一种就地热再生机组用加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种就地热再生机组用加热装置，包括加热组件和调节组件，所述加热组件的底部焊接有调节组件；所述加热组件包括车辆、燃料箱、第一管道、排气管、燃烧器、第二管道、支撑柱、加热箱、温度传感器、风机、防护网；加热组件对沥青进行加热，使沥青软化，方便进行后续的工作，同时通过第三管道，将对地面加热后温度有所降低的热风，然后再次排入燃烧器内部，进行二次的利用，从而实现了热风的循环加热，提高了工作效率；调节组件通过液压缸带动固定板和挡板进行移动，通过挡板的移动可以控制加热箱出风口的大小，从而调节加热的宽度，当加热宽度变小后，加热总量不变，从而加快了加热的效率。了加热的效率。了加热的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种就地热再生机组用加热装置


[0001]本技术涉及公路沥青路面养护
，具体为一种就地热再生机组用加热装置。

技术介绍

[0002]沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
[0003]目前路面整体结构良好，病害以裂缝、修补和车辙为主，传统养护大多采用罩面和铣刨重铺等技术，需要长距离采购运送大量新沥青混合料，还产生了较多废旧材料，不仅增加养护成本，也造成资源浪费，与目前倡导的绿色养护理念相悖。
[0004]随着科技的进步，出现了一种将RAP料进行回收再利用的路面修补技术，但在进行RAP料的回收之前，需要对沥青路面进行加热，使原本的沥青路面软化，方便将其进行二次利用，传统的方式使通过明火对沥青进行加热，但明火加热方式很容易导致路表面温度过高，严重时会将路面烧焦，无法将沥青路面材料进行回收利用。
[0005]为此，提出一种就地热再生机组用加热装置。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种就地热再生机组用加热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种就地热再生机组用加热装置，包括加热组件和调节组件：
[0008]所述加热组件的底部焊接有调节组件；
[0009]所述加热组件包括车辆、燃料箱、第一管道、排气管、燃烧器、第二管道、支撑柱、加热箱、温度传感器、风机、防护网、控制器和第三管道；
[0010]所述车辆的车厢上表面一侧焊接有燃料箱，所述燃料箱的一侧底部连通有第一管道，所述第一管道远离燃料箱的一端连通有燃烧器，所述燃烧器的底部四角对称焊接有四个支撑柱，所述支撑柱的底部焊接于车辆的车厢上表面中心处，所述燃烧器的出风口连通有第二管道，所述第二管道远离燃烧器的一端连通有加热箱，所述加热箱的底部贯穿车辆的车厢，所述加热箱的底部一侧连通有第三管道，所述第三管道远离加热箱的一端连通于燃烧器的余热回收口，所述控制器安装于车辆的车厢上表面一侧。
[0011]优选的：所述加热箱的内侧壁顶部安装有风机；通过以上设置，加快热风的输送速度。
[0012]优选的：所述加热箱的内侧壁底部通过螺栓螺纹连接有防护网；通过以上设置，阻绝外界的杂物。
[0013]优选的：所述加热箱的内部顶壁安装有温度传感器，所述温度传感器的信号输出
端通过导线与控制器的信号输入端信号连接；通过以上设置，对热风的温度进行检测。
[0014]优选的：所述调节组件包括挡板、液压缸、固定板、两个T型固定板和T型槽孔；
[0015]所述液压缸安装于加热箱的外侧壁底部，所述液压缸的活塞杆焊接有固定板；通过以上设置，更加方便的移动挡板。
[0016]优选的：所述固定板的底部焊接有挡板，所述挡板的上表面对称开设有两个T型槽孔；通过以上设置，挡板用于控制热风的出风口。
[0017]优选的：两个所述T型固定板对称焊接于加热箱的底部，两个所述T型固定板分别滑动连接于两个T型槽孔的内部；通过以上设置，对挡板的位置进行限制。
[0018]优选的：所述燃烧器的上表面中心处连通有排气管；通过以上设置，排出燃烧器内部的烟气。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]一、加热组件通过燃烧器燃烧燃料，产生了大量的热风，热风排入加热箱内部，从而对沥青路面进行加热，使沥青软化，方便进行后续的工作，同时通过第三管道，将对地面加热后温度有所降低的热风进行收集，然后再次排入燃烧器内部，进行二次的利用，从而实现了热风的循环加热，提高了工作效率。
