一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车技术

本发明专利技术提供了一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车。该电动汽车放电控制方法包括，电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。本发明专利技术实施例的电动汽车放电控制方法节省了放电控制电路或放电电阻的设计，减少了整车的成本，同时又将母线电容DC-Link的电能转化为低压蓄电池的电能，节约了整车电能。节约了整车电能。节约了整车电能。

【技术实现步骤摘要】
Link进行放电，包括：
[0019]所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。
[0020]本专利技术实施例还提供了一种整车控制器，包括：
[0021]第一控制模块，用于在电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；
[0022]第二控制模块，用于在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；
[0023]发送模块，用于在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；
[0024]放电模块，用于所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。
[0025]进一步地，所述第二控制模块，还用于：
[0026]对所述高压控制器的工作状态进行判断；
[0027]若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。
[0028]进一步地，所述第二控制模块，还用于：
[0029]监测进入待机状态的时长；
[0030]在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。
[0031]进一步地，所述放电模块，还用于：
[0032]所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。
[0033]本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的整车控制器。
[0034]本专利技术的有益效果是：
[0035]本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法，通过整车控制器对高压控制器的控制，使得高压控制器停止工作，再通过对动力电池继电器的控制，使得动力电池停止供电，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令，直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电。该电动汽车放电控制方法利用直流电源电压变换器DCDC对整车下电过程进行放电功能的实现。本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法节省了放电控制电路或放电电阻的设计，减少了整车的成本，同时又将母线电容DC-Link的电能转化为低压蓄电池的电能，节约了整车电能。
附图说明
[0036]图1表示现有技术电动汽车高压下电过程的放电功能原理示意图；
[0037]图2表示本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法的步骤示意图；
[0038]图3表示本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法的原理示意图；
[0039]图4表示本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法的逻辑示意图；
[0040]图5表示本专利技术实施例的整车控制器的模块示意图。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。
[0042]本专利技术针对现有技术中控制电动汽车高压下电过程中的放电功能时，需要额外增加放电控制电路或放电电阻，不仅成本高而且增加了电路失效风险的问题，提供一种电动汽车放电控制方法、整车控制器及电动汽车。
[0043]如图2所示，本专利技术实施例提供了一种电动汽车放电控制方法，应用于整车控制器，所述方法包括：
[0044]步骤21，电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；
[0045]步骤22，在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；
[0046]步骤23，在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；
[0047]步骤24，所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。
[0048]在本专利技术的一可选实施例中，所述高压控制器可以包括：电机控制器MCU、正温度系数热敏电阻加热器PCT、电控换挡系统EAS、车载充电器OBC、直流电源电压变换器DCDC。所述高压控制器停止工作要保证所有的高压控制器都停止工作。
[0049]如图3和图4所示，本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法，通过整车控制器对高压控制器的控制，使得高压控制器停止工作，再通过对动力电池继电器的控制，使得动力电池停止供电，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令，直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电。该电动汽车放电控制方法利用直流电源电压变换器DCDC对整车下电过程进行放电功能的实现。本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法节省了放电控制电路或放电电阻的设计，减少了整车的成本，同时又将母线电容DC-Link的电能转化为低压蓄电池的电能，节约了整车电能。
[0050]可选地，所述控制动力电池停止对高压电路供电之前，所述方法还包括：
[0051]对所述高压控制器的工作状态进行判断；
[0052]若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。
[0053]举例说明，整车控制器对所述高压控制器的工作状态进行判断，若所述电机控制器MCU、正温度系数热敏电阻加热器PCT、电控换挡系统EAS、车载充电器OBC以及直流电源电压变换器DCDC未全部停止工作，则整车控制器进入待机状态，等待所述高压控制器全部停止工作。
[0054]可选地，所述方法还包括：
[0055]监测进入待机状态的时长；
[0056]在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。
[0057]举例说明，预设时长可以取2200ms，所述高压控制器未全部停止工作，则整车控制器进入待机状态，但要监测待机时长，若所述待机时长大于等于2200ms，则直接控制动力电池停止对高压电路供电。
[0058]可选地，所述控制动力电池停止对高压电路供电，包括：控制动力电池继电器断开。
[0059]可选地，所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电，包括：
[0060]所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电时，控制放电过程的电流小于预设电流值。
[0061]在直流电源电压变换器DCDC进行主动放电的过程中，直流电源电压变换器DCDC输入端的电压急速下降，所以必须考虑直流电源电压变换器DCDC在低电压或者欠压情况下输出功率的限制，避免由于输入电压下降使得直流电源电压变换器DCDC输入端产生电流振荡。因此，在直流电源电压变换器DCDC执行放电需求时，需要对输出电流进行限制，其中具体预设电流值需以实车标定量为准。
[0062]本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法，通过整车控制器对高压控制器的控制，使得高压控制器停止工作，再通过对动力电池继电器的控制，使得动力电池停止供电，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令，直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-Link进行放电。该电动汽车放电控制方法利用直流电源电压变换器DCDC对整车下电过程进行放电功能的实现。本专利技术实施例的电动汽车放电控制方法节省了放电控制电路或放电电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车放电控制方法，应用于整车控制器，其特征在于，所述方法包括：电动汽车高压下电时，向所述电动汽车的高压控制器发送停止工作指令；在所述高压控制器停止工作后，控制动力电池停止对高压电路供电；在动力电池停止对高压电路供电后，向直流电源电压变换器DCDC发送放电指令；所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电。2.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述控制动力电池停止对高压电路供电之前，所述方法还包括：对所述高压控制器的工作状态进行判断；若所述高压控制器未全部停止工作，则进入待机状态，直至所述高压控制器全部停止工作。3.根据权利要求2所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：监测进入待机状态的时长；在进入所述待机状态的时长大于或等于预设时长后，控制动力电池停止对高压电路供电。4.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述控制动力电池停止对高压电路供电，包括：控制动力电池继电器断开。5.根据权利要求1所述的电动汽车放电控制方法，其特征在于，所述直流电源电压变换器DCDC根据所述放电指令，通过母线电容DC-Link进行放电，包括：所述直流电源电压变换器DCDC通过母线电容DC-...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭学强，贺虹，孟江涛，刘立志，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：