一种多级保压消防装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多级保压消防装置及控制方法，属于特种船舶上消防灭火系统技术领域，包括配置有主消防泵一的泵组一、配置有主消防泵二的泵组二以及配置有主消防泵三的泵组三，所述主消防泵一和主消防泵三均为低压力泵，所述主消防泵二为高压力泵，所述主消防泵一、主消防泵二和主消防泵三进行三者并联。通过配置保压罐和小流量保压泵在消防主管上压力小幅波动时给管路系统保压，配置压力开关、压力传感器对管路压力进行实时监测和对泵进行精确控制启停，只有在需要大流量灭火时，检测到管路压力降低到设定值，才依次启动其他大流量主泵，避免频繁启动主泵，节约能源，延长主泵使用寿命，通过IAS实现了多级保压自动控制和远程控制。和远程控制。和远程控制。

【技术实现步骤摘要】
一种多级保压消防装置及控制方法


[0001]本专利技术属于特种船舶上消防灭火系统
，具体为一种多级保压消防装置及控制方法。

技术介绍

[0002]船舶需要离岸行驶，一旦发生火灾只能第一时间自救，而消防装置是保证船舶安全的灭火措施，所以要求消防装置具有很高的可靠性，特别是在高端海洋工程特种船舶上，因为运营成本高，一旦发生火灾带来的停工损失极大，所以在消防系统上不惜加大投入，以实现极高的可靠性和自动化控制。
[0003]船级社对消防主管上任一消防栓要求压力不低于2.8bar；对直升飞机平台泡沫灭火装置入口压力不低于7bar，针对主船体消防环网和直升机平台消防装置不同的压力要求，需要配置不同压力的泵或者进行减压处理，现在一般的船舶消防装置是用几台泵并联，一般这种装置有如下问题和缺点：
[0004]1)不同压力的泵为单独启停，发生火灾时，依靠人力判断实现多泵启停顺序，费时费力，对操作要求高，容易延误消防灭火的最佳时机。
[0005]2)没有管路保压措施，一旦有轻微泄漏，主消防泵将频繁启停，浪费能源，泵也容易损坏。
[0006]3)主船体消防环网和直升机平台消防装置采用分别压力的泵和管路来供给，不能形成合力使用，而且由于多台泵没并联，所以导致泵的流量配置较高，成本较高。

