一种多挡电驱桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及商用车电驱桥技术领域，公开了一种多挡电驱桥结构，包括输入轴，中间轴传动机构，差速器，左右半轴，第一换挡机构1和第二换挡机构2及电机，本实用新型专利技术通过设有多档位的电驱桥结构，有利于能够在进行使用时，以实现多个档位的自由变换，充分发挥电机的高效区域，并且使用较小的扭矩电机就可提供较大的扭矩，使机械在进行使用时进获得更加优良的性能，而且本装置将电机集成在电驱桥中，使机械结构将更急紧凑，而机械性能并不降低，同时采用双中间轴可以获得更加良好的承载能力，拥有更加优良的均载能力，双中间结构与电机分布于半轴两侧，使两侧质量平衡，减少质量偏心，从而减小冲击载荷对电驱桥强度的影响，延长寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡电驱桥结构


[0001]本技术涉及商用车电驱桥
，尤其涉及一种多挡电驱桥结构。

技术介绍

[0002]电驱桥系统，即通过从电池获得能量的电机来驱动车桥系统，电驱桥系统一般包括电机，齿轮传动装置，换挡机构，输出端等，随着社会的进步，货物的流转越来越方便，而货物的运输离不开商用车，同时针对未来商用车新能源开发需求，目前中型及重型商用车电动化快速发展，集成式多挡电驱桥系统成为了开发的主流方向。
[0003]由于商用车轮边需求的牵引力大，现有技术中通过采用较大扭矩的电机来满足轮边大牵引力的需求，而大扭矩电机成本昂贵，不利于未来发展，另外，现有技术电机和传动系统分开，功率密度低，不符合当今一体化和模块化的趋势。
[0004]因此，如何解决现有技术电驱桥成本高，功率密度低，成为本领域技术人员需要解决的重要问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种多挡电驱桥结构，能实现三个前进挡位切换，使用较小的扭矩电机并能实现大扭矩输出，节省成本；同时采用双中间轴和行星轮系，结构紧凑，可以获得更加良好的承载能力，拥有更加优良的均载能力；同时通过将电机集成到电驱桥中，实现一体化，提升系统功率密度；电机与双中间轴结构分布于半轴两侧，减少质量偏心，减小冲击载荷对电驱桥强度的影响，延长寿命。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多挡电驱桥结构，包括输入轴，中间轴传动机构，行星轮系，差速器，左右输出半轴，第一换挡机构和第二换挡机构及电机；r/>[0007]输入轴：其一侧设有第一齿轮。
[0008]所述中间轴传动机构包括：第一中间轴以及设置于所述第一中间轴上的第二齿轮和第三齿轮，其中第二齿轮与所述第一齿轮相啮合；第二中间轴以及设置于所述第二中间轴上的第四齿轮，第五挡位齿轮，第六挡位齿轮，第七挡位齿轮其中第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；第三中间轴以及设置于所述第三中间轴上的第八齿轮，第九挡位齿轮和第十挡位齿轮及第十一挡位齿轮，其中第九挡位齿轮与所述第五挡位齿轮相啮合，第十挡位齿轮与所述第六挡位齿轮相啮合，第十一挡位齿轮与所述第七挡位齿轮相啮合；第四中间轴与第三中间轴以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴以及设置于所述第五中间轴上的第十二齿轮和第十三太阳轮，其中第十齿轮与所述第三中间轴和第四中间轴上的第八齿轮相啮合。
[0009]进一步的，所述行星轮系第十四行星齿轮和第十五齿圈及行星架，其中第十四行星齿轮与所述第五中间轴上的第十三太阳轮相啮合，第十四行星齿轮与第十五齿圈相啮合。
[0010]进一步的，所述差速器与所述行星架相连接，所述第一换挡机构能在第一位置，第二位置和第三位置之间切换；
[0011]所述第一位置中第二中间轴与第六挡位齿轮相连接；
[0012]所述第二位置中第二中间轴与第五挡位齿轮相连接；
[0013]所述第三位置中第二中间轴与第五挡位齿轮和第六挡位齿轮相脱离。
[0014]进一步的，所述第二换挡机构能在第四位置、第五位置之间切换；
[0015]在所述第四位置中第二中间轴与第七挡位齿轮相连接；
[0016]在所述第五位置中第二中间轴与第七挡位齿轮相脱离，所述电机与输入轴相连接。
[0017]进一步的，所述第三中间轴与第四中间轴基于第二中间轴对称布置。
[0018]进一步的，所述输出半轴与第一中间轴及第五中间轴同轴布置。
[0019]进一步的，所述第十五齿圈接地。
[0020]本技术的技术效果和优点：
