一种用于生产汽车钣金件的模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于生产汽车钣金件的模具，涉及汽车零件生产技术领域，包括底座，所述底座的上表面固定连接有固定杆，所述固定杆的上表面顶块，所述底座的上方设置有下块，所述下块的内底壁开设有与顶块相适配的通孔，所述底座的内部设置有传动结构。该用于生产汽车钣金件的模具，通过吹风管的设置，使该用于生产汽车钣金件的模具具备了使用完后可通过吹风管对下块进行清理打扫的效果，从而起到了便于下次使用的作用，通过传动结构和顶块的配合设置，在使用的过程中可以先通过伺服电机间接的调整下块高度，之后通过顶块将工件模具顶出，进而起到了不需要人手动从下块中扣出的作用，达到了便于脱模的目的。达到了便于脱模的目的。达到了便于脱模的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产汽车钣金件的模具


[0001]本技术涉及汽车零件生产
，具体为一种用于生产汽车钣金件的模具。

技术介绍

[0002]钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。通过钣金工业加工出的产品叫做钣金件。不同行业所指的钣金件一般不同，多用于组配时的称呼。
[0003]现有的多工位模具在钣金件的传送过程中，需要对钣件有良好的定位。钣件要经过多次抬高、下降操作，通过机械手抓起放下完成，在抬高和下降过程中，钣件定位非常重要，钣件定位不好，造成加工出来的钣件不符合标准钣件尺寸要求或者直接导致钣件不能正确的放在模具上，导致多工位模具不能正常工作。所以目前钣金件存在定位较差、不便于脱模等缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于生产汽车钣金件的模具，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于生产汽车钣金件的模具，包括底座，所述底座的上表面固定连接有固定杆，所述固定杆的上表面顶块，所述底座的上方设置有下块，所述下块的内底壁开设有与顶块相适配的通孔，所述底座的内部设置有传动结构，所述传动结构包括螺杆、光杆、斜齿轮和滑动块，所述底座的内底壁一侧通过立板与螺杆固定连接，所述立板的外侧面另一侧与光杆固定连接，所述螺杆的外侧面中部与滑动块滑动连接，所述滑动块的外侧面一侧通过伺服电机座固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与斜齿轮固定连接，所述斜齿轮的一侧面与螺杆啮合，所述光杆完全贯穿滑动块。
[0008]可选的，所述滑动块的上表面铰接有传动杆，所述传动杆的一端与下块铰接，所述底座的内顶壁开设有与传动杆相互适配限位孔，所述传动结构的数量共计为四个，且呈矩形阵列的形式排列。
[0009]可选的，所述下块的外侧面中部固定连接有固定环，固定环的上表面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活动端端面固定连接有顶板，所述顶板的下表面中部固定连接有上压块。
[0010]可选的，所述顶板的下表面一侧设置有吹风管，所述下块的内底壁靠近边缘的位置开设有废料孔，所述下块的内部可拆卸连接有工件模具，所述上压块与下块的内侧壁滑
动连接，所述上压块与工件模具相互适配。
[0011]可选的，所述光杆的数量为八个，且分为四组呈矩形阵列的形式排列，每组所述光杆的数量为两个，呈对称分布，所述固定杆和顶块的数量均为四个，且呈矩形阵列的形式排列。
[0012]可选的，所述下块的内侧壁设置有限位结构，所述限位结构包括弹簧、转动块和转轴，所述下块的内侧壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁与转轴活动连接，所述转轴的外侧面与转动块固定连接，所述转动块的外侧面下部与弹簧固定连接，所述弹簧的一端与下块的内侧壁固定连接，所述转动块的一侧面与工件模具抵接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种用于生产汽车钣金件的模具，具备以下有益效果：
[0015]1、该用于生产汽车钣金件的模具，通过吹风管的设置，使该用于生产汽车钣金件的模具具备了使用完后可通过吹风管对下块进行清理打扫的效果，从而起到了便于下次使用的作用，通过传动结构和顶块的配合设置，在使用的过程中可以先通过伺服电机间接的调整下块高度，之后通过顶块将工件模具顶出，进而起到了不需要人手动从下块中扣出的作用，达到了便于脱模的目的。
[0016]2、该用于生产汽车钣金件的模具，通过电动伸缩杆和顶板的设置，使该用于生产汽车钣金件的模具具备了便于调节上压块高度的效果，从而起到了可根据需求对高度进行调整的作用，通过限位结构的配合设置，在使用的过程中可以对工件模具进行卡紧，进而避免在工作中因晃动而造成工件模具损坏的情况，达到了提高定位效果的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术立体正视结构示意图；
