通用款直升飞机主减速器组合托架制造技术

本实用新型专利技术涉及航空维修辅助设备技术领域，尤其涉及通用款直升飞机主减速器组合托架，包括托架主体，所述托架主体表面安装有多个用于放置主减速器的支撑组件，支撑组件包括第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件，第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件分别通过拆装组件可替换的安装在托架主体上，本托架主体上的支撑组件集多个系列的主减速器托架于一体，根据不同的主减速器而安装对应的支撑组件，综合性能较强，也可以通过拆装组件迅速拆卸，快速的拆装组合，方便野外抢修使用，拆卸后尺寸可满足装箱需求，便于运输，大大减少了开模成本。少了开模成本。少了开模成本。

【技术实现步骤摘要】
通用款直升飞机主减速器组合托架


[0001]本技术涉及航空维修辅助设备
，尤其涉及通用款直升飞机主减速器组合托架。

技术介绍

[0002]Z
‑
8、Z
‑
9、Z
‑
10系列直升机主减速器都是一个单独的整体，这些主减速箱体积一般都是较大，因此需要用到收纳架对其进行支撑放置，以保证主减速器能够很好的得到维护，保养，能继续使用。
[0003]现有的收纳架大部分都是只能对应一种或者一个系列的直升机主减速器，这样会增加开模成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种通用款直升飞机主减速器组合托架。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]通用款直升飞机主减速器组合托架，包括托架主体，所述托架主体表面安装有多个用于放置主减速器的支撑组件，支撑组件包括第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件，第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件分别通过拆装组件可替换的安装在托架主体上。
[0007]进一步的：所述托架主体包括底架，底架由多根杆条均匀拼接成型。
[0008]进一步的：所述拆装组件包括成型在杆条表面的安装孔，还包括分别成型在第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件底部的配合孔。
[0009]进一步的：所述第一支撑组件为Z
‑
8系列直升机主减速器专用配件，第一支撑组件包括第一支撑板，第一支撑板底部通过拆装组件固定在托架主体上，第一支撑板表面均匀成型有多个第一连接孔。
[0010]进一步的：所述第二支撑组件为Z
‑
9系列直升机主减速器专用配件，第二支撑组件包括多根第二支撑杆，第二支撑杆分别通过拆装组件设置在托架主体四周，第二支撑杆顶部安装有第二辅助支撑座。
[0011]进一步的：所述第二支撑组件还包括分别可拆卸地安装在托架主体两端的延长托架，第二支撑杆的数量至少为四个，分别均匀安装在延长托架上。
[0012]进一步的：所述第三支撑组件为Z
‑
10系列直升机主减速器专用配件，第三支撑组件包括第三支撑板，第三支撑板底部通过拆装组件固定在托架主体上，第三支撑板表面均匀成型有多个第三连接孔。
[0013]进一步的：所述第一支撑板和第三支撑板中心均成型有圆孔，其中第一支撑板为方形板，第三支撑板为环形板，第三支撑板的厚度大于第一支撑板的厚度。
[0014]本技术的有益效果：本技术的通用款直升飞机主减速器组合托架，本托
架主体上的支撑组件集多个系列的主减速器托架于一体，根据不同的主减速器而安装对应的支撑组件，综合性能较强，也可以通过拆装组件迅速拆卸，快速的拆装组合，方便野外抢修使用，拆卸后尺寸可满足装箱需求，便于运输，大大减少了开模成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的第一支撑组件的结构示意图。
[0017]图3为本技术的第二支撑组件的结构示意图。
[0018]图4为本技术的第三支撑组件的结构示意图
[0019]附图标记包括：
[0020]1‑
托架主体 10
‑
支撑组件 11
‑
底架 12
‑
杆条 13
‑
脚轮
[0021]14
‑
拆装组件 141
‑
安装孔 142
‑
配合孔
[0022]2‑
第一支撑组件 21
‑
第一支撑板 22
‑
第一连接孔
[0023]3‑
第二支撑组件 31
‑
延长托架 32
