一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门制造技术

一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门。目前高铁站台因不同列车停车地点不固定，使站台难以配套设置对应的遮挡结构，使乘客候车时间难以有效压缩，乘客上、下车时还存在安全隐患。本实用新型专利技术中扁形方柱体沿其宽度方向加工有穿过孔，左组成门和右组成门分别设在扁形方柱体的两侧，左组成门的一端与穿过孔一端的孔内壁滑动配合，右组成门的一端与穿过孔另一端的孔内壁滑动配合，驱动机构设置在穿过孔内，左连杆机构的一端与驱动机构相连接，左连杆机构的另一端穿设在左组成门的内部，右连杆机构的一端与驱动机构相连接，右连杆机构的另一端穿设在右组成门的内部，左组成门和右组成门在内伸缩总成的带动下作出相向运动或背向运动。运动或背向运动。运动或背向运动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门

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[0001]本技术具体涉及一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门。

技术介绍
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[0002]高铁时代是指一个国家大面积建设高速铁路、大规模运营高速列车，以高速铁路交通系统作为核心运输方式的时代。高铁时代是现代化铁路运输的重要标志，颠覆了传统铁路的低效局面，属于新型的交通模式，为人们提供了快捷的出行方式。随时高铁应用的越来越广泛，其具体使用过程中还需要细节完善，具体为配合高铁列车使用的高铁站台为敞开式站台，未建立有效的安全屏蔽措施。由于高铁列车站台的特殊性，一个站台需要停靠不同班不同节数列车，结合高铁停车的距离精度的限制，导致每列车停靠站台后，其列车门的位置是不固定的。在目前的停车车况下，已有固定位置遮挡结构形式难以配套适用于高铁，无法借鉴实施，使乘客候车方式单一，候车地点局限，候车时间难以有效压缩，同时乘客上、下车时还存在安全隐患。

