一种电动汽车电机控制器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板和电机支架，所述挂架板的内部设置有控制内盒，且控制内盒的两侧设置有电源卡槽，所述电源卡槽的下方设置有磁滑杆，且磁滑杆的外侧设置有滑块，所述电机支架设置于磁滑杆的下方，且电机支架的下方设置有电动机，所述电动机的外侧设置有圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的一侧设置有转轴，本实用新型专利技术通过设置有活塞与压气缸，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块与弹簧杆的相互作用下使得在弹簧杆的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞与压气缸的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机控制器结构


[0001]本技术涉及一种电动汽车电机控制器结构，属于电机控制器


技术介绍

[0002]电机控制器是一种主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，随着现代经济建设的快速发展，人们对一种风冷散热器的电动汽车电机控制器的需求也越来越提升，电机控制器的发展应该达到现代经济社会快速发展和人们希望的必然要求，当下在经济建设应用的电机控制器，普遍的质量较差，成本较高，这要就增加了用户的使用成本，不方便安装，作业效率不高效，且容易发生危险的事故，使得用户处理事故的效率低下，针对上述问题，为此我们提议为本案设计一种风冷散热器的电动汽车电机控制器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种风冷散热器的电动汽车电机控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的在电机控制器实际使用时产生的较差，成本较高，这要就增加了用户的使用成本，不方便安装，作业效率不高效，且容易发生危险的事故，使得用户处理事故的效率低下的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板和电机支架，所述挂架板的内部设置有控制内盒，且控制内盒的两侧设置有电源卡槽，所述电源卡槽的下方设置有磁滑杆，且磁滑杆的外侧设置有滑块，所述电机支架设置于磁滑杆的下方，且电机支架的下方设置有电动机，所述电动机的外侧设置有圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的一侧设置有转轴，所述转轴的一侧设置有变速盘杆，且变速盘杆的一侧活动连接有调速齿轮，所述调速齿轮的一侧设置有固定轴杆，且固定轴杆的一端设置有中心套，所述固定轴杆的两侧设置有受阻块，所述受阻块的一侧弹性连接有弹簧杆，所述弹簧杆的一侧设置有活塞，且活塞的外侧设置有压气缸，所述挂架板的两端设置有支撑架。
[0006]进一步而言，所挂架板通过控制内盒与电源卡槽构成封闭卡合结构，且控制内盒的外侧与电源卡槽的内侧之间紧密贴合。
[0007]进一步而言，所述磁滑杆的外侧与滑块的内侧之间为滑动连接，并且磁滑杆与滑块之间相互垂直。
[0008]进一步而言，所述电机支架与电动机之间为固定连接，且电机支架关于电动机的中轴线对称。
[0009]进一步而言，所述圆锥滚子轴承与转轴通过变速盘杆与调速齿轮构成可旋转结构，且变速盘杆与调速齿轮之间相互平行。
[0010]进一步而言，所述固定轴杆的一端与中心套的内侧之间为活动连接，且固定轴杆
与中心套之间相互垂直。
[0011]进一步而言，所述受阻块与弹簧杆通过活塞与压气缸构成弹性伸缩结构，且受阻块与活塞之间相互平行。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术通过设置了磁滑杆与滑块，磁滑杆与滑块的相互作用下能够调节设备的电阻电流大小以调节设备的功率；
[0014]2、本技术通过设置了变速盘杆与调速齿轮，圆锥滚子轴承能够产生一个相反方向的作用力矩，以驱动设备的转动，使得设备达到平衡的作用，进而使得转轴在带动变速盘杆的作用下使得设备进行速度的调节，从而使得变速盘杆与调速齿轮的相互作用下达到调节温度转速的作用，提升设备的稳定性与安全性。
[0015]、本技术通过设置了活塞与压气缸，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块与弹簧杆的相互作用下使得在弹簧杆的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞与压气缸的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]图1是本技术的主视图。
