一种多行程油缸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种多行程油缸装置。包括主油缸、外护管、内护管和副油缸；主油缸、外护管、内护管和副油缸依次连接；活塞杆一端深入主缸筒内与主缸活塞连接，另一端穿过内护管后深入副缸筒内与副缸活塞连接；内油管设在内护管内，一端与主缸盖上的轴向油孔Ⅰ连接，另一端与副缸盖上的轴向油孔Ⅱ连接；主缸外油管一端与双向液压锁连接，另一端与主缸筒上的通孔Ⅱ连接，主缸筒上的通孔Ⅰ与双向液压锁的一进出口连接；副缸外油管一端与双向液压锁连接，另一端与副缸筒上的通孔Ⅲ连接。本实用新型专利技术满足了机构中从动件多工位可靠工作，制造成本低、操控简单、使用维护成本低的要求，确保机构中从动件低成本、高质量运行。高质量运行。高质量运行。

【技术实现步骤摘要】
一种多行程油缸装置


[0001]本技术涉及油缸领域，具体的涉及一种多行程的油缸装置。

技术介绍

[0002]在建筑工程机械中，油缸作为主动件的传动机构很多，它具有结构简单、传递力大、体积小、自动控制性好等优点，被广泛应用。但对于机构中的从动件多工位的准确实现，常需要采用伺服控制，造成传动机构制造成本增大，同时液控系统也复杂，增加了日后的使用及维护成本。

