本实用新型专利技术提供一种辅助动力装置防火墙结构，其包括在飞机尾锥内划分出防止火焰从设于所述飞机尾锥内的辅助动力装置向外部喷出的防火区域的防火复合材料板，所述防火复合材料板为通过对交叉铺层的多层碳纤维织物预浸料进行热压罐固化而形成的层压板。通过采用这种对交叉铺层的多层碳纤维织物预浸料进行层压而构成的防火复合材料板来取代现有技术中使用的钛合金等金属材料，能够在满足辅助动力装置的防火要求的同时，减轻防火墙结构整体的重量并降低制造成本。重量并降低制造成本。重量并降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
辅助动力装置防火墙结构
[0001]本技术涉及航空
，特别是涉及一种防止火焰从设于飞机尾锥的辅助动力装置向外部喷出的辅助动力装置防火墙结构。
技术介绍
[0002]在民航客机上，在作为主动力装置的发动机之外独立地设有输出用于压缩空气或供电的辅助动力装置。该辅助动力装置通常设在飞机尾锥处，用于在飞机起飞前向飞机的空调系统供气或为主发动机提供气源启动，以及在发动机启动前、或者在发动机启动后发动机或其他发电装置出现故障时为飞机电力系统供电。
[0003]辅助动力装置本质是一种小型的燃气涡轮发动机，因此，因燃料和高温燃气的存在，该辅助动力装置附近的结构存在着火的风险，从而需要在可能会着火的结构周围划定防火区域，并在该防火区域内设置防止火焰向外部喷出的防火墙结构。
[0004]在现有技术中，例如在B767
‑
200和ARJ21
‑
700系列飞机中设置了如图3示出的独立防火舱作为防火墙结构，这种独立防火舱采用钛合金等金属板材将前后防火墙以及周向防火墙一体地形成，仅在下方开口以供辅助动力装置从下侧安装并容置在其内部。
[0005]另外，作为另一种典型的防火墙结构，例如采用图4示出的非独立防火舱，在非独立防火舱仅具有由钛合金等金属板材制成的、下方开口周向防火墙。在将这种非独立防火舱安装于飞机尾锥时。需要使该非独立防火舱前后两侧的飞机机身结构分别兼作前后防火墙，与该非独立防火舱以及安装在其内部的辅助动力装置一并构成封闭的防火系统。
[0006]然而，无论是在构成为独立防火舱还是非独立防火舱的防火墙结构中，均采用钛合金等金属材料来组建，这种采用金属材料组建的防火墙结构会产生因金属材料密度很大而导致整体重量较重以及制造成本过高的问题。
技术实现思路
[0007]本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在确保高防火耐燃特性的同时减轻整体重量并降低制造成本的辅助动力装置防火墙结构。
[0008]根据本技术的一个方面，提供一种辅助动力装置防火墙结构，其包括在飞机尾锥内划分出防止火焰从设于所述飞机尾锥内的辅助动力装置向外部喷出的防火区域的防火复合材料板，所述防火复合材料板为通过对交叉铺层的多层碳纤维织物预浸料进行热压罐固化而形成的层压板。
[0009]优选地，所述防火复合材料板层叠有四层以上的所述碳纤维织物预浸料。
[0010]优选地，所述防火复合材料板构成为多层所述碳纤维织物预浸料中的相邻的两层所述碳纤维织物预浸料彼此交叉
±
45
°
。
[0011]优选地，所述防火复合材料板设有多块，每两块所述防火复合材料板通过连接件连接在一起，并且彼此的连接部位被密封。
[0012]优选地，所述连接件为不可拆卸连接件，位于所述连接部位的两块所述防火复合
材料板之间被实施了贴合面密封，并且所述连接部位的位于迎火侧的所述防火复合材料板的端部被实施了填角密封。或者，所述连接件为可拆卸连接件，位于所述连接部位的两块所述防火复合材料板之间被实施了贴合面密封，并且所述连接部位的位于迎火侧的所述防火复合材料板的端部被实施了填角密封。或者，所述连接件为可拆卸连接件，位于所述连接部位的两块所述防火复合材料板之间利用密封条来密封。
[0013]优选地，辅助动力装置防火墙结构包括由所述防火复合材料板构成的周向防火墙，所述周向防火墙以在其内部容置所述辅助动力装置且供所述辅助动力装置从下方安装的方式在该周向防火墙的下方形成有开口。由此，辅助动力装置防火墙结构至少能够构成为具备周向防火墙的非独立防火舱。
[0014]更优选地，辅助动力装置防火墙结构还包括由所述防火复合材料板或者金属板构成的前防火墙以及后防火墙，所述前防火墙以及所述后防火墙分别经由金属连接板与所述周向防火墙连接固定。由此，辅助动力装置防火墙结构能够构成为同时具备周向防火墙、前防火墙以及后防火墙的独立防火舱。
