用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，包括支撑立板，所述支撑立板顶部一体式连接有基座，所述基座呈“山”字状且包括左立板、中立板、右立板，三者顶部之间贯穿有支撑轴，底部一体式连接于底板，所述支撑轴上竖直转动连接有支撑挡板，所述支撑挡板后侧面上通过锁紧螺栓固定有刮砂板，所述支撑挡板通过弹性限位结构呈竖直状。由本实用新型专利技术结构可知，通过刮砂结构将压铁底面粘连的砂土刮掉，避免在脱铁过程中，由于长时间的挤压，导致压铁底面出现粘砂的状况，进而使得芯模顶部重新压铁后，压铁底面紧密贴合芯模顶部平面，芯模顶部承受压力均衡，不易出现散砂状况，最终提高浇铸出来的产品质量、合品率较高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构


[0001]本技术涉及汽车零部件生产加工领域，尤其是涉及用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构。

技术介绍

[0002]汽车冷却水泵体外壳的铸造，是冷却水泵重要的一道环节，现有技术中通过利用芯模浇铸模具做出泵体外壳，具体步骤为：首先通过机械制造浇铸芯模，分为上芯模、下芯模，其次将压铸好的上芯模、下芯模合模后呈芯模，推至平板车上，再其次通过平板车运送至套盒、压铁工序处，进行芯模加固，整体形成芯模浇铸模具，然后向芯模浇铸模具内浇铸钢水，并使其冷却成型，再然后通过平板车送至脱盒、脱铁工序处，进行芯模的释放，最后将芯模推至传送带处，运至芯模清理工序处，分离出芯模中的产品—泵体外壳。
[0003]其中，当脱铁工序完成后，需要同时将脱下来的压铁重新搁置于新的芯模顶部，而在脱铁过程中，由于长时间的挤压，导致压铁底面出现粘砂的状况，若不及时清理干净，将使得芯模顶部重新压铁时，压铁底面不能紧密贴合芯模顶部平面，进而使得芯模顶部承受的压力不均衡，易出现散砂的状况，最终导致浇铸出来的产品质量大大降低，次品率较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，克服现有技术的缺陷，解决在脱铁过程中，由于长时间的挤压，导致压铁底面出现粘砂的状况，若不及时清理干净，将使得芯模顶部重新压铁时，压铁底面不能紧密贴合芯模顶部平面，进而使得芯模顶部承受的压力不均衡，易出现散砂的状况，最终导致浇铸出来的产品质量降低、次品率较高的问题。r/>[0005]为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，包括支撑立板，所述支撑立板顶部一体式连接有基座，所述基座呈“山”字状且包括左立板、中立板、右立板，三者顶部之间贯穿有支撑轴，底部一体式连接于底板，所述支撑轴上竖直转动连接有支撑挡板，所述支撑挡板后侧面上通过锁紧螺栓固定有刮砂板，所述支撑挡板通过弹性限位结构呈竖直状。
[0007]进一步地，所述支撑挡板底部一体式连接有多个耳板；
[0008]位于所述支撑挡板底部左右两侧各有一个耳板，中部设有两个平行的耳板，每一个耳板均套接在支撑轴上。
[0009]进一步地，位于所述支撑挡板中部的两个耳板刚好将中立板夹在中间。
[0010]进一步地，所述弹性限位结构包括限位立板、扭簧、限位螺栓，所述限位立板位于左立板与中立板之间、中立板与右立板之间；
[0011]位于所述左立板与中立板之间、中立板与右立板之间的支撑轴上均套设有扭簧；
[0012]所述限位螺栓顶部一体式连接于支撑挡板后侧面下部的基板A上，底部贯穿于限
位立板后侧面上的基板B，所述基板B上表面与限位螺栓接触处螺纹连接有限位螺母。
[0013]进一步地，所述扭簧一头一尾分为第一臂、第二臂，所述第一臂贴合于支撑挡板前侧面上，第二臂贴合于限位立板前侧面上。
[0014]进一步地，所述支撑挡板上前后贯穿有多个条形槽且条形槽长度方向由上至下而设，所述锁紧螺栓贯穿于条形槽，将刮砂板固定。
[0015]进一步地，所述刮砂板顶部高度大于支撑挡板顶部高度。
[0016]进一步地，所述支撑轴左端贯穿于左立板且端部通过插销固定，中部贯穿于中立板，右端贯穿于右立板且端部通过插销固定。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]一、本技术提供的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，限位螺栓顶部一体式连接于支撑挡板后侧面下部的基板A上，底部贯穿于限位立板后侧面上的基板B，基板B上表面与限位螺栓接触处螺纹连接有限位螺母，这样可以使得支撑挡板后侧面受支撑力，与扭簧的压力配合，刚好将支撑挡板立于竖直状态。