[0021]二、调节组件通过液压缸带动固定板和挡板进行移动，通过挡板的移动可以控制加热箱出风口的大小，从而调节加热的宽度，当加热宽度变小后，加热总量不变，从而加快了加热的效率。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术加热箱的剖切结构示意图；
[0024]图3为本技术T型槽孔的剖切结构示意图；
[0025]图4为本技术温度传感器和控制器的电路图。
[0026]图中：1、加热组件；10、车辆；11、燃料箱；12、第一管道；13、排气管；14、燃烧器；15、第二管道；16、支撑柱；17、加热箱；171、温度传感器；172、风机；173、防护网；18、控制器；19、第三管道；2、调节组件；20、挡板；21、液压缸；22、固定板；23、T型固定板；24、T型槽孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例
[0029]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种就地热再生机组用加热装置，包括加热组件1和调节组件2：
[0030]加热组件1的底部焊接有调节组件2；
[0031]加热组件1包括车辆10、燃料箱11、第一管道12、排气管13、燃烧器14、第二管道15、支撑柱16、加热箱17、温度传感器171、风机172、防护网173、控制器18和第三管道19；
[0032]车辆10的车厢上表面一侧焊接有燃料箱11，燃料箱11的一侧底部连通有第一管道12，第一管道12远离燃料箱11的一端连通有燃烧器14，燃烧器14的底部四角对称焊接有四个支撑柱16，支撑柱16的底部焊接于车辆10的车厢上表面中心处，燃烧器14的出风口连通有第二管道15，第二管道15远离燃烧器14的一端连通有加热箱17，加热箱17的底部贯穿车辆10的车厢，加热箱17的底部一侧连通有第三管道19，第三管道19远离加热箱17的一端连通于燃烧器14的余热回收口，控制器18安装于车辆10的车厢上表面一侧；在热风循环过程中能够通过温度传感器171检测热风的热温，将温度数据传输给驾驶人员，而控制燃烧器14的燃烧效率，二次收集循环的热风中含有外界氧气，再次排入到燃烧器14重新加热时，利于助燃；通过改变加热箱17热风出风口的大小，在需要时，可以将大量的热风从较小的风口排出，从而加热的更快，相对于现有热风循环设备具备可控调节的循环加热方式，提高工作时的加热效率及提高了工作的效率。
[0033]本实施例中，具体的：加热箱17的内侧壁顶部安装有风机172；通过以上设置，可以将燃烧器14产生的热风，更加快速的吸取到加热箱17的内部，避免了热风在输送过程中的温度降低较大的情况出现。
[0034]本实施例中，具体的：加热箱17的内侧壁底部通过螺栓螺纹连接有防护网173；通过以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种就地热再生机组用加热装置，包括加热组件(1)和调节组件(2)，其特征在于：所述加热组件(1)的底部焊接有调节组件(2)；所述加热组件(1)包括车辆(10)、燃料箱(11)、第一管道(12)、排气管(13)、燃烧器(14)、第二管道(15)、支撑柱(16)、加热箱(17)、温度传感器(171)、风机(172)、防护网(173)、控制器(18)和第三管道(19)；所述车辆(10)的车厢上表面一侧焊接有燃料箱(11)，所述燃料箱(11)的一侧底部连通有第一管道(12)，所述第一管道(12)远离燃料箱(11)的一端连通有燃烧器(14)，所述燃烧器(14)的底部四角对称焊接有四个支撑柱(16)，所述支撑柱(16)的底部焊接于车辆(10)的车厢上表面中心处，所述燃烧器(14)的出风口连通有第二管道(15)，所述第二管道(15)远离燃烧器(14)的一端连通有加热箱(17)，所述加热箱(17)的底部贯穿车辆(10)的车厢，所述加热箱(17)的底部一侧连通有第三管道(19)，所述第三管道(19)远离加热箱(17)的一端连通于燃烧器(14)的余热回收口，所述控制器(18)安装于车辆(10)的车厢上表面一侧。2.根据权利要求1所述的就地热再生机组用加热装置，其特征在于：所述加热箱(17)的内侧壁顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗祖义，岳建洪，彭春晖，宁万超，邓勇，曹荣吉，韩超，韦武举，夏永，徐金玉，
申请(专利权)人：四川成渝高速公路股份有限公司，
类型：新型
国别省市：