电、救护车使用到的医疗设备供电。目前，车辆中供电场景多采用220V交流电供电，例如手机充电、笔记本充电等。市面上实现220V交流电供电的方法包括如下两种：12V逆变器供电方式和新能源汽车独特的V2L供电。
[0003]相关技术中，车内的220V交流插座通常功率较低，无法满足大功率用电器的使用，并且使用传统的V2L功能实现220V交流电转换时无法使用车内插座，而且车辆在行车时也无法使用车内插座。目前新能源汽车的供电控制技术，车内插座无法进行大功率供电，以及在行车时无法使用车内插座进行供电。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种供电控制系统、方法和新能源汽车，用于解决车内插座无法进行大功率供电，以及在行车时无法使用车内插座进行供电的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种供电控制系统，所述系统包括车载充电机OBC、第一开关模块、车内插座、整车控制单元VCU和电池包；
[0006]所述OBC与所述第一开关模块、所述VCU和所述电池包连接；
[0007]所述车内插座与所述VCU和所述第一开关模块连接。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述系统还包括第二开关模块和和车外插座；r/>[0009]所述第二开关模块与所述OBC和所述车外插座连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述系统还包括外接充电枪，所述外接充电枪与所述车外插座连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一开关模块和所述第二开关模块集成于高压分线盒PDU。
[0012]第二方面，本专利技术实施例提供了一种供电控制方法，所述方法基于供电控制系统实现，所述供电控制系统包括OBC、第一开关模块、车内插座、VCU和电池包；
[0013]所述方法包括：
[0014]所述OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送允许行车信号；
[0015]所述VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向所述OBC发送放电指令并向所述开关模块发送第一开启控制信号；
[0016]所述第一开关模块响应于所述第一开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车内插座电连接；
[0017]所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；
[0018]所述电池包通过所述OBC向所述车内插座供电。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述系统还包括第二开关模块和车外插座；
[0020]所述方法还包括：
[0021]所述OBC若判断出接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送禁止行车信号。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述系统还包括：
[0023]所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为放电信号时，向所述第二开关模块发送第二开启控制信号并向所述VCU发送禁止行车信号；
[0024]所述第二开关模块响应于所述第二开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；
[0025]所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；
[0026]所述电池包通过所述OBC向所述车外插座供电。
[0027]在一种可能的实现方式中，所述系统还包括外接充电枪；
[0028]所述方法还包括：
[0029]所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为充电信号时，向所述第二开关模块发送第三开启控制信号、向所述VCU发送禁止行车信号并向所述OBC发送充电指令；
[0030]所述第二开关模块响应于所述第三开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；
[0031]所述OBC响应于所述充电指令，向所述电池包发送充电请求；
[0032]所述外接充电枪通过所述OBC向所述电池包充电。
[0033]第三方面，本专利技术实施例提供了一种新能源汽车，包括：第一方面或者第一方面的任一可能的实现方式中提供的供电控制系统。
[0034]本专利技术实施例提供的技术方案中，OBC判断出未接收到CC/CP信号时，OBC向VCU发送允许行车信号，VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号，第一开关模块接收到第一开启控制信号后，第一开关模块导通以使OBC与车内插座电连接，本专利技术实施例中OBC判断出未接收到CC/CP信号，OBC向VCU发送允许行车信号，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，OBC接收到VCU的放电指令，OBC向电池包发送放电请求，电池包通过OBC向车内插座供电，使得车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电,从而提高了车内用电的方便性。
【附图说明】
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0036]图1为本专利技术实施例提供的一种供电控制系统的结构示意图；
[0037]图2为本专利技术实施例提供的一种供电控制方法的流程图；
[0038]图3为本专利技术实施例提供的另一种供电控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0042]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0043]取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电控制系统，其特征在于，所述系统包括车载充电机OBC、第一开关模块、车内插座、整车控制单元VCU和电池包；所述OBC与所述第一开关模块、所述VCU和所述电池包连接；所述车内插座与所述VCU和所述第一开关模块连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二开关模块和车外插座；所述第二开关模块与所述OBC和所述车外插座连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括外接充电枪，所述外接充电枪与所述车外插座连接。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一开关模块和所述第二开关模块集成于高压分线盒PDU。5.一种供电控制方法，其特征在于，所述方法基于供电控制系统实现，所述供电控制系统包括OBC、第一开关模块、车内插座、VCU和电池包；所述OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送允许行车信号；所述VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向所述OBC发送放电指令并向所述开关模块发送第一开启控制信号；所述第一开关模块响应于所述第一开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车内插座电连接；所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；所述电池包通过所述OBC向所述车内插座供电。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨胜，巫文科，曹强，鲜奇迹，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：