一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，包括输入轴、中间轴和主轴。通过合理设计输入轴常啮合齿轮、中间轴齿轮和主轴齿轮这三者之间的旋向，将中间轴所受到的轴向力大幅度抵消，在中间轴所受轴向力相对较小的前提下，可在中间轴系上使用圆柱滚子轴承，而圆柱滚子轴承则允许中间轴总成获得相对较大的径向浮动量，以获得优秀的均载效果。该卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，均载效果好，生产成本低，且同步器使用寿命相比现在其它装置提高10倍以上。在其它装置提高10倍以上。在其它装置提高10倍以上。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置


[0001]本技术涉及汽车变速器
，具体为一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，货物的流转越来越方便，而货物的运输离不开卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。卡车有许多零部件构成，变速器是其中必不可少的一部分。变速器是一种用来改变发动机转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比，又称变速箱。变速箱有多种多样的结构，而重型卡车中双中间轴变速器是最为常见的一种。这是因为双中间轴卡车变速器结构紧凑、重量较轻且承载能力强。双中间轴系统运转时，存在功率的分流和汇流问题，如果载荷不能尽量平均的分配在各个轴系齿轮上，则可能导致受载较大的齿轮快速磨损。因此，通常使用轴系的浮动量来调整载荷在轴系间的分配，而主轴及主轴齿轮整体浮动结构又会造成其在传动过程中极不稳定，窜动非常剧烈，不适合使用同步器进行换挡，即使强行使用同步器，也会造成同步器的磨损非常剧烈，寿命很短。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，均载效果好，生产成本低，且同步器使用寿命长，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，包括输入轴、中间轴和主轴；
[0005]输入轴：其外表面右端设有常啮合齿轮，输入轴的右端内部通过滚针轴承与主轴保证同心度，并通过常啮合齿轮与中间轴啮合连接；
[0006]中间轴：其外表面中部设有中间轴齿轮，中间轴齿轮均与竖向对应的主轴齿轮啮合连接，中间轴的外表面左端设有中间轴常啮合齿轮，中间轴常啮合齿轮与输入轴常啮合齿轮啮合连接。
[0007]主轴：其外表面中部通过花键与同步器锥毂固定连接，同步器锥环外圆面通过花键与主轴齿轮固定连接，而同步器锥环内孔则通过第二滚针轴承与主轴转动连接。
[0008]通过提高中间轴径向浮动量，使变速器获得优秀的均载效果，又将主轴的浮动量降低到可接受的水准，同时，将主轴齿轮与同步器锥环连接为整体在主轴上旋转，提高了同步器锥环与锥毂之间的同心度，保证了同步器的使用寿命，从而减少了同步器的维修成本和维修周期。较好的均载条件下，又可适当放松对齿轮精度的要求，使应用该均载结构的产品在可靠性提高的情况下，反而降低了零件的生产成本和生产周期。
[0009]进一步的，还包括输入轴轴承，所述输入轴轴承设置于输入轴的外表面中部，保证输入轴的回转精度。
[0010]进一步的，还包括中间轴前轴承和中间轴后轴承，所述中间轴前轴承设置于中间轴的外表面左端，中间轴后轴承设置于中间轴的外表面右端，中间轴前轴承和中间轴后轴承为圆柱滚子轴承，给中间轴提供了支撑，保证中间轴的回转精度，也给中间轴6提供了浮动量。
[0011]进一步的，还包括主轴后轴承，所述主轴后轴承设置于主轴的外表面右端，给主轴提供了支撑，保证主轴回转精度。
[0012]进一步的，还包括第二滚针轴承，所述第二滚针轴承安装于同步器锥环的内孔，第二滚针轴承与主轴的外表面转动连接，保证了同步器的锥环和摩擦锥毂之间的同心度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，具有以下好处：
