本发明专利技术公开了一种两挡减速器装置及对应车辆，包括驱动电机、输入轴、中间轴及差速器，所述输入轴上同轴固定连接有一挡主动轮和二挡主动轮并通过驱动电机驱动；所述中间轴上连接有一挡从动轮和二挡从动轮，二挡从动轮与中间轴固定连接，所述一挡从动轮通过单向离合器轴毂位置固定连接于空心连接轴，所述空心连接轴套设于中间轴上，所述空心连接轴上固定连接有减速主齿轮，并与差速器壳体的减速从齿轮啮合；并通过犬牙离合机构实现中间轴与空心连接轴传动接合或断开，上述结构充分利用了电机与差速器之间的空间，缩短整个电驱动总成的轴向尺寸，使装置在布置结构上更加紧凑，且电机功率、转速等性能参数要求更低，降低了动力总成的尺寸及成本。的尺寸及成本。的尺寸及成本。
【技术实现步骤摘要】
一种两挡减速器装置及对应车辆
[0001]本专利技术涉及减速器设备
，特别是涉及一种两挡减速器装置及对应车辆。
技术介绍
[0002]对于电驱动系统的车辆，一般采用单级减速器即可满足大多数中小型纯电动整车要求，其传动效率高，技术门槛低，但若应用至大扭矩及高转速的中高端车量，想要满足车辆性能要求时，则需要单级减速器中采用大扭矩、高转速的电机，其对电机的性能及开发要求较高；而采用两挡减速器则可以通过不同大小速比切换，以减小电机扭矩和转速需求，从而降低电机设计难度，优化电机运行状态。两挡减速器与单挡相比，同一性能的电机，两挡减速箱可以获得更高的极限车速、更好的百公里加速时间以及更大的爬坡度，同时通过高速挡和低速挡之间的切换，可以使电机尽量工作在高效率区，现有两挡减速器一般采用外置的换挡机构对减速器内一挡及二挡进行切换，附加的换挡机构会增大减速器整体体积，其无法充分利用减速器内部空间，浪费减速器内部空间。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种两挡减速器装置及对应车辆，其解决了现有减速器装置体积大且内部空间利用率低的问题，从而克服现有技术的不足。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术公开有一种两挡减速器装置，包括驱动电机、输入轴、中间轴及差速器，其中所述输入轴与中间轴平行固定设置，所述输入轴上同轴固定连接有一挡主动轮和二挡主动轮，所述驱动电机的驱动轴固定连接于输入轴端部；所述中间轴上连接有一挡从动轮和二挡从动轮，其中二挡从动轮与中间轴固定连接，所述一挡从动轮内部设有单向离合器，所述单向离合器的轴毂位置固定连接有空心连接轴，所述空心连接轴套设于中间轴上，且所述空心连接轴上固定连接有减速主齿轮；所述差速器壳体外圈设有与减速主齿轮啮合的减速从齿轮；所述中间轴的端部设有犬牙离合机构，通过犬牙离合机构实现中间轴与空心连接轴传动接合或断开。
[0005]作为本专利技术的一种改进，所述单向离合器包括接合状态和断开状态，单向离合器处于接合状态时，所述一挡主动轮传动连接一挡从动轮，所述一挡从动轮通过单向离合器驱动空心连接轴保持同步旋转；当所述单向离合器处于断开状态时，所述一挡主动轮与一挡从动轮保持啮合，且一挡从动轮与空心连接轴无传动连接，所述一挡从动轮与空心连接轴保持相对自由转动。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，当所述驱动电机进行一挡传动时，所述单向离合器处于接合状态，所述犬牙离合机构将中间轴与空心连接轴传动断开，此时驱动电机的动力经一挡主动轮、一挡从动轮传递至空心连接轴上，所述空心连接轴带动减速主齿轮旋转，进而使减速从齿轮带动差速器旋转，将动力传递至差速器两侧所连接的车轮。
[0007]作为本专利技术的一种改进，当所述驱动电机进行二挡传动时，所述单向离合器处于断开状态，所述犬牙离合机构将中间轴与空闲连接轴传动结合，此时驱动电机的动力经二
挡主动轮、二挡从动轮传递至中间轴上，所述中间轴上的动力经犬牙离合机构传递至空心连接轴上的减速主齿轮，通过减速主齿轮带动差速器旋转，将动力传递至差速器两侧所连接的车轮。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述空心连接轴与中间轴之间设有至少两组轴承，通过轴承保持空心连接轴与中间轴之间沿周向自由旋转。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述犬牙离合机构包括位于中间轴端部的第一外花键、位于空心连接轴端部的第二外花键以及设有内花键的连接套，当所述中间轴与空心连接轴传动接合时，所述连接套位于中间轴与空心连接轴之间，所述连接套两端的内花键分别啮合中间轴的第一外花键、空心连接轴的第二外花键；当所述中间轴与空心连接轴传动断开时，所述连接套位于空心连接轴上，且所述连接套一端的内花键与空心连接轴的第二外花键保持啮合，另一端与中间轴的第一外花键断开啮合。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述连接套外周表面连接有拨动机构，所述拨动机构用于轴向移动连接套位置，以实现中间轴与空心连接轴传动接合或断开。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述一挡主动轮直径小于二挡主动轮直径。
