一种列车站台门系统技术方案

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，公开一种列车站台门系统，包括安装架以及多个安全门组合，安装架沿站台的长度方向延伸，多个安全门组合沿站台的长度方向间隔设置，每个安全门组合均包括滑动门、第一开闭门和第二开闭门，滑动门沿站台的长度方向可移动地连接于安装架上，第一开闭门和第二开闭门均可移动地连接于滑动门上。列车到站时，可根据列车的停车位置和车厢的长度，驱动滑动门移动至靠近列车门的位置，随后，第一开闭门和第二开闭门相对于滑动门相向移动，以使安全门组合打开，打开位置与列车门正对，从而形成通畅无阻碍的上下车通道，且开启的上下车通道宽度大，便于乘客顺利通行，避免客流量较大而造成列车延误。避免客流量较大而造成列车延误。避免客流量较大而造成列车延误。

【技术实现步骤摘要】
一种列车站台门系统


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车站台门系统。

技术介绍

[0002]目前站台门系统在城际高速铁路车站的应用越来越多，以防止候车乘客跌落站台。但由于列车车型众多、各节车厢长度不一，在车站统一停车标定点停车后，各种车型的车门位置在车站站台上呈离散状。也就是说，不同的列车停车后在车站的下车位置不统一，上下车位置的间距不一致，若设置普通站台门系统，列车门难以与站台门系统的滑动门保持对正，乘客上下车被站台门系统阻挡，通行不便，阻碍了车站快速上下客的运营需求。
[0003]现有站台门系统多采用退台安装的方式，站台门间隔设立于候车站台边缘1.2m处，以使站台门与列车之间形成一个1.2m宽的上下车通道。乘客下车时需先出列车门，在1.2m的通道内沿列车长度方向行走一段距离后，找到就近开启的滑动门出来。乘客上车时亦是如此，先找到与对应车厢最近的滑动门进去，在1.2m的通道内行走一段距离再上车。
[0004]上述通道的设置解决了站台门系统中滑动门与列车门无法一一对齐导致的上下车困难问题，但是乘客通过速度较慢，严重阻碍了车站运营效率，客流量大时通道易发生堵塞，致使列车延误。而且，已建成的高铁候车站台最窄处大多仅有2.5m宽，站台门退台1.2m安装后，加上站台门系统本身的厚度，可供乘客候车行走的站台宽度已不足1m，对于行李较多的乘客极为不便。另外，高铁候车站台处设置了垃圾清扫车，车体宽度约1.2m，站台门系统退台安装后致使垃圾清扫车无法通过过窄的候车区。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种列车站台门系统，能够调节开门位置，以便与列车车门正对，方便乘客上下车，结构简单，无需退台安装，占用空间小，便于装配以及后续维修。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种列车站台门系统，包括安装架以及多个安全门组合，所述安装架沿站台的长度方向延伸，多个所述安全门组合沿站台的长度方向间隔设置，每个所述安全门组合均包括：
[0008]滑动门，沿所述站台的长度方向可移动地连接于所述安装架上；
[0009]第一开闭门和第二开闭门，均沿所述站台的长度方向可移动地连接于所述滑动门上；
[0010]所述第一开闭门和所述第二开闭门能够相对于所述滑动门相向移动，以使所述安全门组合打开；
[0011]所述第一开闭门和所述第二开闭门能够相对于所述滑动门相背移动，以使所述安全门组合关闭。
[0012]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括第一驱动组件和第一
传动组件，所述第一传动组件包括：
[0013]第一转轮，所述第一转轮与所述第一驱动组件的输出端传动连接；
[0014]第二转轮，所述第二转轮与所述第一转轮沿所述站台的长度方向间隔设置；
[0015]传送带，所述第一开闭门连接于所述传送带的上带体，所述第二开闭门连接于所述传送带的下带体，所述第一转轮通过所述传送带带动所述第二转轮同步转动，以使所述第一开闭门和所述第二开闭门相向移动或相背移动。
[0016]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括第一安装座和第二安装座，所述第一转轮通过所述第一安装座连接于所述滑动门上，所述第二转轮通过所述第二安装座连接于所述滑动门上。
[0017]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，所述第一安装座远离所述滑动门的一端向上延伸至所述第一开闭门的上方，并与所述第一转轮转动配合，所述第二安装座远离所述滑动门的一端向上延伸至所述第二开闭门的上方，并与所述第二转轮转动配合。
[0018]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括第一连接件和第二连接件，
[0019]所述第一连接件的一端连接于所述第一开闭门，另一端朝向所述第二转轮弯折，并连接于所述传送带的上带体；
[0020]所述第二连接件的一端连接于所述第二开闭门，另一端朝向所述第一转轮弯折，并连接于所述传送带的下带体。
[0021]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件的输出端传动连接有齿轮，所述齿轮与所述滑动门连接，所述安装架上沿长度方向设置有与所述齿轮配合的齿条，所述第二驱动组件通过驱动所述齿轮旋转以带动所述滑动门移动。