技术实现思路

[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种多级保压消防装置及控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种多级保压消防装置及控制方法，配置有三个泵组，包括配置有主消防泵一的泵组一、配置有主消防泵二的泵组二以及配置有主消防泵三的泵组三，所述主消防泵一和主消防泵三均为低压力泵，所述主消防泵二为高压力泵，所述主消防泵一、主消防泵二和主消防泵三进行三者并联；
[0009]所述泵组一中配置有主消防泵一、保压泵一、保压罐一、压力开关三、压力开关四、左舷海底门、压力传感器二、单向阀三、单向阀四、遥控阀二、信号控制线、马达控制盘、消防管一，其中，所述保压泵一和保压罐一均固定安装在主消防泵一的旁支管路上，所述主消防泵一通过左舷海底门吸收水源，所述主消防泵一通过消防管一经遥控阀二控制输送消防水到主船体消防环网进行灭火，所述压力开关四、马达控制盘与保压泵一并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，所述压力开关三与主消防泵一并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，所述压力传感器二与遥控阀二接入综合自动化系统进行控制，所述单向阀三和单向阀四分别固定安装在主消防泵一的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵一和保压泵一运行时互相串水；
[0010]所述泵组二中配置有主消防泵二、保压泵二、保压罐二、压力开关五、压力开关六、海底门、压力传感器三、压力传感器五、单向阀一、单向阀二、遥控阀三、遥控阀四、遥控阀五、信号控制线、马达控制盘、消防管二、消防管四，其中，所述保压泵二和保压罐二均固定安装在主消防泵二的旁支管路上，所述主消防泵二通过海底门吸收水源，所述主消防泵二通过消防管二经遥控阀五控制输送消防水到主船体消防环网进行灭火，所述压力传感器三、马达控制盘与保压罐二并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，所述压力开关六、马达控制盘与主消防泵二并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，所述压力传感器三与压力传感器五接入综合自动化系统进行控制，所述单向阀一和单向阀二分别固定安装在主消防泵二的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵二和保压泵二运行时互相串水；
[0011]所述泵组三中配置有主消防泵三、保压泵三、保压罐三、压力开关一、压力开关二、右舷海底门、压力传感器一、单向阀五、单向阀六、遥控阀一、信号控制线、马达控制盘、消防管三，其中，所述保压泵三和保压罐三均固定安装在主消防泵三的旁支管路上，所述主消防泵三通过右舷海底门吸收水源，所述主消防泵三通过消防管三经遥控阀一控制输送消防水到主船体消防环网进行灭火，所述压力开关一、马达控制盘与保压罐三并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，压力开关二、马达控制盘与主消防泵三并联控制经信号控制线连接至综合自动化系统中，所述压力传感器一与遥控阀一接入综合自动化系统进行控制，所述单向阀五和单向阀六分别固定安装在主消防泵三的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵三和保压泵三运行时互相串水。
[0012]进一步优化本技术方案，所述泵组二中的遥控阀三和遥控阀五之间的管路上还设置有节流孔板，所述节流孔板通过一个手动阀进行控制，所述手动阀设置为常闭状态。
[0013]进一步优化本技术方案，所述泵组二中的主消防泵二通过海底门吸收水源时，消防水通过节流孔板和消防管二供给主船体消防环网，或通过消防管四经遥控阀四控制供水给直升机平台消防装置。
[0014]进一步优化本技术方案，所述直升机平台消防装置设计为泡沫灭火型式，用于扑灭飞机平台区域燃油泄漏导致的火灾，所述直升机平台消防装置配置有流量开关，当火灾发生，喷头自动喷出灭火液，流量开关激活，信号传输到综合自动化系统，综合自动化系统再启动遥控阀四和泵组二中的相应部件。
[0015]进一步优化本技术方案，所述主船体消防环网配置有压力传感器四，压力传感器四信号接入综合自动化系统，消防管一、消防管二和消防管三将消防水供给主船体消防环网，供主船体消防环网上各点的消防栓以及其他消防设施使用。
[0016]进一步优化本技术方案，所述保压罐一、保压罐二以及保压罐三均为气囊型，在消防系统内水压轻微变化时，压力罐气囊的自动膨胀收缩会对水压的变化有一定缓冲作用，能保证系统的水压稳定，保压泵和主消防泵不会因压力的改变而频繁的开启。
[0017]一种多级保压消防装置的控制方法，基于上述的一种多级保压消防装置进行操作控制，包括以下三种方法：
[0018]对保压泵一、保压泵二、保压泵三的控制方法；
[0019]对主船体消防环网以及主消防泵一、主消防泵二、主消防泵三的控制方法；
[0020]对直升机平台消防装置以及主消防泵二的控制方法。
[0021]进一步优化本技术方案，对保压泵一、保压泵二、保压泵三的控制方法包括以下具体步骤：
[0022]1)主船体消防环网的正常工作压力为p4，压力传感器四用于显示主船体消防环网的环网压力，遥控阀一和遥控阀二为常开，主消防泵一和主消防泵三的泵组附属支管、消防管一、消防管三与主船体消防环网连通，任一压力传感器和压力开关的压力指示具有等同效果；
[0023]2)设定主船体消防环网中压力开关一处压力降至p2，压力开关一信号给马达控制盘自动启动保压泵三，并将运行状态反馈给综合自动化系统，如压力开关一回升至p4，则自动停止保压泵三；
