新型卡车变速器换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了新型卡车变速器换挡机构，包括内部换挡机构和外部换挡机构；内部换挡机构：其中部安装板设计有通孔，分别连接主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨，主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨为左右错位布置，主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨的中部均固定连接有换挡拨叉，主箱换挡滑轨右端的台阶面中部设计有换挡棘齿；外部换挡机构：位于主箱换挡滑轨的上端，用于操作内部换挡机构的滑轨移动。该新型卡车变速器换挡机构，能使换挡力传递更平稳、内部结构更紧凑、换挡棘齿和主箱换挡拨叉的位置精度更高。高。高。

New shift mechanism of truck transmission

【技术实现步骤摘要】
新型卡车变速器换挡机构


[0001]本技术涉及汽车变速器
，具体为新型卡车变速器换挡机构。

技术介绍

[0002]卡车发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的转速，汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态附近。传统卡车变速器换挡机构的换挡滑轨和换挡棘齿是两个独立的零件，依靠螺钉进行连接，具有结构复杂、制造成本过高、装配周期较长等问题，且所需的空间较大，不利于产品的紧凑性和轻量化，且换挡不够平顺，舒适性有待提高，因此我们提出了一种新型卡车变速器换挡机构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供新型卡车变速器换挡机构，方便换挡，能使换挡力平稳的传递，提高换挡舒适性，换挡机构的内部组件更紧凑，减少了需要的零件个数，降低制造成本和装配周期，能更好的控制换挡棘齿与主箱换挡拨叉的位置精度，从而提高换挡的准确性，保证换挡质量，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新型卡车变速器换挡机构，包括内部换挡机构和外部换挡机构；
[0005]内部换挡机构：其中部安装板设计有通孔，分别连接主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨，主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨为左右错位布置，主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨的中部均固定连接有换挡拨叉，主箱换挡滑轨右端的台阶面中部设计有换挡棘齿；
[0006]外部换挡机构：位于主箱换挡滑轨的上端，外部换挡机构与换挡棘齿配合设计，共同控制主箱换挡滑轨做往复运动。能使换挡力平稳的传递，提高换挡舒适性，换挡机构的内部组件更紧凑，减少了需要的零件个数，降低制造成本和装配周期。
[0007]进一步的，所述外部换挡机构包括换挡锁止板、换挡驱动块、换挡连接杆、换挡后驱动块、换挡机架和换挡拨块，所述换挡机架位于主箱换挡滑轨的上端，换挡机架的左端铰接有换挡驱动块和换挡拨块，换挡机架的右端铰接有换挡后驱动块，换挡驱动块和换挡后驱动块的上端分别与换挡连接杆的两个端头铰接，换挡驱动块的下端设计有换挡锁止板，用以确保挡位选择的准确性。
[0008]进一步的，所述换挡拨块的下端设置有与换挡棘齿配合的凸块，方便挡位的更换。
[0009]进一步的，所述换挡后驱动块左端设置的凸块位于换挡拨块右侧的槽口内部，换挡后驱动块左端凸块和换挡拨块右侧的槽口均为渐开线轮廓，能使换挡力平稳的传递。
[0010]进一步的，所述副箱换挡滑轨的右端与主箱换挡滑轨左端连接于安装板上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新型卡车变速器换挡机构，具有以下好处：
[0012]1、换挡时拨动外部换挡杆带动换挡驱动块转动，并通过换挡连接杆带动换挡后驱动块转动，换挡后驱动块左端的凸起与换挡拨块右侧的槽口配合，使换挡拨块转动一定角度，换挡拨块下端的凸块与主箱换挡滑轨右端的换挡棘齿配合并拨动对应的主箱换挡滑轨移动，并通过换挡锁止板控制其它换挡拨叉保持原位，对应的主箱换挡滑轨和主箱换挡拨叉拨动变速箱内部的同步器花键套，从而实现换挡操作，换挡后驱动块左端凸块和换挡拨块右侧的槽口均为渐开线轮廓，能使换挡力平稳的传递，使得各挡位手感更为清晰，也能提高换挡舒适性。
