高强度汽车A柱支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了高强度汽车A柱支撑结构，包括支撑A柱和连接部件，当支撑A柱受到外力的撞击时，加强筋A与加强筋B可以在其内腔进行支撑抵紧，同时加强筋A与加强筋B呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱内壁的中间形成三角状空间，可以增强加强筋A与加强筋B的受力面积，使二者在支撑A柱的内腔对其进行支撑，避免支撑A柱在受到挤压时产生变形，当弹性凸部受到撞击挤压时，弹性凸部将向缓冲空腔的内腔凹陷，同时缓冲凸块也就向缓冲空腔内侧移动挤压弹性件使其变形对撞击力进行缓冲抵消，缓冲凸块呈波浪状，并且沿着弹性凸部的内壁呈半弧形排列安装，使其在被撞击挤压时，可以增强弹性凸部向内移动时的扩张力。弹性凸部向内移动时的扩张力。弹性凸部向内移动时的扩张力。

【技术实现步骤摘要】
高强度汽车A柱支撑结构


[0001]本技术涉及汽车A柱
，具体为高强度汽车A柱支撑结构。

技术介绍

[0002]汽车A柱，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。
[0003]A柱作为车辆的前碰撞的主要受力位置，其结构的强度将直接影响到车身的碰撞能力，然而现有的许多A柱内部支撑强度和防撞缓冲性能都不够理想，造成A柱在受到撞击时，很容易产生变形或断裂，使汽车的安全保障系数不理想。
[0004]针对上述提出的问题。为此，提出了高强度汽车A柱支撑结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供高强度汽车A柱支撑结构，当支撑A柱受到外力的撞击时，加强筋A与加强筋B可以在其内腔进行支撑抵紧，同时加强筋A与加强筋B呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱内壁的中间形成三角状空间，可以增强加强筋A与加强筋B的受力面积，使二者在支撑A柱的内腔对其进行支撑，当弹性凸部受到撞击挤压时，弹性凸部将向缓冲空腔的内腔凹陷，同时缓冲凸块也就向缓冲空腔内侧移动挤压弹性件使其变形对撞击力进行缓冲抵消，缓冲凸块呈波浪状，并且沿着弹性凸部的内壁呈半弧形排列安装，使其在被撞击挤压时，可以增强弹性凸部向内移动时的扩张力，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高强度汽车A柱支撑结构，包括支撑A柱和连接部件，连接部件固定焊接在支撑A柱的一侧，并且支撑A柱的一端还固定连接有下支撑板，以及支撑A柱远离下支撑板一端固定连接的上支撑板，所述上支撑板包括其表面开设间隔距离相同的通孔A，以及支撑板内侧固定内嵌的填充内板；
[0007]所述支撑A柱包括其内腔固定连接的加强筋A，以及与加强筋A交叉连接的加强筋B，加强筋A与加强筋B的两侧固定焊接有凸板，凸板与支撑A柱的内壁固定连接，并且加强筋A与加强筋B的连接中心还固定连接有预紧抱箍。
[0008]进一步地，所述加强筋A与加强筋B呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱内壁的中间形成三角状空间。
[0009]进一步地，所述填充内板包括其上端凸出的弹性凸部，弹性凸部的表面开设有弧形通槽，填充内板的下端开设有间隔距离相同的弧形凹部，并且弧形凹部位于两组弹性凸部的中间下端，弧形凹部与填充内板的表面开设有通孔B，并且通孔B与通孔A相对齐。
[0010]进一步地，所述弹性凸部为半圆弧形结构，并且弹性凸部与填充内板为一体式拉伸结构。
[0011]进一步地，所述弹性凸部包括其内腔开设的缓冲空腔，以及缓冲空腔内腔底端固定安装的支撑座，并且弹性凸部的内壁固定安装有若干个缓冲凸块，缓冲凸块与支撑座的
中间固定连接有两组对称安装的弹性件。
[0012]进一步地，所述缓冲凸块呈波浪状，并且沿着弹性凸部的内壁呈半弧形排列安装。
[0013]进一步地，所述缓冲凸块的外壁开设有透气孔，以及缓冲凸块内腔填充的导热硅胶层。
[0014]进一步地，所述透气孔与弧形通槽对齐设置，并且透气孔在缓冲凸块上分布的间隔距离相同。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1．本技术提出的高强度汽车A柱支撑结构，预紧抱箍可以使加强筋A与加强筋B在支撑A柱的内腔保持稳定，避免二者在其内腔产生分离，当支撑A柱受到外力的撞击时，加强筋A与加强筋B可以在其内腔进行支撑抵紧，同时加强筋A与加强筋B呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱内壁的中间形成三角状空间，可以增强加强筋A与加强筋B的受力面积，使二者在支撑A柱的内腔对其进行支撑，避免支撑A柱在受到挤压时产生变形。