‑
第二支撑杆 33
‑
第二辅助支撑座
[0024]4‑
第三支撑组件 41
‑
第三支撑板 42
‑
第三连接孔 43
‑
圆孔。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0026]如图1
‑
4所示，通用款直升飞机主减速器组合托架，包括托架主体1，所述托架主体1表面安装有多个用于放置主减速器的支撑组件10，支撑组件10包括第一支撑组件2、第二支撑组件3和第三支撑组件4，第一支撑组件2、第二支撑组件3和第三支撑组件4分别通过拆装组件14可替换的安装在托架主体1上，本托架主体1上的支撑组件10集多个系列的主减速器托架于一体，根据不同的主减速器而安装对应的支撑组件10，综合性能较强，也可以通过拆装组件14迅速拆卸，快速的拆装组合，方便野外抢修使用，拆卸后尺寸可满足装箱需求，便于运输，大大减少了开模成本。
[0027]进一步的：所述托架主体1包括底架11，底架11由多根杆条12均匀拼接成型，多根杆条12相互交错焊接成框状的底架11，可以提高底架11的承载力，提高托架主体1的稳定性，底架11底部还设置有多个脚轮13，通过脚轮13提高托架主体1的移动便携性。
[0028]进一步的：所述拆装组件14包括成型在杆条12表面的安装孔141，还包括分别成型在第一支撑组件2、第二支撑组件3和第三支撑组件4底部的配合孔142，第一支撑组件2、第二支撑组件3和第三支撑组件4可以更换安装在同一个支撑组件10上，通过安装孔141与配合孔142配合螺栓组件进行紧固，对主减速器进行支撑，也可以通过拆装组件14迅速拆卸，快速的拆装组合。
[0029]进一步的：所述第一支撑组件2为Z
‑
8系列直升机主减速器专用配件，第一支撑组件2包括第一支撑板21，第一支撑板21底部通过拆装组件14固定在托架主体1上，第一支撑板21表面均匀成型有多个第一连接孔22；先将托架主体1底部的四个脚轮13锁死，第一支撑板21通过第一连接孔22与托架主体1上的安装孔141进行紧固配合，第一支撑组件2进行固定，从而支撑Z
‑
8系列直升机主减速器。
[0030]进一步的：所述第二支撑组件3为Z
‑
9系列直升机主减速器专用配件，第二支撑组
件3包括多根第二支撑杆32，第二支撑杆32分别通过拆装组件14设置在托架主体1四周，第二支撑杆32顶部安装有第二辅助支撑座33；所述第二支撑组件3还包括分别可拆卸地安装在托架主体1两端的延长托架31，第二支撑杆32的数量至少为四个，分别均匀安装在延长托架31上；先将托架主体1底部的四个脚轮13锁死，安装Z
‑
9专用侧延长托架31通过螺栓紧固，并锁死脚轮13，安装第二支撑杆32通过螺栓紧固在延长托架31上，将Z
‑
9系列的主减速器至合适位置，调节第二支撑杆32顶部的第二辅助支撑座33至合适的高度位置，对主减速器进行加固。
[0031]进一步的：所述第三支撑组件4为Z...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.通用款直升飞机主减速器组合托架，包括托架主体，其特征在于：所述托架主体表面安装有多个用于放置主减速器的支撑组件，支撑组件包括第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件，第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件分别通过拆装组件可替换的安装在托架主体上。2.根据权利要求1所述的通用款直升飞机主减速器组合托架，其特征在于：所述托架主体包括底架，底架由多根杆条均匀拼接成型。3.根据权利要求1或2所述的通用款直升飞机主减速器组合托架，其特征在于：所述拆装组件包括成型在杆条表面的安装孔，还包括分别成型在第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件底部的配合孔。4.根据权利要求1所述的通用款直升飞机主减速器组合托架，其特征在于：所述第一支撑组件为Z
‑
8系列直升机主减速器专用配件，第一支撑组件包括第一支撑板，第一支撑板底部通过拆装组件固定在托架主体上，第一支撑板表面均匀成型有多个第一连接孔。5.根据权利要求4所述的通用款直升飞机主减速器组合托架，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长潇，黄勇，闫守乐，徐海龙，
申请(专利权)人：东莞市雄大机械有限公司，
类型：新型
国别省市：