用于车辆的B柱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆领域，具体涉及用于车辆的B柱结构及车辆。本实用新型专利技术旨在解决同一个B柱结构难以同时满足强度和延伸率的要求的问题。为此目的，本实用新型专利技术的用于车辆的B柱结构包括B柱加强板，B柱加强板的上部设置为硬区，B柱加强板的下部设置为软区，硬区与软区之间设置为过渡区，在B柱结构上还设有铰链安装面，铰链安装面设置在硬区。在车辆遇到顶压时，本实用新型专利技术的B柱结构的上部分由于设置为硬区，材料强度较高，因而不易折弯；而在车辆遇到侧碰时，B柱结构的下部分由于设置为软区，因而能够吸能不易断裂；从而提升了新能源车在遇到碰撞时的安全性，解决了B柱结构难以同时满足高强度与吸能变形的要求的问题。高强度与吸能变形的要求的问题。高强度与吸能变形的要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的B柱结构及车辆


[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种用于车辆的B柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]在当前，随着技术的不断发展进步，新能源车的数量越来越多。而与传统车相比，新能源车在结构上需要搭载造价较高的电池包作为动力来源。新能源车在结构设计上需要保护电池包框架，在新能源车受到碰撞时能够保证电池包的完整，避免影响电池包的正常使用及正常换电。
[0003]为了保护好电池包框架，需要B柱结构有足够的变形吸能能力及较高的延伸率。同时新能源车的电池包的重量高达500kg
‑
600kg，使得新能源车在整体上增重较多，对B柱结构的顶压提出了更高的要求。
[0004]而强度高的钢板通常延伸率比较低，这就使得同一个B柱结构难以同时满足强度和延伸率的要求，因而侧碰和顶压对B柱结构的需求是相互矛盾的。B柱结构难以同时满足B柱上部受到顶压时需要的高强度以及受到侧碰时需要的变形吸能。
[0005]B柱结构的上部腔体比下部腔体小，使得B柱结构的上部的结构强度相对较低，为了避免在受到顶压时B柱结构折弯，则需要大幅提升B柱结构的强度。
[0006]而为了避免在受到侧碰时损坏电池框架，新能源车的门槛梁的强度较高，受到侧碰时，门槛变形量很小。而碰撞的能量是一样的，门槛变形小，吸能少，本来由门槛变形吸收的能量，都会转移到B柱结构上，使得B柱结构需要吸收更多的能量，导致B柱结构的变形量更大。而为了避免B柱结构断裂，B柱结构的强度不能过高。
[0007]因此传统车的B柱结构并不适用于新能源车。
[0008]相应的，本领域需要一种新的用于车辆的B柱结构及车辆来解决现有技术中所存在的上述问题。

技术实现思路

[0009]针对现有技术中存在的同一个B柱结构难以同时满足强度和延伸率的要求的问题，本技术提供了一种用于车辆的B柱结构，包括B柱加强板，所述B柱加强板的上部设置为硬区，所述B柱加强板的下部设置为软区，所述硬区与所述软区之间设置为过渡区，在所述B柱结构上还设有铰链安装面，所述铰链安装面设置在所述硬区。
[0010]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述软区的长度为450mm至550mm之间。
[0011]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，在所述软区还设有诱导溃缩筋，所述诱导溃缩筋有两个，两个所述诱导溃缩筋均横向凸起设置，并分别设置在所述软区的两侧，并且错位设置。
[0012]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，在所述B柱加强板上还设有线束过孔和加强筋，所述加强筋设于所述线束过孔的侧面。
[0013]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述线束过孔和所述加强筋均设于所述软区和所述过渡区的交界处，并且/或者，所述加强筋与所述线束过孔平行。
[0014]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述B柱结构还包括B柱内板，所述B柱内板的上部设置为上内板，所述B柱内板的下部设置为下内板，所述上内板的强度大于所述下内板的强度。
[0015]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述上内板和所述下内板的分缝位置的高度高于所述过渡区的高度。
[0016]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述上内板和所述下内板之间的连接方式为烧焊和/或点焊。
[0017]在上述用于车辆的B柱结构的优选技术方案中，所述B柱内板与所述B柱加强板焊接，且所述下内板相对于所述上内板的焊点分布稀疏，所述软区相对于所述硬区的焊点分布稀疏。
[0018]本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的B柱结构。
[0019]本领域人员能够理解的是，在本技术的技术方案中，用于车辆的B柱结构包括B柱加强板，B柱加强板的上部设置为硬区，B柱加强板的下部设置为软区，硬区与软区之间设置为过渡区，在B柱结构上还设有铰链安装面，铰链安装面设置在硬区。
[0020]通过上述设置方式，在车辆遇到顶压时，本技术的B柱结构的上部分由于设置为硬区，材料强度较高，因而不易折弯；而在车辆遇到侧碰时，B柱结构的下部分由于设置为软区，因而能够吸能变形而不易断裂。从而提升了新能源车在遇到碰撞时的安全性，解决了B柱结构难以同时满足高强度与吸能变形的要求的问题。并且，将铰链安装面设置在硬区，还能使得门体在受到侧碰后铰链区域变形较小，仍然能够开启门体方便逃生。
附图说明
[0021]下面参照附图来描述本技术的用于车辆的B柱结构。附图中：
[0022]图1为本技术的B柱结构与门槛匹配的结构示意图；
[0023]图2为图1的右视图；
[0024]图3为本技术的B柱内板的结构示意图。
[0025]附图标记列表:
[0026]1‑
B柱加强板，11
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硬区，12
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软区，13
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过渡区，2
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铰链安装面，3
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诱导溃缩筋，4
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线束过孔，5
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加强筋，6
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B柱内板，61
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上内板，62
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下内板，7
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门槛。
具体实施方式
[0027]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以诱导溃缩筋设有两个举例进行描述的，但是，本技术显然可以采用其他类似的手段，比如诱导溃缩筋设有三个或四个等，只要在B柱结构受到侧碰时诱导溃缩筋溃缩后能够使B柱结构在预定的位置变形即可。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1
‑
3所示，图1为本技术的B柱结构与门槛匹配的结构示意图，图2为图1的右视图，图3为本技术的B柱内板的结构示意图，为解决现有的同一个B柱结构难本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的B柱结构，包括B柱加强板，其特征在于，所述B柱加强板的上部设置为硬区，所述B柱加强板的下部设置为软区，所述硬区与所述软区之间设置为过渡区，在所述B柱结构上还设有铰链安装面，所述铰链安装面设置在所述硬区。2.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱结构，其特征在于，所述软区的长度为450mm至550mm之间。3.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱结构，其特征在于，在所述软区还设有诱导溃缩筋，所述诱导溃缩筋有两个，两个所述诱导溃缩筋均横向设置，并分别设置在所述软区的两侧，并且错位设置。4.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱结构，其特征在于，在所述B柱加强板上还设有线束过孔和加强筋，所述加强筋设于所述线束过孔的侧面。5.根据权利要求4所述的用于车辆的B柱结构，其特征在于，所述线束过孔和所述加强筋均设于所述软区和所述过渡区的交界处，并且/或者，所述加强筋与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王娟，王洪利，程铭，蓝一洋，刘雨轩，万旭敏，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：