[0021]本技术通过设有多档位的电驱桥结构，有利于能够在进行使用时，可以实现多个档位的自由变换，充分发挥电机的高效区域，并且使用较小的扭矩电机就可提供较大的扭矩，使得机械在进行使用时进获得更加优良的性能，并且提高了机械的使用性能，而且本装置将电机集成在电驱桥中，使得机械结构将更急紧凑，压缩了机械的空间，降低了电驱桥的制造成本，同时机械性能并不降低，使用性能大大提升，同时采用双中间轴结构和行星轮系可以获得更加良好的承载能力，拥有更加优良的均载能力。
附图说明
[0022]为了更清楚地表达本技术的技术方案，特附图进行说明
[0023]图1为本技术结构示意图。
[0024]图2为本技术第一挡位动力传递路线。
[0025]图3为本技术第二挡位动力传递路线。
[0026]图4为本技术第三挡位动力传递路线。
[0027]图5为本技术第二种实施结构示意图。
[0028]图6为本技术第二种实施第一挡位动力传递路线。
[0029]图7为本技术第二种实施第二挡位动力传递路线。
[0030]图8为本技术第二种实施第三挡位动力传递路线。
[0031]图中标记：
[0032]具体实施方式1、第一换挡机构；2、第二换挡机构；10、输入轴；11、第一齿轮；20、第一中间轴；21、第二齿轮；22、第三齿轮；30、第二中间轴；31、第四齿轮；32、第五挡位齿轮；33、第六挡位齿轮；34、第七挡位齿轮；40、第三中间轴；41、第八齿轮；42、第九挡位齿轮；43、第十挡位齿轮；44、第十一挡位齿轮；50、第四中间轴；60、第五中间轴；61、第十二齿轮；62、第十三太阳轮；63、第十四行星齿轮；64、第十五齿圈；65、行星架；70、输出半轴；71、差速器。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例1：
[0035]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种多挡电驱桥结构：包括输入轴10，中间轴传动机构，行星轮系，差速器71，左右输出半轴70，第一换挡机构1和第二换挡机构2及电机。
[0036]输入轴10：其一侧设有第一齿轮11。
[0037]中间轴传动机构包括：第一中间轴20以及设置于第一中间轴20上的第二齿轮21和第三齿轮22，其中第二齿轮21与第一齿轮11相啮合；第二中间轴30以及设置于第二中间轴30上的第四齿轮31，第五挡位齿轮32，第六挡位齿轮33，第七挡位齿轮34其中第四齿轮31与第三齿轮22相啮合；第三中间轴40以及设置于第三中间轴40上的第八齿轮41，第九挡位齿轮42和第十挡位齿轮43及第十一挡位齿轮44，其中第九挡位齿轮42与第五挡位齿轮32相啮合，第十挡位齿轮43与第六挡位齿轮33相啮合，第十一挡位齿轮44与第七挡位齿轮34相啮合；第四中间轴50与第三中间轴40以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴60以及设置于第五中间轴60上的第十二齿轮61和第十三太阳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多挡电驱桥结构，其特征在于：包括输入轴(10)，中间轴传动机构，行星轮系，差速器(71)，左右输出半轴(70)，第一换挡机构(1)和第二换挡机构(2)及电机；输入轴(10)：其一侧设有第一齿轮(11)；所述中间轴传动机构包括：第一中间轴(20)以及设置于所述第一中间轴(20)上的第二齿轮(21)和第三齿轮(22)，其中第二齿轮(21)与所述第一齿轮(11)相啮合；第二中间轴(30)以及设置于所述第二中间轴(30)上的第四齿轮(31)，第五挡位齿轮(32)，第六挡位齿轮(33)，第七挡位齿轮(34)，其中第四齿轮(31)与所述第三齿轮(22)相啮合；第三中间轴(40)以及设置于所述第三中间轴(40)上的第八齿轮(41)，第九挡位齿轮(42)和第十挡位齿轮(43)及第十一挡位齿轮(44)，其中第九挡位齿轮(42)与所述第五挡位齿轮(32)相啮合，第十挡位齿轮(43)与所述第六挡位齿轮(33)相啮合，第十一挡位齿轮(44)与第七挡位齿轮(34)相啮合；第四中间轴(50)与第三中间轴(40)以及设置于上的齿轮完全相同；第五中间轴(60)以及设置于所述第五中间轴(60)上的第十二齿轮(61)和第十三太阳轮(62)，其中第十二齿轮(61)与所述第三中间轴(40)和第四中间轴(50)上的第八齿轮(41)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种多挡电驱桥结构，其特征在于：所述行星轮系...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪浩，
申请(专利权)人：赛玛特传动技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：