车桥连接件以及具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种车桥连接件以及具有其的车辆，包括：桥壳凸缘，所述桥壳凸缘的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘具有容置孔，所述轴承设置在所述容置孔内；连接部，所述连接部形成在所述桥壳凸缘的周向，所述连接部用于固定制动盘以及制动钳。根据本申请实施例的车桥连接件，将桥壳凸缘与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。用安全性。用安全性。

【技术实现步骤摘要】
车桥连接件以及具有其的车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种车桥连接件以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，桥壳凸缘焊接到车桥上，桥壳凸缘的外端凸出以预留出制动钳安装位以及安装孔，轴承座、制动罩壳等部件与桥壳凸缘螺栓连接。这样，桥壳凸缘与轴承座为两个分件，整体重量较大，不利于轻量化，还增加了制造成本以及装配成本，同时桥壳凸缘与轴承座之间需要涂覆密封胶，但仍然可能存在润滑油泄漏，造成轴承烧蚀。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车桥连接件，所述车桥连接件满足轻量化要求、制造成本以及装配成本低、装配效率高，且密封性更好，可以避免轴承出现烧蚀。
[0004]本申请进一步提出了一种采用上述车桥连接件的车辆。
[0005]根据本申请第一方面实施例的车辆的车桥连接件，包括：桥壳凸缘，所述桥壳凸缘的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘具有容置孔，轴承设置在所述容置孔内；连接部，所述连接部形成在所述桥壳凸缘的周向，所述连接部用于固定制动盘以及制动钳。
[0006]根据本申请实施例的车桥连接件，将桥壳凸缘与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述容置孔包括：临近所述桥壳的第一孔段和临近所述制动盘的第二孔段，所述第一孔段的直径大于所述车辆的半轴的直径所述第二孔段用于容置所述轴承。
[0008]在一些实施例中，所述第一孔段和所述第二孔段之间还设置有第三孔段和第四孔段，所述第三孔段用于安装油封，所述第四孔段用于安装轮速齿圈。
[0009]进一步地，所述第一孔段、所述第三孔段、所述第四孔段以及所述第二孔段的孔径依次增大。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述桥壳凸缘上具有第一轴段和第二轴段，所述第一轴段与桥壳连接，所述连接部设置在所述第二轴段上，所述桥壳凸缘和所述制动盘配合的端面与所述第二轴段的端面间隔开。
[0011]进一步地，所述第一轴段与所述第二轴段之间设置有过渡轴段以及第三轴段，所述第三轴段的外径大于所述第一轴段的外径，所述过渡轴段设置在所述第三轴段与所述第一轴段之间，所述第三轴段上设置有轮速传感器安装位。
[0012]进一步地，所述连接部包括：制动盘连接部，所述制动盘连接部形成在所述桥壳凸
缘的周侧，且多个所述制动盘连接部非等角度间隔设置。
[0013]在一些实施例中，所述连接部还包括：制动钳连接部，所述制动钳连接部的一端与所述制动盘连接部连接，所述制动钳连接部的另一端朝向所述桥壳延伸，且所述制动钳连接部的另一端的端面与所述第二轴段朝向所述桥壳一侧的端面平齐。
[0014]进一步地，所述制动钳连接部为两个，两个所述制动钳连接部的夹角为115
°‑
125
°
。
[0015]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车桥连接件。
[0016]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的车桥连接件的主视示意图；
[0019]图2是根据本申请实施例的车桥连接件的剖视示意图；
[0020]图3是根据本申请实施例的车桥连接件的左视示意图；
[0021]图4是根据本申请实施例的车桥连接件的右视示意图。
[0022]附图标记：
[0023]车桥连接件100，
[0024]桥壳凸缘10，第一孔段11，第二孔段12，第三孔段13，第四孔段14，第一轴段15，第二轴段16，过渡轴段17，第三轴段18，轮速传感器安装位181，
