一种高强钢多接口托架制造技术

本实用新型专利技术公开一种高强钢多接口托架，在托架本体中间部位的底部设置圆形千斤顶接口，悬架零部件维修时，可以将千斤顶顶在托架的千斤顶接口处，防止千斤顶直接顶接托架，顶伤托架，提高悬架产品维修方便性，也有效避免了千斤顶打滑等不安全现象的发生。托架本体两端分别设置两组气囊接口，具有可选择性，能够满足盘式桥匹配大气囊的需求。将推力杆安装方式改为穿销式结构，使托架具有上下高度可调40mm的空间，满足整车需求，提高悬架适配性。通过缩小托架本体上下截面高度H1，能够提高离地间隙，满足匹配小吨位车桥离地间隙需求。满足匹配小吨位车桥离地间隙需求。满足匹配小吨位车桥离地间隙需求。

【技术实现步骤摘要】
一种高强钢多接口托架


[0001]本技术属于悬架零部件
，具体涉及一种高强钢多接口托架。

技术介绍

[0002]随着客户对整车通过性及维修便利性关注度越来越高，及整车产品种类不断丰富，努力提高悬架离地间隙、维修方便性及增加接口是提高悬架产品适配性的重要举措。托架，是非独立悬架中与车轴相连，用以支撑弹性元件及减振器的导向装置。目前的托架存在一些问题，如图1
‑
图3所示，现有的托架上未集成千斤顶接口，售后市场客户维护悬架零部件时，有些维修工直接将千斤顶顶在托架本体上，易对托架本体造成损伤，且操作过程中可能出现千斤顶打滑等不安全现象；目前托架推力杆及气囊接口只有一种，不具有可调空间，适配性差；目前托架推力杆接口采用吊耳两螺栓装配结构，该结构空间利用率低，影响离地间隙；托架本体截面上下高度大影响离地间隙，无法满足小吨位车桥离地间隙的需求。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种高强钢多接口托架，集成多接口，轻量化、维修便利性高，提高了悬架的适配性。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种高强钢多接口托架，包括托架本体，托架本体中间部位的底部设置千斤顶接口。
[0006]托架本体两端部分别设置两组气囊接口。
[0007]托架本体中间部位设置供推力杆穿销式连接托架的推力杆接口。
[0008]托架本体中间部位的厚度为65
‑
75mm，托架材质为高强钢。
[0009]所述千斤顶接口为圆形。
[0010]在托架本体中间部位的底部设置千斤顶接口，悬架零部件维修时，可以将千斤顶顶在托架的千斤顶接口处，防止千斤顶直接顶接托架，顶伤托架，提高悬架产品维修方便性，也有效避免了千斤顶打滑等不安全现象的发生。托架本体两端分别设置两组气囊接口，具有可选择性，能够满足盘式桥匹配大气囊的需求。将推力杆安装方式改为穿销式结构，使托架具有上下高度可调40mm的空间，满足整车需求，提高悬架适配性。通过缩小托架本体上下截面高度H1，能够提高离地间隙，满足匹配小吨位车桥离地间隙需求。
附图说明
[0011]图1为现有技术悬架总成的结构示意图。
[0012]图2为现有技术中托架的结构示意图。
[0013]图3为现有技术中托架底部的结构示意图。。
[0014]图4为本技术悬架总成的结构示意图。
[0015]图5是本技术中托架的结构示意图。
[0016]图6为本技术中托架的底部的结构示意图。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0018]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图4
‑
图6所示，一种高强钢多接口托架，包括托架本体1，托架本体1中间部位的底部设置千斤顶接口2，所述千斤顶接口为圆形。悬架零部件维修时，可以将千斤顶顶在托架的千斤顶接口处，防止千斤顶直接顶接托架，顶伤托架，，提高悬架产品维修方便性，也有效避免了千斤顶打滑等不安全现象的发生。
[0022]托架本体1两端部分别设置两组气囊接口3，两组气囊接口具有可选择性，能够满足盘式桥匹配大气囊的需求。
[0023]托架本体1中间部位设置供推力杆穿销式连接托架的推力杆接口4，将推力杆安装方式改为穿销式结构，使托架具有上下高度可调40mm的空间，满足整车需求，提高悬架适配性。
[0024]托架本体1中间部位的厚度为65
‑
75mm，托架材质为高强钢，通过缩小托架本体上下截面高度H1，能够提高离地间隙，满足匹配小吨位车桥离地间隙需求。
[0025]托架本体上下截面高度大影响离地间隙，匹配6.5t车桥时由于轮胎轮胎半径小无法满足离地间隙要求，且气囊前后间距小匹配大气囊时与盘式桥气室干涉。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强钢多接口托架，包括托架本体，其特征在于：托架本体中间部位的底部设置千斤顶接口。2.根据权利要求1所述高强钢多接口托架，其特征在于：托架本体两端部分别设置两组气囊接口。3.根据权利要求1所述高强钢多接口托架，其特征在于：托架本体中间部位设置供推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍泽锋，么广钦，任中亚，李炳煌，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：