一种车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮，包括：轮胎，轮胎为实心轮胎；轮毂，轮毂包括中心套管、轮辐以及轮圈，中心套管内部套装有车轮轴且其外侧壁固定有多个轮辐，多个轮辐远离中心套管的一端均与轮圈的内侧壁固定，轮圈的端壁上一体成型有多个限位凸块，轮圈整体被浇筑在轮胎内部。本实用新型专利技术通过在轮圈上固定多个限位凸块，该设置能够保证该车轮在正常运转时，轮胎与轮圈之间不会产生相对滑动，防止二者之间因滑动摩擦过热导致的轮胎或者轮圈损坏，进一步提高了该车轮的使用寿命；在轮胎的制作工序中就能够实现轮毂与轮胎的安装，省去了单独的轮胎与轮圈的安装工序，节省生产成本。节省生产成本。节省生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮


[0001]本技术涉及车辆配件领域，更具体地说是涉及一种车轮。

技术介绍

[0002]免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。现有的免充气轮胎主要有橡胶实心轮胎和开式结构轮胎，目前在车轮上应用上述两种轮胎的频次越来越高，其应用的场合越来越广，但是上述种类的车轮在制造和使用时，也存在一定的问题，轮胎在与轮毂安装时，需要单独的轮胎与轮毂安装工序，人工和设备成本增高，并且由于免充气轮胎内部不充气，在负载比较大的情况下，当车轮紧急制动时，轮毂与轮胎之间极易发生相对转动并产生大量的热，该种情况下能大大降低免充气轮胎的寿命，并且还能够造成轮胎与轮毂脱离的风险。
[0003]因此，如何提供一种车轮，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种车轮。解决了免充气轮胎与轮毂之间易发生相对滑动且容易的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种车轮，与车辆的车轮轴连接，包括：
[0007]轮胎，所述轮胎为实心轮胎；
[0008]轮毂，所述轮毂包括中心套管、轮辐以及轮圈，所述中心套管内部套装有所述车轮轴且其外侧壁固定有多个所述轮辐，多个所述轮辐远离所述中心套管的一端均与所述轮圈的内侧壁固定，所述轮圈的端壁上一体成型有多个限位凸块，所述轮圈整体被浇筑在所述轮胎内部，所述轮胎的中心线与所述中心套管的管中心线共线。
[0009]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种车轮，本技术通过在轮圈上固定多个限位凸块，该设置能够保证该车轮在正常运转时，轮胎与轮圈之间不会产生相对滑动，防止二者之间因滑动摩擦过热导致的轮胎或者轮圈损坏，进一步提高了该车轮的使用寿命；轮圈整体被浇筑在轮胎内部，首先该设置能够防止外界物质腐蚀轮圈，其次该设置能够提高轮圈与轮胎之间的连接强度，最后，该设置使得在轮胎的制作工序中就能够实现轮毂与轮胎的安装，省去了单独的轮胎与轮圈的安装工序，节省生产成本。
[0010]优选的，在所述轮胎的两胎侧壁上均匀开设有多个减震盲孔。该设置能够保证该轮胎具有良好的减震特性。
[0011]优选的，所述减震盲孔为锥形盲孔且其大孔径端指向所述轮胎外侧。该设置在保证轮胎具有良好的减震性的同时，轮胎容易加工制作，并且后期便于对减震盲孔内部的污物进行清理。
[0012]优选的，所述轮辐设置有八个，八个所述轮辐两两互相平行且互为一组，每组之间的间隔为90
°
。该设置能够保证该轮辐具有良好的支撑性。
[0013]优选的，所述轮圈的两端壁上固定有多个所述限位凸块，所述限位凸块为一矩形块且沿所述轮圈的周向均匀布置。该设置一方面能够保证轮胎与轮圈之间不会产生相对滑动，并且能够防止脱圈，另一方面，该设置有利于车轮在运转时具有良好的动平衡。
[0014]优选的，所述轮胎的胎面上开设有一圈排水槽。该设置能够保证轮胎的胎面具有良好的排水效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1是一种车轮的整体轴测图一；
[0017]图2是一种车轮的整体轴测图二；
