一种汽车及其正时带轮室的罩盖制造技术

本发明专利技术公开了一种正时带轮室的罩盖，其特征在于，所述罩盖包括与发动机(4)的缸盖(41)连接的第一部和与发动机(4)的附件支架(42)连接的第二部(12)，且所述第一部与所述第二部(12)采用耐高温的第一柔性件(21)柔性连接。发动机工作时，缸盖的震动与附件支架的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部，由于第一柔性件的作用可对第一部和第二部的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。此外，本发明专利技术还公开了一种具有上述正时带轮室的罩盖的汽车。罩盖的汽车。罩盖的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其正时带轮室的罩盖


[0001]本专利技术涉及汽车的
，特别涉及一种汽车及其正时带轮室的罩盖。

技术介绍

[0002]正时系统是发动机的重要组成部分，主要用于使得发动机的各部分按照设计配气相位有序运转，控制发动机进、排气门的启闭。正时皮带是正时系统的常用零件，用于将曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮等部分连接起来，使之以设定的相位差运行。
[0003]目前，现有的发动机正时带轮室罩盖采用金属罩盖，虽然金属罩盖的强度大，耐高温并且使用寿命长，但是，金属罩盖的重量较大，无法实现发动机轻量化的要求；且由于现有的发动机正时带轮室罩盖一端与发动机的缸盖连接，一端与发动机的附件支架连接，而发动机的缸盖和附件支架的震动频率不同，使得发动机正时带轮室罩盖震动明显，噪音较大，影响了NVH性能。
[0004]因此，如何提供一种正时带轮室罩盖，以提升NVH性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种正时带轮室罩盖，以提升发动机NVH性能。本专利技术的另一目的在于提供一种具有上述正时带轮室罩盖的汽车。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种正时带轮室的罩盖，其所述罩盖包括与发动机的缸盖连接的第一部和与发动机的附件支架连接的第二部，且所述第一部与所述第二部采用耐高温的第一柔性件柔性连接。
[0008]优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第一部和第二部的材质均为PP，所述第一柔性件为TPE软胶。
[0009]优选的，上述的罩盖中，所述罩盖与所述第一柔性件为一体注塑成型结构。
[0010]优选的，上述的罩盖中，所述第一柔性件对应所述发动机的缸盖和所述附件支架连接处布置。
[0011]优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第一部包括与所述缸盖连接的第一分部和用于与发动机的油封底座连接的第二分部，所述第一分部与所述第二部通过所述第一柔性件连接，所述第二分部与所述第一分部通过耐高温的第二柔性件柔性连接。
[0012]优选的，上述的罩盖中，所述第二柔性件为TPE软胶件。
[0013]优选的，上述的罩盖中，所述缸盖与所述第一分部以及所述附件支架与所述第二部均通过卡扣卡接。
[0014]优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的第二分部与所述油封底座通过螺栓固定连接。
[0015]优选的，上述的罩盖中，所述罩盖的顶端设置有用于遮挡正时带轮室顶部的挡板。
[0016]一种汽车，包括正时带轮室的罩盖，其中，所述正时带轮室的罩盖为上述任一项所
述的正时带轮室的罩盖。
[0017]由以上技术方案可以看出，本专利技术所公开的一种正时带轮室的罩盖，该罩盖的与发动机缸盖连接的第一部和与发动机的附件之间连接的第二部通过第一柔性件柔性连接。发动机工作时，缸盖的震动与附件支架的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部，由于第一柔性件的作用可对第一部和第二部的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例中公开的正时带轮室罩盖的罩盖本体的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中公开的正时带轮室罩盖的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例中公开的正时带轮室罩盖内部的结构示意图。
