一种翼子板装配工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种翼子板装配工装，包括翼子板匹配部与车门匹配部，所述翼子板匹配部具有翼子板固件和第一限位件，所述车门匹配部具有车门固件和第二限位件；所述翼子板固件可拆卸地与翼子板固定连接；所述车门固件可拆卸地与前车门固定连接，并限定所述翼子板与所述前车门配合后在Y方向上的位置；所述第一限位件与所述翼子板的配合为定距离配合；所述第二限位件用于限制所述翼子板和车门之间的间隙，并限定所述翼子板与所述车门配合后在X方向上的位置。本实用新型专利技术能提高翼子板与前车门装配操作的可靠性，去除人工调整环节，节约工时。节约工时。节约工时。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板装配工装


[0001]本技术涉及汽车装配
，特别涉及一种翼子板装配工装。

技术介绍

[0002]汽车侧脸配合的间隙段差是外观感知质量评价的最为重要的区域之一。此间隙段差涉及翼子板、翼子板上安装的前轮眉以及前车门三者之间的配合，前轮眉与前车门之间的配合长度一般为100mm，DTS(Dimensional Technical Specification，尺寸技术规范)间隙设计为4.0
±
1.0mm，翼子板与前车门的运动包络面标准(下称前车门运动安全间隙)在2.5mm以上。现有生产过程中这些标准通过塞块得以保证，具体步骤为：
[0003]预装，以前车门为匹配基准将翼子板预装到前纵梁上，初步固定翼子板，确保车身位置相对稳定；
[0004]定位，利用塞块初步完成翼子板与前车门的定位配合；
[0005]调整，人工检查翼子板与前车门之间的间隙，以及翼子板与前车门之间的面差，确认翼子板与前车门是否对齐，并使用工具对不合格处进行人工调整，直到达到装配要求为止。
[0006]上述技术方案的原理是调整配合关系，以到达装配要求。这种技术方案没有从根本上提高翼子板与前车门之间配合操作的可靠性，不仅步骤繁琐，还使得操作变量大，对工人的熟练度要求高，一般适用于上述DTS间隙设计为4.0
±
1.0mm、前车门运动安全间隙为2.5mm的情况。
[0007]对于较为严格的翼子板与车门匹配情况，上述方案不适用。例如，安装在翼子板上的前轮眉与前车门之间存在近500mm的长度配合，基于外观感知要求，前轮眉与前车门DTS间隙设计为3.5
±
0.7mm，前车门运动安全间隙为2.1mm时，翼子板与前车门在装配过程中的容错率大大降低，前述包含人工调整步骤的翼子板装配方法无法良好适用。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种翼子板装配工装，能提高翼子板与前车门装配操作的可靠性。
[0009]本技术提供一种翼子板装配工装，包括翼子板匹配部与车门匹配部，所述翼子板匹配部具有翼子板固件和第一限位件，所述车门匹配部具有车门固件和第二限位件；
[0010]所述翼子板固件可拆卸地与翼子板固定连接；
[0011]所述车门固件可拆卸地与前车门固定连接，并限定所述翼子板与前车门配合后在Y方向上的位置；
[0012]所述第一限位件具有探出部和阻挡部，所述探出部用于与所述翼子板配合，所述阻挡部用于使所述探出部与所述翼子板的配合为定距离配合；
[0013]所述第二限位件用于限制所述翼子板和所述前车门之间的间隙，并限定所述翼子板与所述前车门配合后在X方向上的位置。
[0014]可选地，所述翼子板固件包括第一翼子板固件、第二翼子板固件和第三翼子板固件，所述第一翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的上部，所述第二翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的中部，所述第三翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的下部，所述车门固件包括第一车门固件和第二车门固件，所述第一车门固件位于所述翼子板装配工装Z方向的下部，所述第二车门固件位于所述翼子板装配工装Z方向的上部。
[0015]可选地，所述翼子板固件与翼子板的轮眉安装区中的轮眉定位部可拆卸地固定连接。
[0016]可选地，所述翼子板装配工装还包括型块部、垫片和把手，所述型块部上安装有所述翼子板固件和所述车门固件，所述垫片可拆卸地位于所述型块部与型块部之间，所述翼子板固件和所述车门固件分别位于所述把手两侧。