[0018]图2为本技术立体俯视剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术正视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、固定杆；3、顶块；4、下块；5、传动结构；501、螺杆；502、光杆；503、斜齿轮；504、滑动块；6、传动杆；7、固定环；8、电动伸缩杆；9、顶板；10、上压块；11、工件模具；12、限位结构；1201、弹簧；1202、转动块；1203、转轴；13、吹风管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种用于生产汽车钣金件的模具，包括底座1，底座1的上表面固定连接有固定杆2，固定杆2的上表面顶块3，底座1的上方设置有下块4，下块4的外侧面中部固定连接有固定环7，固定环7的上表面固定连接有电动伸缩杆8，电动伸缩杆8的活动端端面固定连接有顶板9，顶板9的下表面中部固定连接有上压块10，顶板9的下表面一侧设置有吹风管13，下块4的内底壁靠近边缘的位置开设有废料孔，下块4的内部可拆卸连接有工件模具11，上压块10与下块4的内侧壁滑动连接，上压块10与工件模
具11相互适配，下块4的内侧壁设置有限位结构12，限位结构12包括弹簧1201、转动块1202和转轴1203，下块4的内侧壁开设有凹槽，凹槽的内壁与转轴1203活动连接，转轴1203的外侧面与转动块1202固定连接，转动块1202的外侧面下部与弹簧1201固定连接，弹簧1201的一端与下块4的内侧壁固定连接，转动块1202的一侧面与工件模具11抵接，下块4的内底壁开设有与顶块3相适配的通孔，底座1的内部设置有传动结构5，传动结构5包括螺杆501、光杆502、斜齿轮503和滑动块504，底座1的内底壁一侧通过立板与螺杆501固定连接，立板的外侧面另一侧与光杆502固定连接，螺杆501的外侧面中部与滑动块504滑动连接，滑动块504的外侧面一侧通过伺服电机座固定连接有伺服电机，伺服电机的输出端与斜齿轮503固定连接，斜齿轮503的一侧面与螺杆501啮合，光杆502完全贯穿滑动块504，滑动块504的上表面铰接有传动杆6，传动杆6的一端与下块4铰接，底座1的内顶壁开设有与传动杆6相互适配限位孔，传动结构5的数量共计为四个，且呈矩形阵列的形式排列，光杆502的数量为八个，且分为四组呈矩形阵列的形式排列，每组光杆502的数量为两个，呈对称分布，固定杆2和顶块3的数量均为四个，且呈矩形阵列的形式排列。
[0024]使用时，使用者先通过电动伸缩杆8将顶板9升高，之后将需要加工的工件模具11放置在下块4内，然后再通过电动伸缩杆8将上压块10与工件模具1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产汽车钣金件的模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的上表面顶块(3)，所述底座(1)的上方设置有下块(4)，所述下块(4)的内底壁开设有与顶块(3)相适配的通孔，所述底座(1)的内部设置有传动结构(5)，所述传动结构(5)包括螺杆(501)、光杆(502)、斜齿轮(503)和滑动块(504)，所述底座(1)的内底壁一侧通过立板与螺杆(501)固定连接，所述立板的外侧面另一侧与光杆(502)固定连接，所述螺杆(501)的外侧面中部与滑动块(504)滑动连接，所述滑动块(504)的外侧面一侧通过伺服电机座固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与斜齿轮(503)固定连接，所述斜齿轮(503)的一侧面与螺杆(501)啮合，所述光杆(502)完全贯穿滑动块(504)。2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车钣金件的模具，其特征在于：所述滑动块(504)的上表面铰接有传动杆(6)，所述传动杆(6)的一端与下块(4)铰接，所述底座(1)的内顶壁开设有与传动杆(6)相互适配限位孔，所述传动结构(5)的数量共计为四个，且呈矩形阵列的形式排列。3.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车钣金件的模具，其特征在于：所述下块(4)的外侧面中部固定连接有固定环(7)，固定环(7)的上表面固定连接有电动伸缩杆(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈善东，岳中元，
申请(专利权)人：武汉东元泰精机有限公司，
类型：新型
国别省市：