[0013]2、主箱换挡滑轨右端的台阶面中部设计有换挡棘齿，换挡棘齿与对应的主箱换挡滑轨为一个整体，使得换挡机构的内部组件更紧凑，减少了需要的零件个数，降低制造成本和装配周期，能更好的控制换挡棘齿与换挡拨叉的位置精度，从而提高换挡的准确性，保证换挡质量。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术内部换挡机构局部结构示意图；
[0016]图3为本技术外部换挡机构内部结构示意图。
[0017]图中：1安装板、2外部换挡机构、3主箱换挡滑轨、4副箱换挡滑轨、5副箱换挡拨叉、6主箱换挡拨叉、7换挡棘齿、8换挡锁止板、 9换挡驱动块、10换挡连接杆、11换挡后驱动块、12换挡机架、13 换挡拨块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：新型卡车变速器换挡机构，包括内部换挡机构和外部换挡机构2；
[0020]内部换挡机构：其中部安装板1设计有通孔，分别连接主箱换挡滑轨3和副箱换挡滑轨4，主箱换挡滑轨3和副箱换挡滑轨4为左右错位布置，副箱换挡滑轨4的右端与主箱换挡滑轨3左端连接于安装板上，主箱换挡滑轨3和副箱换挡滑轨4的中部分别固定连接主箱换挡换挡拨叉6和副箱换挡拨叉5，主箱换挡滑轨3右端的台阶面中部设计有换挡棘齿7；
[0021]外部换挡机构2与换挡棘齿7配合并拨动对应的主箱换挡滑轨3，同时，通过换挡锁止板8控制其它换挡拨叉保持原位，从而使对应的主箱换挡拨叉6拨动变速箱内部对应的同步器花键套来进行换挡；
[0022]外部换挡机构2：位于主箱换挡滑轨3的上端，外部换挡机构2 与换挡棘齿7配合设置，外部换挡机构2包括换挡锁止板8、换挡驱动块9、换挡连接杆10、换挡后驱动块11、换挡机架12和换挡拨块 13。换挡机架12位于主箱换挡滑轨3的上端，换挡机架12的左端铰接有
换挡驱动块9和换挡拨块13，换挡机架12的右端铰接有换挡后驱动块11，换挡驱动块9和换挡后驱动块11的上端分别与换挡连接杆10的两个端头铰接，换挡驱动块9的下端设计有换挡锁止板8，换挡拨块13的下端设计有与换挡棘齿7配合的凸块。换挡驱动块9 与外部汽车换挡杆连接，换挡时拨动外部换挡杆带动换挡驱动块9转动，并通过换挡连接杆10带动换挡后驱动块11转动，换挡后驱动块 11左端的凸块与换挡拨块13右侧的槽口配合，使换挡拨块13转动一定角度。换挡拨块13下端的凸块与主箱换挡滑轨3右端的换挡棘齿7配合并拨动对应的主箱换挡滑轨3移动，通过换挡锁止板控制其它换挡拨叉保持原位，对应的主箱换挡滑轨3下端设置的主箱换挡拨叉6拨动变速箱内部的同步器花键套，从而实现换挡操作。换挡时，驱动块11左端设置的凸块位于换挡拨块13右侧的槽口内部，换挡后驱动块11左端凸块和换挡拨块13右侧的槽口均为渐开线轮廓，能使换挡力平稳的传递，各挡位手感更为清晰，并提高换挡舒适性，主箱换挡滑轨3右端的异性台阶面中部设计有换挡棘齿7，换挡棘齿7与对应的主箱换挡滑轨3为整体结构，能使换挡力传递更平稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型卡车变速器换挡机构，其特征在于：包括内部换挡机构和外部换挡机构(2)；内部换挡机构：其中部安装板(1)设计有通孔，分别连接主箱换挡滑轨(3)和副箱换挡滑轨(4)，主箱换挡滑轨(3)和副箱换挡滑轨(4)为左右错位布置，主箱换挡滑轨和副箱换挡滑轨的中部均固定连接有换挡拨叉(5、6)，主箱换挡滑轨(3)右端的台阶面中部设计有换挡棘齿(7)外部换挡机构(2)：位于主箱换挡滑轨(3)的上端，外部换挡机构(2)与换挡棘齿(7)配合设计，共同控制主箱换挡滑轨(3)做往复运动。2.根据权利要求1所述的新型卡车变速器换挡机构，其特征在于：所述外部换挡机构(2)包括换挡锁止板(8)、换挡驱动块(9)、换挡连接杆(10)、换挡后驱动块(11)、换挡机架(12)和换挡拨块(13)，所述换挡机架(12)位于主箱换挡滑轨(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长秀，
申请(专利权)人：赛玛特传动技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：