[0012]此外本专利技术还公开有一种车辆，其中该车辆中包括有如上述的两挡减速器装置。
[0013]采用这样的设计后，本专利技术至少具有以下优点：
[0014](1)本专利技术中的两挡减速器装置将犬牙离合机构布置于中间轴位置，并结合单向离合器实现了一挡及两挡切换，该布置结构充分利用了电机与差速器之间的空间，缩短整个电驱动总成的轴向尺寸，使装置在布置结构上更加紧凑；进一步的，通过将单向离合器径向布置在一挡从动轮的轮辐内部，从而充分利用了减速器装置内部空间，进一步缩短整个电驱动总成的轴向长度。
[0015](2)本专利技术中的两挡减速器装置采用两挡切换设计，通过一挡的大传动比，可提供更好的加速性能及爬坡能力，通过二挡位的小传动比，可满足提供高输出转速，以保证整车具备高速性能，通过高低挡位的切换，保证电机在高效区间工作，可提高动力总成的系统效率，提高车辆续航里程。同时本专利技术的两挡减速器装置与单级减速器相比，既可满足在同等整车的性能要求，同时两挡减速器装置所需求的电机功率、转速等性能参数要求更低，可实现降低动力总成的尺寸及成本。
附图说明
[0016]上述仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0017]图1是本专利技术实施例中两挡减速器装置的结构示意图。
[0018]图2是本专利技术实施例两挡减速器装置处于一挡状态下的动力传递示意图。
[0019]图3是本专利技术实施例中两挡减速器装置处于二挡状态下的动力传递示意图。
[0020]附图中附图标记的含义：
[0021]1‑
驱动电机；2
‑
输入轴；3
‑
一挡主动轮；4
‑
二挡主动轮；5
‑
空心连接轴；6
‑
中间轴；7
‑
一挡从动轮；8
‑
二挡从动轮；9
‑
减速主动轮；10
‑
减速从动轮；11
‑
单向离合器；12
‑
犬牙离合机构；13
‑
差速器；14
‑
半轴；15
‑
车轮。
具体实施方式
[0022]本专利技术中所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的联通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两挡减速器装置，包括驱动电机、输入轴、中间轴及差速器，其特征在于，所述输入轴与中间轴平行固定设置，所述输入轴上同轴固定连接有一挡主动轮和二挡主动轮，所述驱动电机的驱动轴固定连接于输入轴端部；所述中间轴上连接有一挡从动轮和二挡从动轮，其中二挡从动轮与中间轴固定连接，所述一挡从动轮内部设有单向离合器，所述单向离合器的轴毂位置固定连接有空心连接轴，所述空心连接轴套设于中间轴上，且所述空心连接轴上固定连接有减速主齿轮；所述差速器壳体外圈设有与减速主齿轮啮合的减速从齿轮；所述中间轴的端部设有犬牙离合机构，通过犬牙离合机构实现中间轴与空心连接轴传动接合或断开。2.根据权利要求1所述的两挡减速器装置，其特征在于，所述单向离合器包括接合状态和断开状态，单向离合器处于接合状态时，所述一挡主动轮传动连接一挡从动轮，所述一挡从动轮通过单向离合器驱动空心连接轴保持同步旋转；当所述单向离合器处于断开状态时，所述一挡主动轮与一挡从动轮保持啮合，且一挡从动轮与空心连接轴无传动连接，所述一挡从动轮与空心连接轴保持相对自由转动。3.根据权利要求2所述的两挡减速器装置，其特征在于，当所述驱动电机进行一挡传动时，所述单向离合器处于接合状态，所述犬牙离合机构将中间轴与空心连接轴传动断开，此时驱动电机的动力经一挡主动轮、一挡从动轮传递至空心连接轴上，所述空心连接轴带动减速主齿轮旋转，进而使减速从齿轮带动差速器旋转，将动力传递至差速器两侧所连接的车轮。4.根据权利要求2所述的两挡减速器装置，其特征在于，当所述驱动电机进行二挡传动时，所述单向离合器处于断开状态，所述犬...
【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，刘恒爱，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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