一种具有缓震功能的汽车支撑桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓震功能的汽车支撑桥，包括桥壳、缓震安装座和鼓式制动器，所述桥壳一侧设置有转向支座一，所述转向支座一上设置有转向节臂，所述桥壳另一侧设置有转向支座二，所述转向支座一以及所述转向支座二一侧均设置有轴头，所述轴头外侧壁上设置有所述鼓式制动器，所述鼓式制动器一侧壁上设置有梯型臂。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置滑槽、滑动块、固定螺栓和固定槽，通过滑动块以及滑槽使缓震安装座在桥壳上进行移动，在移动到指定位置后，通过旋转固定螺栓使滑动块通过固定槽固定在桥壳上，从而实现滑动块上的缓震安装座可以调整间距的目的，从而提高了产品的适用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓震功能的汽车支撑桥


[0001]本技术涉及汽车支撑设备
，具体涉及一种具有缓震功能的汽车支撑桥。

技术介绍

[0002]车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合，车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
[0003]现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，由于不同型号的车辆缓震装置的间距也各不相同，而产品的缓震安装座的位置为固定式，就导致产品无法对不同型号的车辆进行安装，从而降低了产品的适用性，此外，现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，在进行轮胎安装时，仅通过使用螺栓对轮胎进行固定，降低了轮胎的抗剪应力的能力，从而降低了装置的实用性。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种具有缓震功能的汽车支撑桥，解决了现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，由于不同型号的车辆缓震装置的间距也各不相同，而产品的缓震安装座的位置为固定式，就导致产品无法对不同型号的车辆进行安装，从而降低了产品的适用性，以及现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，在进行轮胎安装时，仅通过使用螺栓对轮胎进行固定，降低了轮胎的抗剪应力的能力，从而降低了装置的实用性的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种具有缓震功能的汽车支撑桥，包括桥壳、缓震安装座和鼓式制动器，所述桥壳一侧设置有转向支座一，所述转向支座一上设置有转向节臂，所述桥壳另一侧设置有转向支座二，所述转向支座一以及所述转向支座二一侧均设置有轴头，所述轴头外侧壁上设置有所述鼓式制动器，所述鼓式制动器一侧壁上设置有梯型臂，所述梯型臂一侧设置有转向拉杆，所述鼓式制动器外侧壁上设置有凹槽，所述凹槽上方设置有限位板，所述桥壳上方设置有所述缓震安装座，所述缓震安装座上设置有安装螺栓孔，所述缓震安装座下方设置有滑动块，所述滑动块一侧壁上设置有固定螺栓，所述桥壳内设置有滑槽，所述桥壳一侧壁上设置有固定槽。
[0008]进一步的，所述转向支座一以及所述转向支座二均与所述桥壳转动连接，所述转向支座一以及所述转向支座二均与所述轴头焊接，所述轴头与所述鼓式制动器通过螺栓连接。
[0009]通过采用上述技术方案，可以使所述转向支座一以及所述转向支座二沿所述桥壳进行转动，同时带动所述轴头以及所述鼓式制动器进行转向。
[0010]进一步的，所述转向节臂成型于所述转向支座一上，所述梯型臂与所述鼓式制动器焊接，所述转向拉杆与所述梯型臂转动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，可以使安装在所述鼓式制动器上的轮胎通过所述转向拉杆拉动所述梯型臂从而可以进行同向转向。
[0012]进一步的，所述安装螺栓孔成型于所述缓震安装座上。
[0013]通过采用上述技术方案，可以通过所述安装螺栓孔将缓震装置安装在所述缓震安装板上。
[0014]进一步的，所述凹槽成型于所述鼓式制动器上，所述限位板与所述凹槽焊接。
[0015]通过采用上述技术方案，可以通过所述限位板使轮胎与所述鼓式制动器连接更加牢固。
[0016]进一步的，所述滑动块成型于所述缓震安装座上，所述滑槽成型于所述桥壳上。
[0017]通过采用上述技术方案，可以通过所述滑动块以及所述滑槽使所述缓震安装座在所述桥壳上进行移动。