技术实现思路
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[0003]为解决上述
技术介绍
中提及的问题，本技术的目的在于提供一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体及其组成的屏蔽门。
[0004]一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，包括扁形方柱体、左组成门、右组成门和内伸缩总成，扁形方柱体竖直设置，扁形方柱体沿其宽度方向加工有穿过孔，左组成门和右组成门分别设置在扁形方柱体的两侧，左组成门的一端与穿过孔一端的孔内壁滑动配合，右组成门的一端与穿过孔另一端的孔内壁滑动配合，左组成门和右组成门均为空心门体，内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，驱动机构设置在穿过孔内，左连杆机构的一端与驱动机构相连接，左连杆机构的另一端穿设在左组成门的内部，右连杆机构的一端与驱动机构相连接，右连杆机构的另一端穿设在右组成门的内部，左组成门和右组成门在内伸缩总成的带动下作出相向运动或背向运动。
[0005]作为优选方案：左组成门的结构和右组成门的结构相同，左组成门包括连接框体、中间组成框和端用框体，连接框体、中间组成框和端用框体均为方形框体，连接框体内套装有中间组成框，连接框体的底部内壁与中间组成框的底部外壁滑动配合，中间组成框内套装有端用框体，中间组成框的底部内壁与端用框体的底部外壁滑动配合。
[0006]作为优选方案：驱动机构包括电机和转杆，电机设置在穿过孔的内壁上，转杆的中部固定套装在电机输出轴上，左连杆机构靠近驱动机构的一端与转杆的一端相铰接，右连杆机构靠近驱动机构的一端与转杆的另一端相铰接。
[0007]作为优选方案：左连杆机构和右连杆机构的结构相同，左连杆机构包括第一杆体，所述第一杆体包括第一组成杆、第二组成杆、第三组成杆和第四组成杆，第一组成杆的一端与驱动机构相铰接，第一组成杆的另一端与第二组成杆的一端相铰接，第二组成杆的另一端与第三组成杆的一端相铰接，第三组成杆的另一端与第四组成杆的一端相铰接，第四组
成杆的另一端套装在第一轴体上，第一轴体的两端分别与左组成门的两侧内壁相连接。
[0008]作为优选方案：左连杆机构还包括第二杆体，所述第二杆体包括第五组成杆、第六组成杆、第七组成杆和第八组成杆，穿过孔内设置有第二轴体，第二轴体的一端穿过第五组成杆的一端后与穿过孔的一侧内壁相连接，第二轴体的一端穿过第一组成杆的中部后与穿过孔的另一侧内壁相连接，第五组成杆的另一端与第六组成杆的另一端相铰接，第六组成杆的中部与第二组成杆的中部相铰接，第六组成杆的另一端与第七组成杆的一端相铰接，第七组成杆的中部与第三组成杆的中部相铰接，第七组成杆的另一端与第八组成杆的一端相铰接，第八组成杆的另一端套装在第一轴体上。
[0009]一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体组成的屏蔽门，包括多个伸缩屏蔽单体，多个伸缩屏蔽单体竖直并列设置，每个伸缩屏蔽单体包括扁形方柱体、左组成门、右组成门和内伸缩总成，扁形方柱体竖直设置，扁形方柱体沿其宽度方向加工有穿过孔，左组成门和右组成门分别设置在扁形方柱体的两侧，左组成门的一端与穿过孔一端的孔内壁滑动配合，右组成门的一端与穿过孔另一端的孔内壁滑动配合，左组成门和右组成门均为空心门体，内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，驱动机构设置在穿过孔内，左连杆机构的一端与驱动机构相连接，左连杆机构的另一端穿设在左组成门的内部，右连杆机构的一端与驱动机构相连接，右连杆机构的另一端穿设在右组成门的内部，左组成门和右组成门在内伸缩总成的带动下作出相向运动或背向运动，每两个相邻的伸缩屏蔽单体之间可拆卸连接。
[0010]作为优选方案：左组成门的端部外壁上设置有第一连接块，右组成门的端部外壁上设置有第二连接块，一个伸缩屏蔽单体中左组成门的第一连接块与其相邻的一个伸缩屏蔽单体中右组成门的第二连接块可拆卸连接，该伸缩屏蔽单体中右组成门的第二连接块与其相邻的另一个伸缩屏蔽单体中左组成门的第一连接块可拆卸连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0012]一、本技术中伸缩屏蔽单体的扁形方柱体和内伸缩总成之间相互配合能够实现左组成门和右组成门同步展开或收缩过程，扁形方柱体为内伸缩总成、左组成门和右组成门提供支撑效果，内伸缩总成结构简单，能够带动左组成门和右组成门随其同步作出伸缩动作。
[0013]二、内伸缩总成包括驱动机构、左连杆机构和右连杆机构，左连杆机构和右连杆机构均为多杆铰接连接形成的机构，左连杆机构和右连杆机构结构简单，伸缩动作快速、流畅且无卡顿，从而确保左组成门和右组成门的展开或收缩动作流畅。
[0014]三、多个伸缩屏蔽单体组成的屏蔽门结构简单，占地位置小，起到列车与候车乘客之间的隔离效果。屏蔽门开启时，通过两个相邻的伸缩屏蔽单体中的左组成门和右组成门相分开形成间隙为乘客提供的通过通道；屏蔽门关闭时，通过两个相邻的伸缩屏蔽单体中的左组成门和右组成门相连接形成封闭隔离效果。
附图说明：
[0015]为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0016]图1为本技术中伸缩屏蔽单体的第一立体结构示意图，图中的中间组成框的个数为一个；
[0017]图2为本技术中伸缩屏蔽单体的第二立体结构示意图，图中的中间组成框的个数为两个；
[0018]图3为本技术中伸缩屏蔽单体的主视结构示意图，图中处于左组成门和右组成门纵向剖开状态，图中仅显示部分左组成门和部分右组成门；
[0019]图4为内伸缩总成的立体结构示意图；
[0020]图5为第一轴体、左连杆机构和端用框体之间连接关系的立体结构示意图；
[0021]图6为扁形方柱体为立体结构示意图；
[0022]图7为左组成门的立体结构示意图；
[0023]图8为左组成门底部的立体结构示意图，图中左组成门处于展开状态；
[0024]图9为中间组成框的立体结构示意图；
[0025]图10为屏蔽门的主视结构示意图。
[0026]图中，1
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扁形方柱体；2
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左组成门；2
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连接框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，其特征在于：包括扁形方柱体(1)、左组成门(2)、右组成门(3)和内伸缩总成(4)，扁形方柱体(1)竖直设置，扁形方柱体(1)沿其宽度方向加工有穿过孔(5)，左组成门(2)和右组成门(3)分别设置在扁形方柱体(1)的两侧，左组成门(2)的一端与穿过孔(5)一端的孔内壁滑动配合，右组成门(3)的一端与穿过孔(5)另一端的孔内壁滑动配合，左组成门(2)和右组成门(3)均为空心门体，内伸缩总成(4)包括驱动机构(4
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1)、左连杆机构(4
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2)和右连杆机构(4
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3)，驱动机构(4
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1)设置在穿过孔(5)内，左连杆机构(4
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2)的一端与驱动机构(4
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1)相连接，左连杆机构(4
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2)的另一端穿设在左组成门(2)的内部，右连杆机构(4
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3)的一端与驱动机构(4
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1)相连接，右连杆机构(4
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3)的另一端穿设在右组成门(3)的内部，左组成门(2)和右组成门(3)在内伸缩总成(4)的带动下作出相向运动或背向运动。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，其特征在于：左组成门(2)的结构和右组成门(3)的结构相同，左组成门(2)包括连接框体(2
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1)、中间组成框(2
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2)和端用框体(2
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3)，连接框体(2
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1)、中间组成框(2
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2)和端用框体(2
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3)均为方形框体，连接框体(2
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1)内套装有中间组成框(2
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2)，连接框体(2
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1)的底部内壁与中间组成框(2
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2)的底部外壁滑动配合，中间组成框(2
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2)内套装有端用框体(2
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3)，中间组成框(2
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2)的底部内壁与端用框体(2
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3)的底部外壁滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，其特征在于：驱动机构(4
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1)包括电机(4
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1)和转杆(4
‑1‑
2)，电机(4
‑1‑
1)设置在穿过孔(5)的内壁上，转杆(4
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2)的中部固定套装在电机(4
‑1‑
1)输出轴上，左连杆机构(4
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2)靠近驱动机构(4
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1)的一端与转杆(4
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2)的一端相铰接，右连杆机构(4
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3)靠近驱动机构(4
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1)的一端与转杆(4
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2)的另一端相铰接。4.根据权利要求1、2或3所述的一种用于高铁站台的伸缩屏蔽单体，其特征在于：左连杆机构(4
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2)和右连杆机构(4
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【专利技术属性】
技术研发人员：邹磊，刘坤，
申请(专利权)人：邹磊，
类型：新型
国别省市：