本实用新型专利技术公开了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车，涉及汽车碰撞安全技术领域，该结构包括：第一钣金支架和第二钣金支架；所述第一钣金支架两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。当汽车受25％偏置碰撞时，本实用新型专利技术的第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击，吸收部分碰撞能量，使得汽车A柱撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱受力状态，保证汽车A柱在碰撞过程中保持完好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车
[0001]本技术涉及汽车碰撞安全
，特别涉及一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车。
技术介绍
[0002]目前，25％偏置碰撞是一种对车身结构强度要求极高的碰撞工况，从C
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IASI(China Insurance Automotive Safety Index)及IIHS(Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会)发布的测试结果来看，很多汽车在碰撞后，整个车体结构的完整性受到破坏。在25％偏置碰撞试验中，经常会出现汽车A柱的外板和内板连接处撕裂的问题。
[0003]现有技术中，主要是采用两种方案：一是通过增加焊点的个数来均分汽车A柱的外板和内板连接翻边处在碰撞过程中收到的冲击力，可以降低单个焊点的受力情况。对一些冲击力不太大的车型，可以较好的解决汽车A柱的外板和内板连接翻边处焊点失效的问题；二是在汽车A柱的外板和内板连接翻边处增加结构胶，通过结构胶把汽车A柱的外板和内板连接翻边处粘接在一起，对改善汽车A柱的外板和内板连接翻边处焊点的撕裂有显著作用。其中，汽车A柱(A
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pillar)，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡一部分的转弯视界。
[0004]但是，对于新能源汽车，其重量较大，可达范围2000kg
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2600kg，碰撞能量增加较多，汽车A柱的外板和内板连接翻边处受力可达400KN－500KN。使用方案一增加了焊点的个数，局部焊点的受力依然超过焊点所能承受的极限值，造成局部焊点撕裂，进而导致整条焊点撕裂，对车体和乘员造成致命的伤害。使用方案二增加结构胶，也会超出粘胶的连接强度极限。因此，靠单一的增加连接强度的方式很难完全解决汽车A柱的外板和内板连接翻边处碰撞时容易撕裂的问题。
技术实现思路
[0005]本技术实施例提供一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其能解决现有汽车A柱的外板和内板连接翻边处在受到碰撞时容易撕裂的技术问题。
[0006]第一方面，提供了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，包括：
[0007]第一钣金支架，所述第一钣金支架两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；
[0008]第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；以及
[0009]所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。
[0010]通过设置第一钣金支架和第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接，当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支
架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击，吸收部分碰撞能量，使得碰撞传递到汽车A柱的外板和内板的连接翻边时，汽车A柱的外板和内板的连接翻边受到的撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱的外板和内板的连接翻边处受力状态，保证汽车A柱的外板和内板的连接翻边在碰撞过程中保持完好。
[0011]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架均包括包裹部以及向所述包裹部两侧外延的连接部，所述包裹部用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架或第二钣金支架两侧的所述连接部分别用于与汽车A柱的外板和内板可拆卸连接。
[0012]所述第一钣金支架和第二钣金支架通过设置包裹部和连接部，所述包裹部用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，所述连接部与汽车A柱的外板和内板可拆卸连接，结构简单，使用方便。
[0013]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架的包裹部均呈几字形。
[0014]通过将所述第一钣金支架和第二钣金支架的包裹部设置成几字形，可以尽可能的吸收碰撞能量，保护汽车A柱的外板和内板的连接翻边，使得汽车A柱的外板和内板的连接翻边受到的撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱的外板和内板的连接翻边处受力状态。
[0015]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架叠加时，所述第一钣金支架和第二钣金支架的包裹部之间留有间隙。
[0016]通过将第一钣金支架和第二钣金支架的包裹部之间设置间隙，避免第一钣金支架和第二钣金支架在汽车振动时，发生摩擦磨损，保护第一钣金支架和第二钣金支架。
[0017]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架的连接部上均设有螺纹通孔。
[0018]通过在所述第一钣金支架和第二钣金支架的连接部上设置螺纹通孔，便于所述第一钣金支架和第二钣金支架与汽车A柱的外板和内板连接。
[0019]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架一侧的连接部上均设有让位槽。
[0020]通过在所述第一钣金支架和第二钣金支架的连接部上设置让位槽，方便安装其它零件。
[0021]一些实施例中，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板可拆卸连接时，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架的Z向以汽车前轮轮心高度为基础，向上、向下的长度至少为100mm。
[0022]通过将所述第二钣金支架与所述第一钣金支架的Z向以汽车前轮轮心高度为基础，向上、向下的长度至少为100mm，使得在25％偏置碰撞的过程中，汽车转向节可以完全接触所述第二钣金支架与所述第一钣金支架，避免汽车转向节直接撞击汽车A柱的外板和内板的连接翻边，起到更好的保护作用。
[0023]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架均为铸铁件或铸铝件。
[0024]铸铁件或铸铝件的第一钣金支架或第二钣金支架，加工工艺简单，加工效率高，加工成本低。
[0025]第二方面，提供了一种汽车，包括：
[0026]汽车A柱，所述汽车A柱包括外板和内板，所述外板和内板连接形成一体；
[0027]第一钣金支架，所述第一钣金支架两侧分别与所述汽车A柱的外板和内板连接；
[0028]第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与所述汽车A柱的外板和内板连接；以及
[0029]所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。
[0030]一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架均包括包裹部以及向所述包裹部两侧外延的连接部，所述包裹部用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架或第二钣金支架两侧的所述连接部分别用于与汽车A柱的外板和内板可拆卸连接。
[0031]本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0032]本技术实施例提供了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车，通过设置第一钣金支架和第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于，包括：第一钣金支架(1)，所述第一钣金支架(1)两侧分别与汽车A柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；第二钣金支架(2)，所述第二钣金支架(2)与所述第一钣金支架(1)叠加后两侧分别与汽车A柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；以及所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)用于将汽车A柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)承受汽车转向节的撞击。2.如权利要求1所述的一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)均包括包裹部(11)以及向所述包裹部(11)两侧外延的连接部(12)，所述包裹部(11)用于将汽车A柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架(1)或第二钣金支架(2)两侧的所述连接部(12)分别用于与汽车A柱(3)的外板(31)和内板(32)可拆卸连接。3.如权利要求2所述的一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的包裹部(11)均呈几字形。4.如权利要求2所述的一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)叠加时，所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的包裹部(11)之间留有间隙。5.如权利要求2所述的一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的连接部(12)上均设有螺纹通孔。6.如权利要求2所述的一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆兴旺，罗洲，谢满，张红亮，王迎，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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