一种重型汽车底盘用前簧左前支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车底盘用前簧左前支架，包括支架座、上立板和下立板，所述支架座的上表面固定连接有上立板，所述支架座的下表面固定连接有下立板，所述上立板和下立板的内部均设置有加强筋，所述下立板的内部设置有调节机构，所述调节机构的一侧固定连接有固定机构。本实用新型专利技术通过加强筋能够使支架具有极强的韧性、抗冲击性和抗压性，从而能够有效地避免支架在使用时出现损坏断裂的状况，有效地延长了其使用寿命，当需要对不同高度的车辆底盘进行连接时，通过调节机构和固定机构的相互配合，能够将下安装孔的位置进行精确稳定调节，使支架能够正常稳定使用，极大地提高其适配性，并有效地增强了其使用效果。并有效地增强了其使用效果。并有效地增强了其使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车底盘用前簧左前支架


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体为一种重型汽车底盘用前簧左前支架。

技术介绍

[0002]前簧左前支架是重型汽车底盘上的重要组成零件，该零件用于连接板簧与车架，但是目前的前簧左前支架在实际使用过程中车辆超载，路况差时，容易形成共振，所以该零件也会出现损坏断裂的情况，导致使用寿命较短，且由于目前的前簧左前支架安装孔为固定的形式，在对于不同高度的汽车底盘进行安装时，导致适配性较差，从而严重地降低了使用效果，因此，现在需要一种重型汽车底盘用前簧左前支架。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型汽车底盘用前簧左前支架，包括支架座、上立板和下立板，所述支架座的上表面固定连接有上立板，所述支架座的下表面固定连接有下立板，所述上立板和下立板的内部均设置有加强筋，所述下立板的内部设置有调节机构，所述调节机构的一侧固定连接有固定机构，所述调节机构的端部固定连接有下安装孔。
[0005]优选的，所述加强筋包括韧性层、第一连接层、抗冲击层、第二连接层和抗压层，所述韧性层的一侧固定连接有第一连接层，所述第一连接层的一侧固定连接有抗冲击层，所述抗冲击层的一侧固定连接有第二连接层，所述第二连接层的一侧固定连接有抗压层。
[0006]优选的，所述韧性层的材质为锰钢合金，所述第一连接层和第二连接层的材质均为环氧树脂，所述抗冲击层的材质为超高分子量聚乙烯，所述抗压层的材质为弹簧钢。
[0007]优选的，所述上立板的顶部固定连接有上安装孔，所述上立板的表面设置有减重孔。
[0008]优选的，所述调节机构包括空腔、滑槽、滑块、连接块和连接板，所述下立板的表面开设有空腔，所述空腔的两侧位于下立板的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的端部固定连接有连接块，所述连接块的端部固定连接有连接板。
[0009]优选的，所述固定机构包括固定块、固定槽、固定螺栓和固定螺母，所述连接板的两侧均固定连接有固定块，所述下立板的表面位于调节机构的两侧均设置有固定槽，所述固定块的一侧贯穿连接有固定螺栓，所述固定螺栓的端部螺纹连接有固定螺母。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过加强筋的设置，通过韧性层能够使支架在受到强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生硬化现象，使支架本体能够保持良好的韧性和塑性，并极大地提高其耐磨性能，通过抗冲击层能够使支架具有高强度的耐冲击性和稳定性，通过第一连接层和第二连接层具有优良的物理机械性能，并且能够与各种材料的粘接性能更加稳定，通过抗压层能够使支架具有极高的抗拉强度和弹减性能，能够承受极强的荷载，且在荷载去除
之后不出现永久变形的状况，能够极大地增强支架本体的抗压性，从而能够有效地避免支架在使用时出现损坏断裂的状况，有效地延长了其使用寿命。
[0012]2、本技术通过调节机构和固定机构的配合设置，当需要对不同高度的车辆底盘进行连接时，通过解除固定机构的固定，然后移动调节机构使下安装孔进行移动，对其连接高度进行调节，并通过调节机构能够对支架的稳定性进行极大的增强，使其在调节过程中更加稳定，当下安装孔调节至合适位置后，再通过固定机构对下安装孔进行再次固定，使其能够正常稳定使用，极大地提高其适配性，并有效地增强了其使用效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术的主视剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术的加强筋爆炸结构示意图。
[0017]图中：1、支架座；2、上立板；3、下立板；4、加强筋；401、韧性层；402、第一连接层；403、抗冲击层；404、第二连接层；405、抗压层；5、调节机构；501、空腔；502、滑槽；503、滑块；504、连接块；505、连接板；6、固定机构；601、固定块；602、固定槽；603、固定螺栓；604、固定螺母；7、下安装孔；8、上安装孔；9、减重孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种重型汽车底盘用前簧左前支架，包括支架座1、上立板2和下立板3，支架座1的上表面固定连接有上立板2，支架座1的下表面固定连接有下立板3，上立板2和下立板3的内部均设置有加强筋4，通过加强筋4的设置，能够使支架具有极强的韧性、抗冲击性和抗压性，从而能够有效地避免支架在使用时出现损坏断裂的状况，有效地延长了其使用寿命，下立板3的内部设置有调节机构5，调节机构5的一侧固定连接有固定机构6，调节机构5的端部固定连接有下安装孔7，当需要对不同高
度的车辆底盘进行连接时，通过解除固定机构6的固定，然后移动调节机构5使下安装孔7进行移动，对其连接高度进行调节，并通过调节机构5能够对支架的稳定性进行极大的增强，使其在调节过程中更加稳定，当下安装孔7调节至合适位置后，再通过固定机构6对下安装孔7进行再次固定，使其能够正常稳定使用，极大地提高其适配性，并有效地增强了其使用效果。
[0022]进一步，加强筋4包括韧性层401、第一连接层402、抗冲击层403、第二连接层404和抗压层405，韧性层401的一侧固定连接有第一连接层402，第一连接层402的一侧固定连接有抗冲击层403，抗冲击层403的一侧固定连接有第二连接层404，第二连接层404的一侧固定连接有抗压层405，通过韧性层401能够使支架在受到强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生硬化现象，使支架本体能够保持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车底盘用前簧左前支架，包括支架座(1)、上立板(2)和下立板(3)，其特征在于：所述支架座(1)的上表面固定连接有上立板(2)，所述支架座(1)的下表面固定连接有下立板(3)，所述上立板(2)和下立板(3)的内部均设置有加强筋(4)，所述下立板(3)的内部设置有调节机构(5)，所述调节机构(5)的一侧固定连接有固定机构(6)，所述调节机构(5)的端部固定连接有下安装孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车底盘用前簧左前支架，其特征在于：所述加强筋(4)包括韧性层(401)、第一连接层(402)、抗冲击层(403)、第二连接层(404)和抗压层(405)，所述韧性层(401)的一侧固定连接有第一连接层(402)，所述第一连接层(402)的一侧固定连接有抗冲击层(403)，所述抗冲击层(403)的一侧固定连接有第二连接层(404)，所述第二连接层(404)的一侧固定连接有抗压层(405)。3.根据权利要求2所述的一种重型汽车底盘用前簧左前支架，其特征在于：所述韧性层(401)的材质为锰钢合金，所述第一连接层(402)和第二连接层(404)的材质均为环氧树脂，所述抗冲击层(403)的材质为超高分子量聚乙烯，所述抗压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮成，
申请(专利权)人：德州亿通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：