技术实现思路

[0003]为了解决以上技术问题，本技术提供一种多行程油缸装置，满足机构中从动件多工位可靠工作，制造成本低、操控简单、使用维护成本低的要求，确保机构中从动件低成本、高质量运行。
[0004]为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案是：多行程油缸装置，包括主油缸、外护管、内护管和副油缸；主油缸由主缸筒和主缸盖组装成一体结构，副油缸由副缸筒和副缸盖组装成一体结构；主油缸一端设有连接件，另一端与外护管的一端固定连接，外护管的另一端与内护管的外缘滑动密封连接，内护管一端深入外护管内，另一端伸出外护管并与副油缸的一端固定连接，副油缸的另一端设有连接件；活塞杆一端穿过主缸盖后深入主缸筒内并与主缸筒内的主缸活塞固定连接，活塞杆另一端穿过内护管和副缸盖后深入副缸筒内并与副缸筒内的副缸活塞固定连接；内油管设置在内护管内，一端与设置在主缸盖上的轴向油孔Ⅰ连接，另一端与设置在副缸盖上的轴向油孔Ⅱ连接；通过内油管将主油缸的有杆腔Ⅰ和副油缸的有杆腔Ⅱ连通；主缸外油管一端与双向液压锁连接，另一端与设置在主缸筒上靠近主缸盖端的通孔Ⅱ连接，主油缸内的无杆腔Ⅰ通过设置在主缸筒上的通孔Ⅰ与双向液压锁连接；副缸外油管一端与双向液压锁连接，另一端与设置在副缸筒上与无杆腔Ⅱ相通的通孔Ⅲ连接。
[0005]优选的，上述的多行程油缸装置，活塞杆与主缸活塞通过锁紧螺母固定；活塞杆与副缸活塞通过锁紧螺母固定。
[0006]优选的，上述的多行程油缸装置，主油缸、副油缸和活塞杆同轴。
[0007]优选的，上述的多行程油缸装置，主油缸和副油缸两端的连接件可相同，也可不同，连接件选自单耳板或双耳板或螺纹杆。
[0008]优选的，上述的多行程油缸装置，所述双向液压锁设有6个进出口：P1、P2、P3、P4、P5和P6，三个液控单向阀K1、K2、K3；进出口P1、液控单向阀K1、进出口P4构成一组油道，进出口P2、液控单向阀K2、进出口P5构成一组油道，进出口P3、液控单向阀K3、进出口P6构成一组油道，双向液压锁的进出口P4通过主缸筒上的通孔Ⅰ与主油缸的无杆腔Ⅰ连通；双向液压锁的进出口P5通过主缸外油管、主缸筒上的通孔Ⅱ与主油缸的有杆腔Ⅰ连通；双向液压锁的进出口P6通过副缸外油管、副缸筒上的通孔Ⅲ与副油缸的无杆腔Ⅱ连通。
[0009]优选的，上述的多行程油缸装置，内油管为柔性高压胶管。
[0010]优选的，上述的多行程油缸装置，副缸外油管部分或全部为柔性高压胶管。
[0011]优选的，上述的多行程油缸装置，主油缸和副油缸的行程可相同，也可不同。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术，通过双向液压锁不同进油口的供油，可实现多个极限行程，有利于机构中从动件多个可靠工位，实用性强。
[0014]2、本技术，结构紧凑，简单，制造成本低。
[0015]3、本技术，操控系统简单，稳定性好，控制成本低。
[0016]4、本技术，活塞杆保护性好，油缸使用寿命长。
附图说明
[0017]图1是本技术多行程油缸装置的结构示意图。
[0018]图2是本技术双向液压锁液压控制原理示意图。
[0019]图3是本技术油缸两端的连接件均为单耳板连接示意图。
[0020]图4是本技术油缸两端的连接件均为双耳板连接示意图。
[0021]图5是本技术油缸两端的连接件均为螺纹杆连接示意图。
具体实施方式
[0022]如图1
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图5所示，多行程油缸装置，包括主油缸1、外护管2、内护管3、副油缸4、连接件5、活塞杆6、内油管7、主缸外油管8、双向液压锁9、副缸外油管10、锁紧螺母11和管接头12。
[0023]主油缸1由主缸筒1
‑
1和主缸盖1
‑
2组装成一体结构。主缸筒1
‑
1内设有主缸活塞1
‑
3，主缸活塞1
‑
3与主缸筒1
‑
1采用密封式滑动连接，主缸活塞1
‑
3将主缸筒1
‑
1内腔分割成有杆腔Ⅰ1
‑
5和无杆腔Ⅰ1
‑
6，主缸筒1
‑
1上无杆腔Ⅰ1
‑
6一端设有通孔Ⅰ1
‑
7，有杆腔Ⅰ1
‑
5一端靠近主缸盖1
‑
2处设有通孔Ⅱ1
‑
8，主缸盖1
‑
2上设有轴向油孔Ⅰ1
‑
4。
[0024]副油缸4由副缸筒4
‑
1和副缸盖4
‑
2组装成一体结构。副缸筒4
‑
1内设有副缸活塞4
‑
3，副缸活塞4
‑
3与副缸筒4
‑
1采用密封式滑动连接，副缸活塞4
‑
3将副缸筒4
‑
1内腔分割成有杆腔Ⅱ4
‑
5和无杆腔Ⅱ4
‑
6，副缸筒4
‑
1上无杆腔Ⅱ4
‑
6一端设有通孔Ⅲ4
‑
7，副缸盖4
‑
2上设有轴向油孔Ⅱ4
‑
4。
[0025]主油缸1一端与外护管2的一端固定连接，可以采用螺纹或焊接的方式固定连接。外护管2的另一端与内护管3的外缘滑动密封连接。内护管3一端深入外护管2内，另一端伸出外护管2并与副油缸4的一端固定连接，内护管3与副油缸4可以采用螺纹或焊接的方式固定连接。
[0026]在主油缸1和副油缸4的两端分别设有连接件5。为了便于与其他设备连接，如图3所示，所述连接件5可以采用两端均为单耳板；如图4所示，所述连接件5可以采用两端均为双耳板；如图5所示，所述连接件5可以采用两端均为螺纹杆。主油缸1和副油缸4两端的连接件5可以根据实际情况，可以采用相同的结构也可以采用不同的结构。
[0027]活塞杆6一端穿过主缸盖1
‑
2后深入主缸筒1
‑
1内并与主缸活塞1
‑
3固定连接。优选的，活塞杆6一端穿过主缸活塞1
‑
3通过锁紧螺母11固定。活塞杆6另一端穿过内护管3和副
缸盖4
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2后深入副缸筒4
‑
1内与副缸活塞4
‑
3固定连接。优选的，活塞杆6另一端穿过副缸活塞4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多行程油缸装置，其特征在于，包括主油缸（1）、外护管（2）、内护管（3）和副油缸（4）；主油缸（1）由主缸筒（1
‑
1）和主缸盖（1
‑
2）组装成一体结构，副油缸（4）由副缸筒（4
‑
1）和副缸盖（4
‑
2）组装成一体结构；主油缸（1）一端设有连接件（5），另一端与外护管（2）的一端固定连接，外护管（2）的另一端与内护管（3）的外缘滑动密封连接，内护管（3）一端深入外护管（2）内，另一端伸出外护管（2）并与副油缸（4）的一端固定连接，副油缸（4）的另一端设有连接件（5）；活塞杆（6）一端穿过主缸盖（1
‑
2）后深入主缸筒（1
‑
1）内并与主缸筒（1
‑
1）内的主缸活塞（1
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3）固定连接，活塞杆（6）另一端穿过内护管（3）和副缸盖（4
‑
2）后深入副缸筒（4
‑
1）内并与副缸筒（4
‑
1）内的副缸活塞（4
‑
3）固定连接；内油管（7）设置在内护管（3）内，一端与设置在主缸盖（1
‑
2）上的轴向油孔Ⅰ（1
‑
4）连接，另一端与设置在副缸盖（4
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2）上的轴向油孔Ⅱ（4
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4）连接；通过内油管（7）将主油缸（1）的有杆腔Ⅰ（1
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5）和副油缸（4）的有杆腔Ⅱ（4
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5）连通；主缸外油管（8）一端与双向液压锁（9）连接，另一端与设置在主缸筒（1
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1）上靠近主缸盖（1
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2）端的通孔Ⅱ（1
‑
8）连接，主油缸（1）内的无杆腔Ⅰ（1
‑
6）通过设置在主缸筒（1
‑
1）上的通孔Ⅰ（1
‑
7）与双向液压锁（9）连接；副缸外油管（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守进，张喜才，赵世范，赵越，刘洋，张夏枭，
申请(专利权)人：刘守进，
类型：新型
国别省市：