[0018]进一步的，所述固定螺栓贯穿所述固定槽，所述固定螺栓与所述滑动块通过螺纹连接，所述固定槽成型于所述桥壳上。
[0019]通过采用上述技术方案，可以通过所述固定螺栓与所述固定槽将所述滑动块固定在所述桥壳上。
[0020](三)有益效果
[0021]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0022]1、为解决现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，由于不同型号的车辆缓震装置的间距也各不相同，而产品的缓震安装座的位置为固定式，就导致产品无法对不同型号的车辆进行安装，从而降低了产品的适用性的问题，本技术通过设置滑槽、滑动块、固定螺栓和固定槽，通过滑动块以及滑槽使缓震安装座在桥壳上进行移动，在移动到指定位置后，通过旋转固定螺栓使滑动块通过固定槽固定在桥壳上，从而实现滑动块上的缓震安装座可以调整间距的目的，从而提高了产品的适用性；
[0023]2、为解决现有的具有缓震功能的汽车支撑桥在使用过程中，在进行轮胎安装时，仅通过使用螺栓对轮胎进行固定，降低了轮胎的抗剪应力的能力，从而降低了装置的实用性的问题，本技术通过设置凹槽和限位板，通过凹槽将限位板安装在鼓式制动器上，在进行轮胎安装时，可以通过将专用轮胎上的凹槽对应限位板从而将固态固定在鼓式制动器的外壳上，并通过螺栓将轮胎进行再次固定，从而可以通过限位板增加轮胎的抗剪能力，因此提高的装置的实用性。
附图说明
[0024]图1是本技术所述一种具有缓震功能的汽车支撑桥的主视图；
[0025]图2是本技术所述一种具有缓震功能的汽车支撑桥的俯视图；
[0026]图3是本技术所述一种具有缓震功能的汽车支撑桥中鼓式制动器的左剖视图；
[0027]图4是本技术所述一种具有缓震功能的汽车支撑桥中桥壳的左剖视图。
[0028]附图标记说明如下：
[0029]1、桥壳；2、缓震安装座；3、安装螺栓孔；4、鼓式制动器；5、轴头；6、转向支座一；7、转向支座二；8、转向节臂；9、梯型臂；10、转向拉杆；11、限位板；12、凹槽；13、滑槽；14、滑动块；15、固定螺栓；16、固定槽。
具体实施方式
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]如图1
‑
图4所示，本实施例中的一种具有缓震功能的汽车支撑桥，包括桥壳1、缓震安装座2和鼓式制动器4，桥壳1一侧设置有转向支座一6，使左侧轮胎可以进行转向，转向支座一6上设置有转向节臂8，可以通过转向装置带动转向节臂8进行转动从而使转向支座一6转动，桥壳1另一侧设置有转向支座二7，使右侧轮胎可以转向，使转向支座一6以及转向支座二7一侧均设置有轴头5，可以通过轴头5来安装鼓式制动器4，轴头5外侧壁上设置有鼓式制动器4，可以用来安装轮胎，并提供制动能力，鼓式制动器4一侧壁上设置有梯型臂9，梯型臂9一侧设置有转向拉杆10，当左侧鼓式制动器4转向时，通过左侧梯型臂9经转向拉杆10带动右侧梯型臂9使得右侧鼓式制动器4通过转向支座二7沿桥壳1进行转向，从而使左右车轮可以进行同向转向，鼓式制动器4外侧壁上设置有凹槽12，为限位板11提供安装位置，凹槽12上方设置有限位板11，通过限位板11使轮胎与鼓式制动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓震功能的汽车支撑桥，其特征在于：包括桥壳(1)、缓震安装座(2)和鼓式制动器(4)，所述桥壳(1)一侧设置有转向支座一(6)，所述转向支座一(6)上设置有转向节臂(8)，所述桥壳(1)另一侧设置有转向支座二(7)，所述转向支座一(6)以及所述转向支座二(7)一侧均设置有轴头(5)，所述轴头(5)外侧壁上设置有所述鼓式制动器(4)，所述鼓式制动器(4)一侧壁上设置有梯型臂(9)，所述梯型臂(9)一侧设置有转向拉杆(10)，所述鼓式制动器(4)外侧壁上设置有凹槽(12)，所述凹槽(12)上方设置有限位板(11)，所述桥壳(1)上方设置有所述缓震安装座(2)，所述缓震安装座(2)上设置有安装螺栓孔(3)，所述缓震安装座(2)下方设置有滑动块(14)，所述滑动块(14)一侧壁上设置有固定螺栓(15)，所述桥壳(1)内设置有滑槽(13)，所述桥壳(1)一侧壁上设置有固定槽(16)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的汽车支撑桥，其特征在于：所述转向支座一(6)以及所述转向支座二(7)均与所述桥壳(1)转动连接，所述转向支座一(...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴大情，
申请(专利权)人：湖北三众车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：