一种电机及车辆制造技术

本发明专利技术涉及交通工具技术领域，公开一种电机及车辆，电机包括：壳体，以及，位于壳体内的第一定子、第一转子、第二定子和第二转子；第一转子与第一定子同轴且相对转动，第二转子和第二定子同轴且相对转动；第一转子的输出轴和第二转子的输出轴均延伸至壳体外。在上述电机中，第一定子、第一转子、第二定子和第二转子封装于同一个壳体内，可以减少端盖等壳体结构的使用，有利于轻量化；同时，壳体将内部结构独立封装起来，利用延伸至壳体外的第一转子的输出轴和第二转子的输出轴来分别驱动一个车轮，而不用将电机布置在轮毂内，有利于避免轮毂的转动惯量增加；并且，由于两套转子两套定子共用一个壳体，可以仅布置一套冷却回路，简化冷却设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
一种电机及车辆


[0001]本专利技术涉及交通工具
，特别涉及一种电机及车辆。

技术介绍

[0002]轮边电机驱动结构是将两个电机安装在轮边，通过电机轴和减速装置将电机与轮毂相连接。轮毂电机驱动结构是将电机嵌入到轮毂内，电机直接驱动车轮前进。
[0003]对于轮边驱动方式：两个电机分散布置，需要从散热器引出2路冷却回路，不利于热管理，2个电机有2套前后端盖，不利于电驱系统轻量化。
[0004]对于轮毂驱动方式：由于电机布置在轮毂内，大幅度增加了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，对于车辆的操控性不利；且电制动不能满足整车制动性能的要求，需要增加机械制动，由于空间有限设计机械制动十分困难，同样因为空间问题，电机的冷却设计也存在很大困难。