[0024]3)直升机平台消防装置的正常工作压力为p5，设定压力开关五降至压力p7时，压力开关五信号给马达控制盘自动启动保压泵二，如压力开关五压力回升至p5，则自动停止保压泵二；
[0025]4)压力p5＞p4＞p1＞p2。
[0026]进一步优化本技术方案，对主船本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级保压消防装置，配置有三个泵组，其特征在于，包括配置有主消防泵一(101)的泵组一、配置有主消防泵二(102)的泵组二以及配置有主消防泵三(103)的泵组三，所述主消防泵一(101)和主消防泵三(103)均为低压力泵，所述主消防泵二(102)为高压力泵，所述主消防泵一(101)、主消防泵二(102)和主消防泵三(103)进行三者并联；所述泵组一中配置有主消防泵一(101)、保压泵一(201)、保压罐一(301)、压力开关三(15)、压力开关四(16)、左舷海底门(M1)、压力传感器二(6)、单向阀三(V3)、单向阀四(V4)、遥控阀二(V9)、信号控制线(E1)、马达控制盘(MCC)、消防管一(G1)，其中，所述保压泵一(201)和保压罐一(301)均固定安装在主消防泵一(101)的旁支管路上，所述主消防泵一(101)通过左舷海底门(M1)吸收水源，所述主消防泵一(101)通过消防管一(G1)经遥控阀二(V9)控制输送消防水到主船体消防环网(W1)进行灭火，所述压力开关四(16)、马达控制盘(MCC)与保压泵一(201)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，所述压力开关三(15)与主消防泵一(101)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，所述压力传感器二(6)与遥控阀二(V9)接入综合自动化系统(IAS)进行控制，所述单向阀三(V3)和单向阀四(V4)分别固定安装在主消防泵一(101)的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵一(101)和保压泵一(201)运行时互相串水；所述泵组二中配置有主消防泵二(102)、保压泵二(202)、保压罐二(302)、压力开关五(17)、压力开关六(18)、海底门(M2)、压力传感器三(12)、压力传感器五(20)、单向阀一(V1)、单向阀二(V2)、遥控阀三(V10)、遥控阀四(V11)、遥控阀五(V12)、信号控制线(E1)、马达控制盘(MCC)、消防管二(G2)、消防管四(G4)，其中，所述保压泵二(202)和保压罐二(302)均固定安装在主消防泵二(102)的旁支管路上，所述主消防泵二(102)通过海底门(M2)吸收水源，所述主消防泵二(102)通过消防管二(G2)经遥控阀五(V12)控制输送消防水到主船体消防环网(W1)进行灭火，所述压力传感器三(12)、马达控制盘(MCC)与保压罐二(302)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，所述压力开关六(18)、马达控制盘(MCC)与主消防泵二(102)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，所述压力传感器三(12)与压力传感器五(20)接入综合自动化系统(IAS)进行控制，所述单向阀一(V1)和单向阀二(V2)分别固定安装在主消防泵二(102)的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵二(102)和保压泵二(202)运行时互相串水；所述泵组三中配置有主消防泵三(103)、保压泵三(203)、保压罐三(303)、压力开关一(13)、压力开关二(14)、右舷海底门(m3)、压力传感器一(4)、单向阀五(V5)、单向阀六(V6)、遥控阀一(V8)、信号控制线(E1)、马达控制盘(MCC)、消防管三(G3)，其中，所述保压泵三(203)和保压罐三(303)均固定安装在主消防泵三(103)的旁支管路上，所述主消防泵三(103)通过右舷海底门(m3)吸收水源，所述主消防泵三(103)通过消防管三(G3)经遥控阀一(V8)控制输送消防水到主船体消防环网(W1)进行灭火，所述压力开关一(13)、马达控制盘(MCC)与保压罐三(303)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，压力开关二(14)、马达控制盘(MCC)与主消防泵三(103)并联控制经信号控制线(E1)连接至综合自动化系统(IAS)中，所述压力传感器一(4)与遥控阀一(V8)接入综合自动化系统(IAS)进行控制，所述单向阀五(V5)和单向阀六(V6)分别固定安装在主消防泵三(103)的主管路和旁支管路上，用于避免主消防泵三(103)和保压泵三(203)运行时互相串水。2.根据权利要求1所述的一种多级保压消防装置，其特征在于，所述泵组二中的遥控阀
三(V10)和遥控阀五(V12)之间的管路上还设置有节流孔板(S1)，所述节流孔板(S1)通过一个手动阀(V7)进行控制，所述手动阀(V7)设置为常闭状态。3.根据权利要求1所述的一种多级保压消防装置，其特征在于，所述泵组二中的主消防泵二(102)通过海底门(M2)吸收水源时，消防水通过节流孔板(S1)和消防管二(G2)供给主船体消防环网(W1)，或通过消防管四(G4)经遥控阀四(V11)控制供水给直升机平台消防装置(W2)。4.根据权利要求3所述的一种多级保压消防装置，其特征在于，所述直升机平...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家茂，孙瑞，颜小明，江练金，余齐威，何大涛，
申请(专利权)人：招商局重工深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：