一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，包括可移动的机架，所述机架上设有用以放置角撑的载物台，所述载物台正下方设有用以驱动载物台升降的主推进器，所述载物台的一侧安装有用以驱动载物台进行角度旋转的副推进器，本实用新型专利技术具有结构稳定性强、定位准确、便于移动，可进行多平台作业的优点，解决了地铁车站腋角角撑与预埋件定位与焊接困难的问题，使腋角角撑的定位与连接更加方便快捷，施工更加专业化，施工速度更快，大大缩短了施工工期。短了施工工期。短了施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置


[0001]本技术属于地下工程
，尤其是涉及一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置。

技术介绍

[0002]地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的。目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，为了增加箱型框架的整体结构稳定性，一般需要在板墙交接处、梁板交接处、转角处等位置设置腋角，在腋角位置安装角撑来提高结构的稳定性，然而，在施工时，由于角撑体积重量较大，导致腋角角撑的定位与连接工作困难较大，需要在施工部位预埋吊环来实现角撑的安装，增加了工作量，延长了工期。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有角撑定位与连接困难，增加预埋吊环的施工步骤，增加施工周期的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，包括可移动的机架，所述机架上设有用以放置角撑的载物台，所述载物台正下方设有用以驱动载物台升降的主推进器，所述载物台的一侧安装有用以驱动载物台进行角度旋转的副推进器。
[0006]作为优选，所述主推进器的数量为两个。
[0007]作为优选，所述主推进气的下端铰接在机架表面的主支座上，所述主推进器上端与载物台相互铰接。
[0008]作为优选，所述副推进器数量为一个。<br/>[0009]作为优选，所述副推进器的下端铰接在机架上表面的副支座上，上端铰接在载物台侧边位置。
[0010]作为优选，所述机架的底部四角位置安装有移动轮。
[0011]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0012]本技术的装置具有结构稳定性强、定位准确、便于移动，可进行多平台作业的优点，并且解决了地铁车站腋角角撑与预埋件定位与焊接困难的问题，使腋角角撑的定位与连接更加方便快捷，施工更加专业化，施工速度更快，大大缩短了施工工期。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术的侧视图；
[0016]图3为本技术工作原理图。
[0017]其中：
[0018]1、机架；2、移动轮；3、主支座；4、副支座；5、副推进器；6、主推进器；7、固定带；8、角撑；9、载物台；10、侧墙；11、顶板；12、预埋件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参阅图1
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图3，一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，包括可移动的机架1，所述机架1上设有用以放置角撑8的载物台9，所述载物台9正下方设有用以驱动载物台9升降的主推进器6，所述载物台9的一侧安装有用以驱动载物台9进行角度旋转的副推进器5，其中，主推进器6和副推进器均采用液压油缸。
[0021]具体地，所述主推进器6的数量为两个，主推进气的下端铰接在机架1表面的主支座3上，所述主推进器6上端与载物台9相互铰接，两个主推进器6对称的设置在载物台9下方，在使用时同步进行伸长或缩短，可保持载物台9的平稳运动。
[0022]具体地，所述副推进器5数量为一个，副推进器5的下端铰接在机架1上表面的副支座4上，上端铰接在载物台9侧边位置，副推进器5安装在载物台9侧边的中心位置，主要用以调整载物台9的旋转角度。
[0023]具体地，所述机架1的底部四角位置安装有移动轮2，如此设置可以便于该提升定位装置进行位置上的移动。
[0024]本装置的工作原理：在安装角撑8时，首先调节主推进器6和副推进器5的方向和伸缩量，使载物台9底部放置在机架1上方，此时将角撑8放置在载物台9上，并通过固定带7将角撑8与载物台9固定，使两者不发生移动；开启副推进器5，使副推进器5缩进，将主推进器6保持竖直状态，此时固定主支座3，避免主推进器6转动(对主推进器6下端进行定位的方式属于现有技术中能够实现定位功能的常规的技术手段，可采用螺栓进行定位，具体结构在此不作过多赘述)，然后启动主推进器6和副推进器5，使角撑8垂直上升至指定的标高，关闭主推进器6，开启副推进器5，使副推进器5进行缩进，以调整载物台9的方向，使载物台9上的角撑8旋转一定的角度，以便和地铁车站上侧墙10和顶板11上安装的预埋件12焊接，焊接完成后将平台装置移动至下一个角撑8的安装位置继续安装角撑8。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，其特征在于：包括可移动的机架(1)，所述机架(1)上设有用以放置角撑(8)的载物台(9)，所述载物台(9)正下方设有用以驱动载物台(9)升降的主推进器(6)，所述载物台(9)的一侧安装有用以驱动载物台(9)进行角度旋转的副推进器(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，其特征在于：所述主推进器(6)的数量为两个。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站腋角角撑的提升定位装置，其特征在于：所述主推进气的下端铰接在机架(1)表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿东锋，赫学林，余进松，许宇键，熊梓岩，杨虎，王涛，罗威力，
申请(专利权)人：中铁一局集团广州建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：