[0017]2．本技术提出的高强度汽车A柱支撑结构，当上支撑板与车顶受到撞击挤压时，弹性凸部可以对撞击力进行抵消支撑，当弹性凸部受到撞击挤压时，弹性凸部将向缓冲空腔的内腔凹陷，同时缓冲凸块也就向缓冲空腔内侧移动挤压弹性件使其变形对撞击力进行缓冲抵消，缓冲凸块呈波浪状，并且沿着弹性凸部的内壁呈半弧形排列安装，使其在被撞击挤压时，可以增强弹性凸部向内移动时的扩张力。
[0018]3．本技术提出的高强度汽车A柱支撑结构，透气孔与弧形通槽对齐设置，当导热硅胶层吸附到填充内板内部的热量时，可以通过透气孔与弧形通槽快速向外排出，避免热量积攒在填充内板的内侧，使其长时间产生热膨胀造成填充内板损坏。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的支撑A柱内部截面图；
[0021]图3为本技术的填充内板截面图；
[0022]图4为本技术的弹性凸部内部结构示意图；
[0023]图5为本技术的缓冲凸块内部结构示意图。
[0024]图中：1、支撑A柱；11、加强筋A；12、加强筋B；13、凸板；14、预紧抱箍；2、连接部件；3、下支撑板；4、上支撑板；5、通孔A；6、填充内板；61、弹性凸部；611、缓冲空腔；612、支撑座；613、缓冲凸块；6131、透气孔；6132、导热硅胶层；614、弹性件；62、弧形通槽；63、弧形凹部；64、通孔B。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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2，高强度汽车A柱支撑结构，包括用于左前方和右前方车顶和前舱连接的支撑A柱1和用于辅助连接固定的连接部件2，连接部件2固定焊接在支撑A柱1的一侧，
并且支撑A柱1的一端还固定连接有下支撑板3，以及支撑A柱1远离下支撑板3一端固定连接的用于支撑车顶的上支撑板4，上支撑板4包括其表面开设间隔距离相同的可供螺母贯穿的通孔A5，以及支撑板4内侧固定内嵌的用于缓冲吸能的填充内板6，支撑A柱1包括其内腔固定连接的用于加强支撑力的加强筋A11，以及与加强筋A11交叉连接的加强筋B12，加强筋A11与加强筋B12的两侧固定焊接有凸板13，加强筋A11与加强筋B12通过凸板13焊接在支撑A柱1的内壁上，凸板13与支撑A柱1的内壁固定连接，并且加强筋A11与加强筋B12的连接中心还固定连接有预紧抱箍14，可以使加强筋A11与加强筋B12在支撑A柱1的内腔保持稳定，避免二者在其内腔产生分离，加强筋A11与加强筋B12呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱1内壁的中间形成三角状空间，可以增强加强筋A11与加强筋B12的受力面积，使二者在支撑A柱1的内腔对其进行支撑，避免支撑A柱1在受到挤压时产生变形。
[0027]请参阅图2
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4，高强度汽车A柱支撑结构，填充内板6包括其上端凸出的弹性凸部61，弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度汽车A柱支撑结构，包括支撑A柱（1）和连接部件（2），连接部件（2）固定焊接在支撑A柱（1）的一侧，并且支撑A柱（1）的一端还固定连接有下支撑板（3），以及支撑A柱（1）远离下支撑板（3）一端固定连接的上支撑板（4），其特征在于：所述上支撑板（4）包括其表面开设间隔距离相同的通孔A（5），以及支撑板（4）内侧固定内嵌的填充内板（6）；所述支撑A柱（1）包括其内腔固定连接的加强筋A（11），以及与加强筋A（11）交叉连接的加强筋B（12），加强筋A（11）与加强筋B（12）的两侧固定焊接有凸板（13），凸板（13）与支撑A柱（1）的内壁固定连接，并且加强筋A（11）与加强筋B（12）的连接中心还固定连接有预紧抱箍（14）。2.根据权利要求1所述的高强度汽车A柱支撑结构，其特征在于：所述加强筋A（11）与加强筋B（12）呈横向X型安装，并且二者的夹角与支撑A柱（1）内壁的中间形成三角状空间。3.根据权利要求1所述的高强度汽车A柱支撑结构，其特征在于：所述填充内板（6）包括其上端凸出的弹性凸部（61），弹性凸部（61）的表面开设有弧形通槽（62），填充内板（6）的下端开设有间隔距离相同的弧形凹部（63），并且弧形凹部（63）位于两组弹性凸部（61）的中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆乃礼，
申请(专利权)人：日照同圆工业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：