[0015]进一步优选地，所述前防火墙、所述后防火墙以及所述周向防火墙分别利用不可拆卸连接件与所述金属连接板连接在一起，所述前防火墙与所述金属连接板的连接部位被实施了贴合面密封，并且该连接部位的位于迎火侧的所述前防火墙或者所述金属连接板的端部被实施了填角密封，所述后防火墙与所述金属连接板的连接部位被实施了贴合面密封，并且该连接部位的位于迎火侧的所述后防火墙或者所述金属连接板的端部被实施了填角密封，所述周向防火墙与所述金属连接板的连接部位被实施了贴合面密封，并且该连接部位的位于迎火侧的所述周向防火墙或者所述金属连接板的端部被实施了填角密封。
[0016]根据本技术的辅助动力装置防火墙结构，无论将其构成为非独立防火舱还是独立防火舱，通过采用对交叉铺层的多层碳纤维织物进行层压而构成的防火复合材料板来取代现有技术中使用的钛合金等金属材料，能够在满足辅助动力装置的防火要求的同时，减轻防火墙结构整体的重量并降低制造成本。
附图说明
[0017]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0018]图1是示出本技术的辅助动力装置防火墙结构的示意图。
[0019]图2是示出沿图1中的A
‑
A
’
观察的防火复合材料板的连接结构的局部剖视图。
[0020]图3是示出现有技术中一种典型的辅助动力装置防火墙结构的示意图。
[0021]图4是示出现有技术中另一种典型的辅助动力装置防火墙结构的示意图。
[0022]其中，附图标记说明如下：
[0023]1辅助动力装置防火墙结构；10周向防火墙；11、12防火复合材料板；13取钉口盖；14维护口盖；111抽芯铆钉；20前防火墙；30后防火墙；40、50金属板；S1、S2、S3、S4连接部位。
具体实施方式
[0024]接下来将参照附图详细描述本技术的技术构思。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。
[0025]图1是示出本技术的辅助动力装置防火墙结构的示意图。
[0026]本技术的辅助动力装置防火墙结构1设置在飞机尾锥内部，其主要由多块防火复合材料板组合而成。如图1所示，例如，通过两块防火复合材料板11、12构成辅助动力装置防火墙结构1的周向防火墙10，该周向防火墙10以将未图示的辅助动力装置容置在其内部且供辅助动力装置从下方安装的方式在其下方开设有开口。
[0027]在此，如图2所示，防火复合材料板为通过对四层碳纤维织物预浸料(在本实施方式中，采用耐高温苯并恶嗪树脂碳纤维织物预浸料)进行热压罐固化本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，包括在飞机尾锥内划分出防止火焰从设于所述飞机尾锥内的辅助动力装置向外部喷出的防火区域的防火复合材料板，所述防火复合材料板为通过对交叉铺层的多层碳纤维织物预浸料进行热压罐固化而形成的层压板。2.根据权利要求1所述的辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，所述防火复合材料板层叠有四层以上的所述碳纤维织物预浸料。3.根据权利要求1或者2所述的辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，所述防火复合材料板构成为多层所述碳纤维织物预浸料中的相邻的两层所述碳纤维织物预浸料彼此交叉
±
45
°
。4.根据权利要求1或者2所述的辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，所述防火复合材料板设有多块，每两块所述防火复合材料板通过连接件连接在一起，并且彼此的连接部位被密封。5.根据权利要求4所述的辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，所述连接件为不可拆卸连接件，位于所述连接部位的两块所述防火复合材料板之间被实施了贴合面密封，并且所述连接部位的位于迎火侧的所述防火复合材料板的端部被实施了填角密封。6.根据权利要求4所述的辅助动力装置防火墙结构，其特征在于，所述连接件为可拆卸连接件，位于所述连接部位的两块所述防火复合材料板之间被实施了贴合面密封，并且所述连接部位的位于迎火侧的所述防火复合材料板的端部被实施了填角...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦清，黄杰，何林锋，叶军，宫占峰，黄鹏，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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