[0018]图3是一种车轮的局部轴测图；
[0019]图4是一种车轮的整体的侧视图；
[0020]图5是一种车轮的轮胎的主视图。
[0021]在图中：
[0022]1为轮胎、10为减震盲孔、11为排水槽、2为轮毂、20为中心套管、21为轮辐、22为轮圈、3为限位凸块。
具体实施方式
[0023]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术公开了一种车轮，本技术通过在轮毂2上安装实心的轮胎1，该设置使得该车轮具有良好的耐磨性以及较长的使用寿命；通过在轮胎1的胎壁上开设有多个减震盲孔10，该设置能够保证该轮胎1具有良好的弹性，进而使得该车轮具有良好的减震性；通过在轮圈22上固定多个限位凸块3，该设置能够保证该车轮在正常运转时，轮胎1与轮圈22之间不会产生相对滑动，防止二者之间因滑动摩擦过热导致的轮胎1或者轮圈22损坏，进一步提高了该车轮的使用寿命。轮圈22整体被浇筑在轮胎1内部，首先该设置能够防止外界物质腐蚀轮圈22，其次该设置能够提高轮圈22与轮胎1之间的连接强度，最后，该设置使得在轮胎1的制作工序中就能够实现轮毂2与轮胎1的安装，省去了单独的轮胎1与轮圈22的安装工序，节省生产成本。
[0025]实施例
[0026]参见附图1
‑
5为本技术的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本技术具体公开了一种车轮，与车辆的车轮轴(图中未示出)连接，包括：
[0027]轮胎1，轮胎1为实心轮胎，轮胎1的材质为聚氨酯；
[0028]轮毂2，轮毂2包括中心套管20、轮辐21以及轮圈22，中心套管20内部套装有车轮轴且其外侧壁一体成型有多个轮辐21，多个轮辐21远离中心套管20的一端均与轮圈22的内侧壁通过焊接或者一体成型固定，轮圈22的端壁上一体成型有多个限位凸块3，轮圈22整体被浇筑在轮胎1内部，轮胎1的中心线与中心套管20的管中心线共线。
[0029]进一步具体的，在轮胎1的两胎侧壁上均匀开设有多个减震盲孔10。
[0030]进一步具体的，减震盲孔10为锥形盲孔且其大孔径端指向轮胎1外侧。
[0031]进一步具体的，本实施例中的轮辐21整体为一矩形长杆且其一侧面开设有凹槽，本实施例中的轮辐21设置有八个，八个轮辐21两两互相平行且互为一组，每组之间的间隔为90
°
。
[0032]进一步具体的，轮圈22的两端壁上固定有多个限位凸块3，限位凸块3可以为圆柱块、矩形块或者其他形状，而本实施例中的限位凸块3为一矩形块，为保证轮圈22的动平衡，限位凸块3沿轮圈22的周向均匀布置。
[0033]进一步具体的，轮胎1的胎面上开设有一圈排水槽11，排水槽11的截面呈矩形。
[0034]由于本新型主要就轮胎1和轮毂2的结构进行设计说明，而轮毂2与车轮轴的连接关系属于比较成熟的现有技术，故本实施例中不再对其进行具体的阐述说明。
[0035]该车轮的工作原理：
[0036]当该车轮安装在车辆上并进行正常的运转时，由于在轮胎1的胎壁上开设有多个减震盲孔10，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，与车辆的车轮轴连接，其特征在于，包括：轮胎(1)，所述轮胎(1)为实心轮胎；轮毂(2)，所述轮毂(2)包括中心套管(20)、轮辐(21)以及轮圈(22)，所述中心套管(20)内部套装有所述车轮轴且其外侧壁固定有多个所述轮辐(21)，多个所述轮辐(21)远离所述中心套管(20)的一端均与所述轮圈(22)的内侧壁固定，所述轮圈(22)的端壁上一体成型有多个限位凸块(3)，所述轮圈(22)整体被浇筑在所述轮胎(1)内部，所述轮胎(1)的中心线与所述中心套管(20)的管中心线共线。2.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，在所述轮胎(1)的两胎侧壁上均匀开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘海如，
申请(专利权)人：潘海如，
类型：新型
国别省市：