[0019]二、本技术提供的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，扭簧第一臂贴合于支撑挡板前侧面上，第二臂贴合于限位立板前侧面上，为支撑挡板提供向后的压力，提高刮砂的力度。
[0020]三、本技术提供的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，锁紧螺栓贯穿于条形槽，将刮砂板固定，通过锁紧螺栓在条形槽中上下滑动，可以适时调整刮砂板的高度，以匹配芯模浇铸模具上的压铁底面平移高度，进而提高刮砂效果。
[0021]四、本技术提供的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，刮砂板顶部高度大于支撑挡板顶部高度，避免压铁底面刮到支撑挡板顶部，造成物理磨损，延长支撑挡板的使用寿命。
[0022]五、本技术提供的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，通过刮砂结构将压铁底面粘连的砂土刮掉，避免在脱铁过程中，由于长时间的挤压，导致压铁底面出现粘砂的状况，进而使得芯模顶部重新压铁后，压铁底面紧密贴合芯模顶部平面，芯模顶部承受压力均衡，不易出现散砂状况，最终提高浇铸出来的产品质量、合品率较高。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构主视图。
[0024]图2为本技术的整体结构后视图。
[0025]图3为本技术的整体结构侧视图。
[0026]图4为本技术的实施例图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0028]实施例1：如图1至图4所示的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，
包括支撑立板1，所述支撑立板1顶部一体式连接有基座2，所述基座2呈“山”字状且包括左立板21、中立板22、右立板23，三者顶部之间贯穿有支撑轴3，底部一体式连接于底板24，所述支撑轴3上竖直转动连接有支撑挡板4，所述支撑挡板4后侧面上通过锁紧螺栓5固定有刮砂板6，所述支撑挡板4通过弹性限位结构呈竖直状。
[0029]所述支撑挡板4底部一体式连接有多个耳板41；
[0030]位于所述支撑挡板4底部左右两侧各有一个耳板41，中部设有两个平行的耳板41，每一个耳板均套接在支撑轴3上。
[0031]位于所述支撑挡板4中部的两个耳板41刚好将中立板22夹在中间。
[0032]所述弹性限位结构包括限位立板7、扭簧8、限位螺栓9，所述限位立板7位于左立板21与中立板22之间、中立板22与右立板23之间；
[0033]位于所述左立板21与中立板22之间、中立板22与右立板23之间的支撑轴3上均套设有扭簧8；
[0034]所述限位螺栓9顶部一体式连接于支撑挡板4后侧面下部的基板A42上，底部贯穿于限位立板7后侧面上的基板B43，所述基板B43上表面与限位螺栓9接触处螺纹连接有限位螺母44，这样可以使得支撑挡板4后侧面受支撑力，与扭簧8的压力配合，刚好将支撑挡板4立于竖直状态，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，包括支撑立板（1），其特征在于：所述支撑立板（1）顶部一体式连接有基座（2），所述基座（2）呈“山”字状且包括左立板（21）、中立板（22）、右立板（23），三者顶部之间贯穿有支撑轴（3），底部一体式连接于底板（24），所述支撑轴（3）上竖直转动连接有支撑挡板（4），所述支撑挡板（4）后侧面上通过锁紧螺栓（5）固定有刮砂板（6），所述支撑挡板（4）通过弹性限位结构呈竖直状。2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，其特征在于：所述支撑挡板（4）底部一体式连接有多个耳板（41）；位于所述支撑挡板（4）底部左右两侧各有一个耳板（41），中部设有两个平行的耳板（41），每一个耳板均套接在支撑轴（3）上。3.根据权利要求2所述的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，其特征在于：位于所述支撑挡板（4）中部的两个耳板（41）刚好将中立板（22）夹在中间。4.根据权利要求1所述的用于汽车零部件芯模浇铸模具顶部压铁的刮砂结构，其特征在于：所述弹性限位结构包括限位立板（7）、扭簧（8）、限位螺栓（9），所述限位立板（7）位于左立板（21）与中立板（22）之间、中立板（22）与右立板（23）之间；位于所述左立板（21）与中立...

【专利技术属性】
技术研发人员：金文楷，周昭昕，冯高委，
申请(专利权)人：江苏真来福汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：