具体实施方式
[0022]有鉴于此，本专利技术的核心在于提供一种正时带轮室罩盖，以降低重量并提升发动机及汽车的NVH性能。本专利技术的另一核心在于提供一种具有上述正时带轮室罩盖的汽车。
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0024]如图1-图3所示，本专利技术公开了一种正时带轮室的罩盖，该罩盖用于罩设在正时带轮室5上，具体的包括第一部和第二部12，其中，第一部与发动机4的缸盖41连接，而第二部12与发动机4的附件支架42连接，本申请的重点在于，将第一部与第二部12通过耐高温的第一柔性件21柔性连接。按照上述设置方式在发动机工作时，缸盖41的震动与附件支架42的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部12，由于第一柔性件21的作用可对第一部和第二部12的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。
[0025]优选的实施例中，本申请中的罩盖的第一部和第二部12的材质均为PP，PP具有耐高温，韧性强的优点。第一柔性件21为TPE软胶件，TPE是一种热塑性弹性体材料，具有高强度和高回弹性，可降低发动机振动噪音，提高发动机NVH性能。在实际中也可采用其他需要选择对应的罩盖物料，需要保证为耐高温的注塑材料即可。
[0026]此外，本申请中采用PP和TPE材料的罩盖，以替代金属罩盖，可降低罩盖的重量，实现减重的目的。
[0027]优选的实施例中，上述的罩盖与第一柔性件21为一体注塑成型结构，即本申请中公开的罩盖为PP和TPE双物料注塑成型的结构。一体成型的结构连接稳定，连接强度大，不易断裂；同时双物料的软硬程度不同，可实现减震。
[0028]进一步的实施例中，上述第一柔性件21的布置位置为与发动机4的缸盖41和附件支架42连接处对应布置，即第一柔性件21的走向和位置沿缸盖41和附件支架42连接的走向
和位置。因此，对于第一柔性件21的形状和位置以及尺寸在此不做具体限定。对于TPE软胶的压缩量可根据不同的需要进行设置。
[0029]更进一步的实施例中，上述的罩盖的第一部包括第一分部11和第二分部13，其中，第二分部13用于与发动机4的油封底座43连接，第一分部11与缸盖41连接，并且与第二部12通过第一柔性件21连接。具体的，第一分部11和第二分部13通过耐高温的第二柔性件22柔性连接。此处设置的第二柔性件22用于吸收上述缸盖41和油封底座43的震动，从而进一步降低罩盖的震动问题，提高NVH性能。
[0030]具体的实施例中，该第二柔性件22为TPE软胶件。第一柔性件21、第二柔性件22和罩盖为一体注塑成型结构。使用TPE软胶软连接的方式进行解耦，从而降低与发动机4的共振，达到提升发动机NVH性能的目的。
[0031]本申请中公开的罩盖的第一分部11与缸盖41以及第二部12与附件支架42均通过卡扣卡接。此处公开了一种罩盖与发动机4连接的具体方式，在实际中也可采用其他连接方式，且均在保护范围内。
[0032]具体的，罩盖的第二分部13与发动机4的油封底座43通过螺栓3连接。
[0033]本申请采用双料注塑工艺，相较传统金本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种正时带轮室的罩盖，其特征在于，所述罩盖包括与发动机(4)的缸盖(41)连接的第一部和与发动机(4)的附件支架(42)连接的第二部(12)，且所述第一部与所述第二部(12)采用耐高温的第一柔性件(21)柔性连接。2.根据权利要求1所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖的第一部和第二部(12)的材质均为PP，所述第一柔性件(21)为TPE软胶。3.根据权利要求2所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖与所述第一柔性件(21)为一体注塑成型结构。4.根据权利要求1所述的罩盖，其特征在于，所述第一柔性件(21)对应所述发动机(4)的缸盖(41)和所述附件支架(42)连接处布置。5.根据权利要求1所述的罩盖，其特征在于，所述罩盖的第一部包括与所述缸盖(41)连接的第一分部(11)和用于与发动机(4)的油封底座(43)连接的第二分部(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彩霞，范永奇，董瑞谦，徐涛，陈霖强，姚建明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：