[0025]连接部20，制动盘连接部21，制动钳连接部22。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0027]下面参考图1
‑
图4描述根据本申请实施例的车桥连接件100以及车辆。
[0028]如图1、图3和图4所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的车桥连接件100，包括：桥壳凸缘10以及连接部20。
[0029]其中，桥壳凸缘10的一端与桥壳连接，桥壳凸缘10的另一端与制动盘配合，桥壳凸缘10具有容置孔，轴承设置在容置孔内；连接部20形成在桥壳凸缘10的周向，连接部20用于固定制动盘以及制动钳。
[0030]具体而言，车桥连接件100用于固定制动盘、制动钳，并与桥壳连接，进而在桥壳凸缘10内设置容置孔，轴承可以设置在容置孔内，半轴伸入桥壳凸缘10并穿过轴承以与位于桥壳凸缘10外的车轮动力连接。
[0031]可以理解的是，本申请轴承设置在桥壳凸缘10内，相较现有技术中心桥壳凸缘10 与轴承座分体的结构而言，分体件形成为整体件，可以降低装配难度，同时可以适当降低车桥连接件100的重量，以使车桥连接件100满足轻量化要求、降低物料成本，更为重要的是，
轴承设置在容置孔内，容置孔的周壁密封效果更好，可以避免出现润滑油泄漏，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
[0032]根据本申请实施例的车桥连接件100，将桥壳凸缘10与轴承座一体设计，一方面，集成件可以提高装配效率、降低物料成本以及装配成本，同时集成件的重量低于分体的两个部件的总重量，可以实现轻量化设计；更为重要的是，可以避免用于润滑轴承的润滑油溢出，提高密封效果，以避免轴承烧蚀，提高车桥的工作稳定性以及使用安全性。
[0033]在图2所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，容置孔包括：临近桥壳的第一孔段11和临近制动盘的第二孔段12，第一孔段11的直径大于车辆的半轴的直径，第二孔段12用于容置轴承；第一孔段11和第二孔段12之间还设置有第三孔段13和第四孔段14，第三孔段13用于安装油封，第四孔段14用于安装轮速齿圈。
[0034]进一步地，第一孔段11、第三孔段13、第四孔段14以及第二孔段12的孔径依次增大，第一孔段11的孔径略大于半轴的直径，以便于半轴伸入，第三孔段13上设置油封，避免容置孔内用与润滑轴承的润滑油溢出，第四孔段14内的轮速齿圈便于测量轮速，而轴承设置在第二孔段12内，使容置孔的构造更加合理，便于油封、轮速齿圈、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，包括：桥壳凸缘(10)，所述桥壳凸缘(10)的一端与桥壳连接，所述桥壳凸缘(10)的另一端与制动盘配合，所述桥壳凸缘(10)具有容置孔，轴承设置在所述容置孔内；连接部(20)，所述连接部(20)形成在所述桥壳凸缘(10)的周向，所述连接部(20)用于固定制动盘以及制动钳。2.根据权利要求1所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述容置孔包括：临近所述桥壳的第一孔段(11)和临近所述制动盘的第二孔段(12)，所述第一孔段(11)的直径大于所述车辆的半轴的直径，所述第二孔段(12)用于容置所述轴承。3.根据权利要求2所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述第一孔段(11)和所述第二孔段(12)之间还设置有第三孔段(13)和第四孔段(14)，所述第三孔段(13)用于安装油封，所述第四孔段(14)用于安装轮速齿圈。4.根据权利要求3所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述第一孔段(11)、所述第三孔段(13)、所述第四孔段(14)以及所述第二孔段(12)的孔径依次增大。5.根据权利要求1所述的车辆的车桥连接件(100)，其特征在于，所述桥壳凸缘(10)上具有第一轴段(15)和第二轴段(16)，所述第一轴段(15)与桥壳连接，所述连接部(20)设置在所述第二轴段(16)上，所述桥壳凸缘(10)和所述制动盘配合的端面与所述第二轴段(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：