汽车防雷座椅吸能结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车防雷座椅吸能结构，包括吸能机构和座椅底座，所述吸能机构和所述座椅底座均位于座椅和车身底板之间，所述吸能机构包括吸能拉杆，所述吸能拉杆外侧套设有内套筒，所述内套筒外侧固定套设有外套筒，所述吸能拉杆与所述内套筒为过盈配合，在座椅向下运动时驱动吸能拉杆与内套筒相对移动且过盈量增大。本发明专利技术结构简单，布置灵活；变形吸能效率高。率高。率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车防雷座椅吸能结构


[0001]本专利技术涉及汽车防雷座椅
，具体地指一种汽车防雷座椅吸能结构。

技术介绍

[0002]目前常见的防雷座椅结构以滑轨加吸能机构纵向布置结构为主，此种结构需要将滑轨布置在车辆侧壁或纵向梁系上，对布置要求极高，且占用车辆前后方向尺寸，随着车辆布置的多样化需求，对座椅的紧凑化要求较高，传统防雷座椅结构无法满足布置要求，且传统防雷因为需要增加额外的滑轨安装量，不利于车身轻量化。上述防雷座椅结构因结构紧凑，在技术上解决座椅布置困难、需要增加额外支撑机构的问题，且防雷座椅结构对车身轻量化贡献较大，但是存在以下问题：1、上述座椅的运动结构对零件精度要求高，成本较高。2、座椅固定在车辆地板上，对车身地板结构强度要求高。
[0003]中国专利CN111572420A公开了一种军用车辆防雷座椅吸能装置，该专利技术提供了一种通过钢带拉伸摩擦吸能，从而达到防雷功能的吸能装置。但是该结构尺寸较为复杂，装配件较多，布置受限制。另一方面，摩擦吸能效率较低，需要长行程实现人员防护目的，对座椅竖直方向尺寸要求大。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防雷座椅吸能结构，其特征在于：包括吸能机构(100)和座椅底座(200)，所述吸能机构(100)和所述座椅底座(200)均位于座椅(300)和车身底板之间，所述吸能机构(100)包括吸能拉杆(110)，所述吸能拉杆(110)外侧套设有内套筒(120)，所述内套筒(120)外侧固定套设有外套筒(130)，所述吸能拉杆(110)与所述内套筒(120)为过盈配合，在座椅(300)向下运动时驱动吸能拉杆(110)与内套筒(120)相对移动且过盈量增大。2.根据权利要求1所述的汽车防雷座椅吸能结构，其特征在于：所述座椅底座(200)包括与座椅(300)底部连接的上支架(210)和与车身底板连接的下支架(220)，所述上支架(210)与所述下支架(220)之间连接有连杆机构，所述连杆机构分别与吸能机构()100的两端连接，所述连杆机构用于将上支架(210)与下支架(220)的相对平移转化为吸能机构(100)两端的伸缩运动。3.根据权利要求2所述的汽车防雷座椅吸能结构，其特征在于：所述连杆机构包括与外套筒(130)端部连接的第一连杆(230)和与吸能拉杆(110)端部连接的第二连杆，所述上支架(210)两侧壁上分别设有两个长腰孔(211)，所述第一连杆(230)和所述第二连杆的两端分别穿过长腰孔(211)并与摆杆(250)的一端固接，所述摆杆(250)的另一端通过转轴(260)与下支架(220)转动连接。4.根据权利要求3所述的汽车防雷座椅吸能结构，其特征在于：所述摆杆(250)为倒八字设置，所述内套筒(120)的横截面积沿着吸能拉杆(110)伸出的方向逐渐变小。5.根据权利要求3所述的汽车防雷座椅吸能结构，其特征在于：所述摆杆(250)为正八字设置，所述内套筒(120)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡向群，张伟超，柴国涛，朱继进，周严均，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：