[0018]图2是本技术的侧视图。
[0019]图3是本实用弹簧杆放大结构示意图。
[0020]图中标号：1、挂架板；2、控制内盒；3、电源卡槽；4、磁滑杆；5、滑块；6、电机支架；7、电动机；8、圆锥滚子轴承；9、转轴；10、变速盘杆；11、调速齿轮；12、固定轴杆；13、中心套；14、受阻块；15、弹簧杆；16、活塞；17、压气缸；18、支撑架。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1
‑
图3所示，一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板1和电机支架6，挂架板1的内部设置有控制内盒2，且控制内盒2的两侧设置有电源卡槽3，电源卡槽3的下方设置有磁滑杆4，且磁滑杆4的外侧设置有滑块5，电机支架6设置于磁滑杆4的下方，且电机支架6的下方设置有电动机7，电动机7的外侧设置有圆锥滚子轴承8，且圆锥滚子轴承8的一侧设置有转轴9，转轴9的一侧设置有变速盘杆10，且变速盘杆10的一侧活动连接有调速齿轮11，调速齿轮11的一侧设置有固定轴杆12，且固定轴杆12的一端设置有中心套13，固定轴杆12的两侧设置有受阻块14，受阻块14的一侧弹性连接有弹簧杆15，弹簧杆15的一侧设置有活塞16，且活塞16的外侧设置有压气缸17，挂架板1的两端设置有支撑架18。
[0023]本技术中，挂架板1通过控制内盒2与电源卡槽3构成封闭卡合结构，且控制内盒2的外侧与电源卡槽3的内侧之间紧密贴合，以便于减小设备的占用空间，方便设备进行固定安装。
[0024]本技术中，磁滑杆4的外侧与滑块5的内侧之间为滑动连接，并且磁滑杆4与滑块5之间相互垂直，磁滑杆4与滑块5的相互作用下能够调节设备的电阻电流大小以调节设备的功率。
[0025]本技术中，电机支架6与电动机7之间为固定连接，且电机支架6）关于电动机7的中轴线对称，可输出动力带动设备进行转动，提升设备的作业效率。
[0026]本技术中，圆锥滚子轴承8与转轴9通过变速盘杆10与调速齿轮11构成可旋转结构，且变速盘杆10与调速齿轮11之间相互平行，圆锥滚子轴承8能够产生一个相反方向的作用力矩，以驱动设备的转动，使得设备达到平衡的作用，进而使得转轴9在带动变速盘杆10的作用下使得设备进行速度的调节，从而使得变速盘杆10与调速齿轮11的相互作用下达到调节温度转速的作用，提升设备的稳定性与安全性。
[0027]本技术中，固定轴杆12的一端与中心套13的内侧之间为活动连接，且固定轴杆12与中心套13之间相互垂直，方便用户进行安装与固定，拆卸较为方便。
[0028]本技术中，受阻块14与弹簧杆15通过活塞16与压气缸17构成弹性伸缩结构，且受阻块14与活塞16之间相互平行，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块14与弹簧杆15的相互作用下使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板（1）和电机支架（6），其特征在于：所述挂架板（1）的内部设置有控制内盒（2），且控制内盒（2）的两侧设置有电源卡槽（3），所述电源卡槽（3）的下方设置有磁滑杆（4），且磁滑杆（4）的外侧设置有滑块（5），所述电机支架（6）设置于磁滑杆（4）的下方，且电机支架（6）的下方设置有电动机（7），所述电动机（7）的外侧设置有圆锥滚子轴承（8），且圆锥滚子轴承（8）的一侧设置有转轴（9），所述转轴（9）的一侧设置有变速盘杆（10），且变速盘杆（10）的一侧活动连接有调速齿轮（11），所述调速齿轮（11）的一侧设置有固定轴杆（12），且固定轴杆（12）的一端设置有中心套（13），所述固定轴杆（12）的两侧设置有受阻块（14），所述受阻块（14）的一侧弹性连接有弹簧杆（15），所述弹簧杆（15）的一侧设置有活塞（16），且活塞（16）的外侧设置有压气缸（17），所述挂架板（1）的两端设置有支撑架（18）。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所挂架板（1）通过控制内盒（2）与电源卡槽（3）构成封闭卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学永，王耕韬，米彦青，张健可，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：