[0014]1、双中间轴均载结构通过合理设计的输入轴齿轮、中间轴齿轮和主轴齿轮这三者之间的旋向，将中间轴所受到的轴向力大幅度抵消，在中间轴所受轴向力相对较小的前提下，可在中间轴系上使用圆柱滚子轴承，而圆柱滚子轴承则允许中间轴总成获得相对较大的径向浮动量，以获得优秀的均载效果。较好的均载条件下，又可适当放松对齿轮精度的要求，使新均载结构的产品在可靠性提高的情况下，反而降低了生产要求和成本。
[0015]2、在变速器系统中通过合理分配各轴承间隙、花键间隙和齿侧间隙，将所需的浮动量分摊到主轴和中间轴上，以获得所需的浮动效果，保证双轴系统的均载性良好，同时，通过提高中间轴径向浮动量，又将主轴的浮动量降低到可接受的水准，保证了同步器的使用寿命，主轴及主轴齿轮的径向浮动受到了一定的限制，而赋予了中间轴总成一定的径向浮动，使主轴在保证系统拥有足够的浮动量来满足均载要求的同时，传动的平稳性又有所加强，这样，主轴平稳的传动将不再给附加过大的额外载荷。同时，各挡主轴齿轮与同步器锥环通过花键连接，此处花键的间隙保证了主轴齿轮所需要的浮动量而同步器锥环又通过滚针轴承定心在主轴上,使同步器摩擦锥毂与同步器锥环之间的同心度较好，这有利于降低同步器的磨损,极大地提高同步器的使用寿命，在保证同步器锥毂与同步器锥环有较好同轴度的情况下，又通过与主轴齿轮之间的花键间隙，给主轴齿轮提供了足够的浮动量,同时保证了同步器耐久和变速器均载，从而使的同步器的寿命远超传统浮动结构的同类产品，这种新的均载结构将极大地提升同步器的使用寿命，从而减少对于同步器的维修成本和时间周期要求。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术同步器安装结构示意图；
[0018]图中：1输入轴、2输入轴轴承、3常啮合齿轮、4中间轴前轴承、5中间轴常啮合齿轮、6中间轴、7中间轴齿轮、8中间轴后轴承、9主轴后轴承、10主轴、11主轴齿轮、12同步器、13连接花键、14第一滚针轴承、15第二滚针轴承、16同步器锥环、17同步器锥毂。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，包括输入轴1、中间轴6和主轴10；
[0021]输入轴1：其外表面右端设有常啮合齿轮3，输入轴1的右端内部通过第一滚针轴承14转动连接主轴10，并通过常啮合齿轮3与中间轴6啮合联接；
[0022]中间轴6：其外表面中部设计有中间轴齿轮7，中间轴齿轮7均与竖向对应的主轴齿轮11啮合连接，中间轴6的外表面左端设计有中间轴常啮合齿轮5，中间轴常啮合齿轮5与输入轴常啮合齿轮3啮合连接。
[0023]主轴10：其外表面中部通过花键13与同步器12的锥毂固定连接，同步器12锥环外圆面通过花键与主轴齿轮11固定连接，而同步器锥环内孔则通过第二滚针轴承15与主轴10转动连接。
[0024]其中：还包括输入轴轴承2，输入轴轴承2设置于输入轴1的外表面中部，输入轴轴承2给输入轴1提供了支撑，给输入轴1提供了支撑，保证输入轴1的回转精度；
[0025]其中：还包括中间轴前轴承4和中间轴后轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，其特征在于：包括输入轴(1)、中间轴(6)和主轴(10)；输入轴(1)：其外表面右端设有常啮合齿轮(3)，输入轴(1)的右端内部通过第一滚针轴承(14)转动连接有主轴(10)，并通过常啮合齿轮(3)与中间轴常啮合齿轮(5)啮合连接；中间轴(6)：其外表面中部设有中间轴齿轮(7)，中间轴齿轮(7)均与竖向对应的主轴齿轮(11)啮合连接，中间轴(6)的外表面左端设有中间轴常啮合齿轮(5)；主轴(10)：其外表面中部通过花键(13)与同步器(12)的锥毂固定连接，同步器(12)锥环外圆面通过花键与主轴齿轮(11)固定连接，而同步器(12)锥环内孔则通过第二滚针轴承(15)与主轴(10)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种卡车变速器新型双中间轴均载控制装置，其特征在于：还包括输...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长秀，
申请(专利权)人：赛玛特传动技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：