[0022]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括第一吊装件和第一悬臂，所述第一吊装件设置于所述滑动门的顶端，所述第一悬臂设置于所述安装架上，所述第一吊装件挂设于所述第一悬臂上。
[0023]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，所述第一悬臂上设置有第一导轨，且所述第一导轨面向上方，所述第一吊装件上设置有第一滚轮，所述第一滚轮与所述第一导轨滚动配合；或，
[0024]所述第一悬臂上设置有滑轨，且所述滑轨面向上方，所述第一吊装件上设置有滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合。
[0025]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，还包括：
[0026]第二吊装件和第二悬臂，所述第二吊装件设置于所述第一开闭门的顶端，所述第二悬臂设置于所述安装架上，所述第二吊装件挂设于所述第二悬臂上；
[0027]第三吊装件和第三悬臂，所述第三吊装件设置于所述第二开闭门的顶端，所述第三悬臂设置于所述安装架上，所述第三吊装件挂设于所述第三悬臂上。
[0028]作为本技术提供的列车站台门系统的优选方案，
[0029]所述第二悬臂上设置有第二导轨，且所述第二导轨面向上方，所述第二吊装件上设置有第二滚轮，所述第二滚轮与所述第二导轨滚动配合；
[0030]所述第三悬臂上设置有第三导轨，且所述第三导轨面向上方，所述第三吊装件上设置有第三滚轮，所述第三滚轮与所述第三导轨滚动配合。
[0031]本技术的有益效果：
[0032]本技术提供一种列车站台门系统，包括安装架以及多个安全门组合，安装架沿站台的长度方向延伸，多个安全门组合沿站台的长度方向间隔设置，每个安全门组合均包括滑动门、第一开闭门和第二开闭门，滑动门沿站台的长度方向可移动地连接于安装架上，第一开闭门和第二开闭门均可移动地连接于滑动门上。列车到站时，可根据列车的停车位置和车厢的长度，驱动滑动门移动至靠近列车门的位置，随后，第一开闭门和第二开闭门相对于滑动门相向移动，以使安全门组合打开，打开位置与列车门正对，从而形成通畅无阻碍的上下车通道，且开启的上下车通道宽度大，便于乘客顺利通行，避免客流量较大而造成列车延误，而且，该列车站台门系统结构简单，占用空间小，便于安装及后续维修。列车再次运行前，驱动第一开闭门和第二开闭门相对于滑动门相背移动，以使安全门组合关闭，形成具有屏蔽作用的站台门系统，防止乘客掉落站台，提高站台候车处的安全性。
附图说明
[0033]图1是本技术具体实施方式提供的一套安全门组合关闭时的结构示意图；
[0034]图2是图1中安全门组合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车站台门系统，其特征在于，包括安装架(100)以及多个安全门组合(1)，所述安装架(100)沿站台的长度方向延伸，多个所述安全门组合(1)沿站台的长度方向间隔设置，每个所述安全门组合(1)均包括：滑动门(11)，沿所述站台的长度方向可移动地连接于所述安装架(100)上；第一开闭门(12)和第二开闭门(13)，均沿所述站台的长度方向可移动地连接于所述滑动门(11)上；所述第一开闭门(12)和所述第二开闭门(13)能够相对于所述滑动门(11)相向移动，以使所述安全门组合(1)打开；所述第一开闭门(12)和所述第二开闭门(13)能够相对于所述滑动门(11)相背移动，以使所述安全门组合(1)关闭。2.根据权利要求1所述的列车站台门系统，其特征在于，还包括第一驱动组件(2)和第一传动组件(3)，所述第一传动组件(3)包括：第一转轮(31)，所述第一转轮(31)与所述第一驱动组件(2)的输出端传动连接；第二转轮(32)，所述第二转轮(32)与所述第一转轮(31)沿所述站台的长度方向间隔设置；传送带(33)，所述第一开闭门(12)连接于所述传送带(33)的上带体(331)，所述第二开闭门(13)连接于所述传送带(33)的下带体(332)，所述第一转轮(31)通过所述传送带(33)带动所述第二转轮(32)同步转动，以使所述第一开闭门(12)和所述第二开闭门(13)相向移动或相背移动。3.根据权利要求2所述的列车站台门系统，其特征在于，还包括第一安装座(41)和第二安装座(42)，所述第一转轮(31)通过所述第一安装座(41)连接于所述滑动门(11)上，所述第二转轮(32)通过所述第二安装座(42)连接于所述滑动门(11)上。4.根据权利要求3所述的列车站台门系统，其特征在于，所述第一安装座(41)远离所述滑动门(11)的一端向上延伸至所述第一开闭门(12)的上方，并与所述第一转轮(31)转动配合，所述第二安装座(42)远离所述滑动门(11)的一端向上延伸至所述第二开闭门(13)的上方，并与所述第二转轮(32)转动配合。5.根据权利要求4所述的列车站台门系统，其特征在于，还包括第一连接件(51)和第二连接件(52)，所述第一连接件(51)的一端连接于所述第一开闭门(12)，另一端朝向所述第二转轮(32)弯折，并连接于所述传送带(33)的上带体(331)；所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪康，黄烨勇，邱华荣，李兴兴，陈盛发，
申请(专利权)人：北京鼎汉技术集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：