整体式前桥及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种整体式前桥及具有其的车辆，该整体式前桥包括桥包及分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管，在其中的一个所述桥管上，所述桥管包括与所述桥包相连的第一连接轴、与主销连接点相连的第二连接轴及连接结构，所述第二连接轴通过所述连接结构可拆卸地固定于所述第一连接结构上，所述第二连接轴与所述第一连接轴具有不同的固定位置，在每个不同的固定位置上，所述主销连接点的轴线与所述传动轴安装点的轴线之间的夹角不同。该整体式前桥能够在保证支撑强度的同时，可以较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。角进行独立调整。角进行独立调整。

【技术实现步骤摘要】
整体式前桥及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别涉及一种整体式前桥及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
[0003]近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：
[0004]1.车辆底盘升高后，因为整体式前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的U形接头振动，从而损坏U形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；
[0005]2.车辆底盘升高后，因为整体式前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；
[0006]3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧羊角的主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的整体式前桥在出厂前都已经把羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。
[0007]4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。
[0008]以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的整体式前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。

技术实现思路

[0009]为了同时解决上述的四个问题，本技术提供了一种整体式前桥，该整体式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。
[0010]本技术提供了一种整体式前桥，包括桥包及分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管，在其中的一个所述桥管上，所述桥管包括与所述桥包相连的第一连接轴、与主销连
接点相连的第二连接轴及连接结构，所述第二连接轴通过所述连接结构可拆卸地固定于所述第一连接结构上，所述第二连接轴与所述第一连接轴具有不同的固定位置，在每个不同的固定位置上，所述主销连接点的轴线与所述传动轴安装点的轴线之间的夹角不同。
[0011]进一步地，两个所述桥管均包括所述第一连接轴、所述第二连接轴及所述连接结构。
[0012]进一步地，所述连接结构包括与所述第一连接轴相连的第一法兰盘、与所述第二连接轴相连的第二法兰盘，以及将所述第一法兰盘与所述第二法兰盘结合的连接件。
[0013]进一步地，在所述第一法兰盘及所述第二法兰盘两者的其中之一上形成有容置腔，所述容置腔的形状与所述第一法兰盘及所述第二法兰盘的其中另一的形状相适应，当所述第一连接轴通过所述连接结构与所述第二连接轴相连时，与设置有所述容置腔的法兰盘相对的另一个法兰盘伸入到所述容置腔内。
[0014]进一步地，在所述第一法兰盘及所述第二法兰盘上分别形成有第一连接孔及第二连接孔，所述第一连接孔及所述第二连接孔的其中之一为腰型孔，所述连接件穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔，继而将所述第一法兰盘与第二法兰盘连接。
[0015]进一步地，在所述腰型孔内设置有外部轮廓与所述腰型孔的形状相适应的垫片，所述垫片设置于所述腰型孔内，在所述垫片上开设有第三连接孔，所述垫片的型号有多种，不同的型号之间，所述第三连接孔的轴心在所述垫片上的位置不同。
[0016]进一步地，从所述垫片的正面看，当所述垫片安装到所述腰型孔内时，不同型号的所述垫片上的所述第三连接孔的轴心均设置在以所述桥管的轴心为圆心的同一个圆上。
[0017]进一步地，在同一个平面上，各型号的所述垫片的所述第三连接孔的轴心在所述垫片的两侧所能达到的最外侧的位置与所述桥管的轴心形成的圆心角的范围为10至20
°
。
[0018]本技术还提供了一种车辆，包括上述的整体式前桥。
[0019]综上所述，在本技术中，将整体式前桥的一个桥管分为第一连接轴及第二连接轴，并使得第二连接轴可绕自身轴线转动地通过连接结构与第一连接轴相连，这样，当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸，然后放开连接结构，将第二连接轴绕自身轴线转动至合适的角度，由于第二连接轴会与主销相连，因此，通过改变第二连接轴相对于第一连接轴的安装角度，就可以改变主销连接点的角度，继而对主销后倾角进行调整。由于第二连接轴绕自身轴线的转动可以是向车辆前方所在一侧转动，也可以是向车辆后方所在一侧转动，因此，不管是车辆哪侧的主销后倾角需要调整，其均能够通过第二连接轴所在的一侧的调整来实现。也即，通过上述设置，在调整主销后倾角时，不需要对前桥的整体进行拆装，该整体式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及桥包和传动轴之间夹角进行独立调整。
[0020]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0021]图1所示为本技术实施例提供的整体式前桥的轴测结构示意图。
[0022]图2所示为图1中第一连接轴的结构示意图。
[0023]图3所示为图1中第二连接轴的结构示意图。
[0024]图4所示为图1中整体式前桥的正视结构示意图。
[0025]图5所示为图3中V
‑
V方向的截面结构示意图。
[0026]图6所示为图1中连接结构的轴测结构示意图。
[0027]图7所示为图6中连接结构的分解结构示意图。
[0028]图8所示为图6中连接结构的正视结构示意图。
[0029]图9所示为图8中IX
‑
IX方向的截面结构示意图。
[0030]图10所示为图6中垫片的轴测结构示意图。
[0031]图11所示为两种不同垫片的正视结构示意图。
[0032]图12所示为主销连接点与传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式前桥，其特征在于：包括桥包及分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管，在其中的一个所述桥管上，所述桥管包括与所述桥包相连的第一连接轴、与主销连接点相连的第二连接轴及连接结构，所述第二连接轴通过所述连接结构可拆卸地固定于所述第一连接结构上，所述第二连接轴与所述第一连接轴具有不同的固定位置，在每个不同的固定位置上，所述主销连接点的轴线与传动轴安装点的轴线之间的夹角不同。2.根据权利要求1所述的整体式前桥，其特征在于：两个所述桥管均包括所述第一连接轴、所述第二连接轴及所述连接结构。3.根据权利要求1所述的整体式前桥，其特征在于：所述连接结构包括与所述第一连接轴相连的第一法兰盘、与所述第二连接轴相连的第二法兰盘，以及将所述第一法兰盘与所述第二法兰盘结合的连接件。4.根据权利要求3所述的整体式前桥，其特征在于：在所述第一法兰盘及所述第二法兰盘两者的其中之一上形成有容置腔，所述容置腔的形状与所述第一法兰盘及所述第二法兰盘的其中另一的形状相适应，当所述第一连接轴通过所述连接结构与所述第二连接轴相连时，与设置有所述容置腔的法兰盘相对的另一个法兰盘伸入到所述容置腔内。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德辉，傅佳，
申请(专利权)人：上海因舜贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：