[0017]可选地，所述翼子板固件与所述翼子板通过磁性连接固定，所述车门固件与所述前车门通过磁性连接固定。
[0018]可选地，所述翼子板固件和所述车门固件上设有磁部。
[0019]可选地，所述第一限位件包括大径部和小径部，所述大径部为阻挡部，所述小径部为探出部。
[0020]可选地，所述探出部Y向伸出长度为5mm以上。
[0021]可选地，所述车门固件与所述车门的接触面，以及所述翼子板固件与所述翼子板的接触面具有缓冲结构。
[0022]可选地，所述缓冲结构包括由树脂制成的所述车门固件与由树脂制成的所述翼子板固件，或包括所述车门固件和所述前车门之间接触面上的树脂层，以及所述翼子板固件和所述所述翼子板之间接触面上的树脂层。
[0023]综上所述，本技术带来的有益效果是：
[0024]1、使用限制工装尺寸以固定各方向上装配距离的技术方案，提高翼子板与前车门装配操作的可靠性。
[0025]2、使用限制工装尺寸以固定各方向上装配距离的技术方案，使人工调整环节被去除，节约工时。
[0026]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0027]图1为本实施例提供的翼子板装配工装工作示意图。
[0028]图2为为本实施例提供的翼子板装配工装结构图。
[0029]图3为本实施例提供的翼子板装配工装与翼子板配合示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]1‑
翼子板，10
‑
轮眉安装区，101
‑
第一固件配合部，102
‑
第二固件配合部，103
‑
第三固件配合部，104
‑
第一限位配合部，
[0032]2‑
前车门，
[0033]3‑
工装，31
‑
第一翼子板固件，32
‑
第二翼子板固件，33
‑
第三翼子板固件，34
‑
第一
车门固件，35
‑
第二车门固件，36
‑
第一限位件，37
‑
第二限位件，38
‑
把手，39
‑
垫片，
[0034]4‑
间隙。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0036]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0037]下文中的X方向、Y方向、Z方向为汽车水平放置时常规理解的方位，即汽车的长度方向为X方向，宽度方向为Y方向，高度方向为Z方向。
[0038]如图1
‑
3所示，翼子板1在工装3的配合下与前车门2达成具有间隙4的配合，且工装3与翼子板1的配合处为轮眉安装区10。
[0039]如图1及图3所示，轮眉安装区10处于翼子板1的下部，用于安装前轮眉，其上布置有数个轮眉定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板装配工装，其特征在于，包括翼子板匹配部与车门匹配部，所述翼子板匹配部具有翼子板固件和第一限位件，所述车门匹配部具有车门固件和第二限位件；所述翼子板固件可拆卸地与翼子板固定连接；所述车门固件可拆卸地与前车门固定连接，并限定所述翼子板与前车门配合后在Y方向上的位置；所述第一限位件具有探出部和阻挡部，所述探出部用于与所述翼子板配合，所述阻挡部用于使所述探出部与所述翼子板的配合为定距离配合；所述第二限位件用于限制所述翼子板和所述前车门之间的间隙，并限定所述翼子板与所述前车门配合后在X方向上的位置。2.如权利要求1所述的翼子板装配工装，其特征在于，所述翼子板固件包括第一翼子板固件、第二翼子板固件和第三翼子板固件，所述第一翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的上部，所述第二翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的中部，所述第三翼子板固件位于所述翼子板装配工装Z方向的下部，所述车门固件包括第一车门固件和第二车门固件，所述第一车门固件位于所述翼子板装配工装Z方向的下部，所述第二车门固件位于所述翼子板装配工装Z方向的上部。3.如权利要求2所述的翼子板装配工装，其特征在于，所述翼子板固件与翼子板的轮眉安装区中的轮眉定位部可拆卸地固定连接。4.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小海，张少雄，苏烨琳，李明，李武君，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：