技术实现思路

[0005]本专利技术公开了一种电机及车辆，用于实现驱动系统的轻量化、避免轮毂的转动惯量增加、便于冷却。
[0006]为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0007]第一方面，提供一种电机，包括：壳体，以及，位于所述壳体内的第一定子、第一转子、第二定子和第二转子；所述第一转子与所述第一定子同轴且相对转动，所述第二转子和所述第二定子同轴且相对转动；所述第一转子的输出轴和所述第二转子的输出轴均延伸至所述壳体外。
[0008]在上述电机中，第一定子、第一转子、第二定子和第二转子封装于同一个壳体内，可以减少端盖等壳体结构的使用，有利于轻量化；同时，壳体将内部结构独立封装起来，利用延伸至壳体外的第一转子的输出轴和第二转子的输出轴来分别驱动一个车轮，而不用将电机布置在轮毂内，有利于避免轮毂的转动惯量增加；并且，由于两套转子两套定子共用一个壳体，可以仅布置一套冷却回路，简化冷却设计。
[0009]可选地，所述壳体包括周向围壁以及位于所述周向围壁两端的第一端盖和第二端盖；所述第一转子和所述第二转子均与所述周向围壁同轴设置。
[0010]可选地，所述第一转子位于所述第二转子和所述第一端盖之间，所述第一转子的输出轴贯穿所述第一端盖；所述第二转子位于所述第一转子与所述第二端盖之间，所述第二转子的输出轴贯穿所述第二端盖。
[0011]可选地，所述第一定子呈环形，所述第一转子位于所述第一定子内；所述第二定子呈环形，所述第二转子位于所述第二定子内。
[0012]可选地，所述电机还包括第一轴套，所述第一转子的输出轴和所述第二转子的输出轴通过所述第一轴套连接。
[0013]可选地，沿所述壳体设有冷却回路。
[0014]第二方面，提供一种车辆，包括：第一车轮、第一传动机构、第二车轮、第二传动机构和上述任一技术方案所述的电机；所述第一车轮连接有第一轴，所述第二车轮连接有第二轴；所述第一转子的输出轴与所述第一轴传动连接，所述第二转子的输出轴与所述第二轴传动连接。
[0015]所述的车辆与所述的电机，相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0016]可选地，所述车辆还包括第一传动机构和第二传动机构；所述第一转子的输出轴与所述第一轴不同轴，且通过所述第一传动机构与所述第一轴传动连接，所述第二转子的输出轴与所述第二轴不同轴，且通过所述第二传动机构与所述第二轴传动连接。
[0017]可选地，所述车辆还包括第二轴套；所述第一轴和所述第二轴同轴，且通过所述第二轴套连接。
[0018]可选地，所述电机位于所述第一车轮和所述第二车轮之间；且所述第一转子的输出轴与所述第一轴同轴，且直接与所述第一轴传动连接，所述第二转子的输出轴与所述第二轴同轴，且直接与所述第二轴传动连接。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例提供的一种车辆的部分结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的另一种车辆的部分结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的车辆调速流程图。
[0022]图标：1
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第一输出轴；2
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第一主动齿轮；3
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第一从动齿轮；4
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第一轴；5
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第二轴套；6
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第二输出轴；7
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第二主动齿轮；8
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第二从动齿轮；9
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第二轴；10
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第一轴套；11
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第二端盖；12
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第一端盖；13
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周向围壁；14
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方向盘系统；15
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刹车系统；16
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整车控制器；17
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电机控制器；18
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第一车轮；19
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第二车辆；20
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入口；21
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出口；22
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第一定子；23
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第二定子；24
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第一转子；25
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第二转子。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案，结合图1至图3：
[0025],本申请实施例提供的电机包括：壳体，以及，位于壳体内的第一定子22、第一转子24、第二定子23和第二转子25；第一转子24与第一定子22同轴且相对转动，第二转子25和第二定子23同轴且相对转动；第一转子24的输出轴(记作第一输出轴1)和第二转子25的输出轴(记作第二输出轴6)均延伸至壳体外。
[0026]在上述电机中，第一定子22、第一转子24、第二定子23和第二转子25封装于同一个壳体内，可以减少端盖等壳体结构的使用，有利于轻量化；同时，壳体将内部结构独立封装起来，利用延伸至壳体外的第一输出轴1和第二输出轴6来分别驱动一个车轮，而不用将电机布置在轮毂内，有利于避免轮毂的转动惯量增加；并且，由于两套转子两套定子共用一个壳体，可以仅布置一套冷却回路，简化冷却设计。
[0027]具体地，壳体包括周向围壁13以及位于周向围壁13两端的第一端盖12和第二端盖11；第一转子24和第二转子25均与周向围壁13同轴设置，以便于第一转子24可以经第一端盖12伸出，第二输出轴6可以经第二端盖11伸出，第一端盖12和第二端盖11均可设有用于对应转子的输出轴进行转动支撑的结构，如轴承等，以避免发生摩擦，同时提供稳定支撑。该结构中，仅需要一对端盖，即第一端盖12和第二端盖11，简化了壳体的结构，有利于轻量化。
[0028]在一个具体的可实施方案中，第一转子24位于第二转子25和第一端盖12之间，第一输出轴1贯穿第一端盖12；第二转子25位于第一转子24与第二端盖11之间，第二输出轴6贯穿第二端盖11。也就是使第一输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：壳体，以及，位于所述壳体内的第一定子、第一转子、第二定子和第二转子；所述第一转子与所述第一定子同轴且相对转动，所述第二转子和所述第二定子同轴且相对转动；所述第一转子的输出轴和所述第二转子的输出轴均延伸至所述壳体外。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述壳体包括周向围壁以及位于所述周向围壁两端的第一端盖和第二端盖；所述第一转子和所述第二转子均与所述周向围壁同轴设置。3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述第一转子位于所述第二转子和所述第一端盖之间，所述第一转子的输出轴贯穿所述第一端盖；所述第二转子位于所述第一转子与所述第二端盖之间，所述第二转子的输出轴贯穿所述第二端盖。4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第一定子呈环形，所述第一转子位于所述第一定子内；所述第二定子呈环形，所述第二转子位于所述第二定子内。5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述电机还包括第一轴套，所述第一转子的输出轴和所述第二转子的输出轴通过所述第一轴套连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娜，潘振锋，李强，张鑫垚，何如冰，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：