可调节的转向柱组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱组件。转向柱组件(10)包括固定装置(18)，该固定装置具有打开位置和闭合位置。固定装置(18)在打开位置中允许进行外部转向柱套筒(16)相对于内部转向柱套筒(14)的轴向调节以及内部转向柱套筒(14)相对于框架部件(12)的枢转运动。固定装置包括联接元件(54)，该联接元件布置在纵向锁定元件(34)与高度锁定元件(26)之间。联接元件(54)在固定装置(18)的闭合位置中与纵向锁定元件(34)和高度锁定元件(26)力配合地并且/或者形状配合地连接并且与纵向锁定元件(34)和高度锁定元件(26)相接触。接触。接触。

【技术实现步骤摘要】
可调节的转向柱组件


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱组件。

技术介绍

[0002]许多机动车辆具有可调节的转向柱，以使方向盘的位置与驾驶员的座椅位置和身高相适配。在此，方向盘通常在转向柱的轴向方向上是可调节的(英语：“reach adjust”)并且/或者在高度上是可调节的(英语：“rake adjust”)。
[0003]为了调节转向柱，驾驶员藉由致动杆松开夹持设备，由此释放转向柱以进行调节。在此，在现有技术中设有多个不同的零件，这些零件在转向柱与车架之间传递力以确保方向盘在夹持设备的夹持状态下既不能在轴向方向上、也不能在高度方向上调节。由于单个零件的数量较多，因此使得转向系统的装配复杂化。

技术实现思路

[0004]因此本专利技术的目的在于，提供一种替代性的可调节的转向柱组件以允许更简单的装配。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种用于机动车辆的可调节的转向柱组件实现。所述转向柱组件包括与车辆固定的框架部件，内部转向柱套筒以沿其轴向方向无法相对于所述框架部件移动并且相对于所述框架部件可枢转的方式安装在所述框架部件上。所述转向柱组件还包括：外部转向柱套筒，所述内部转向柱套筒至少部分地被容纳在所述外部转向柱套筒中；以及固定装置，所述固定装置具有打开位置和闭合位置。所述固定装置在所述打开位置中允许进行所述外部转向柱套筒相对于所述内部转向柱套筒的轴向调节以及所述内部转向柱套筒相对于所述框架部件的枢转运动。所述固定装置在所述闭合位置中局部地固定所述内部转向柱套筒和所述外部转向柱套筒。所述外部转向柱套筒在其径向外侧上具有相对于所述外部转向柱套筒无法移动的纵向锁定元件。所述框架部件在与所述外部转向柱套筒相对的内侧上具有相对于所述框架部件无法移动的高度锁定元件。所述固定装置包括联接元件，所述联接元件布置在所述纵向锁定元件与所述高度锁定元件之间。所述联接元件在所述固定装置的闭合位置中与所述纵向锁定元件和所述高度锁定元件力配合地并且/或者形状配合地连接并且与所述纵向锁定元件和所述高度锁定元件相接触。在所述固定装置的打开位置中，能够实现所述联接元件与所述纵向锁定元件之间和/或所述联接元件与所述高度锁定元件之间的相对运动。
[0006]根据本专利技术的转向柱组件基于如下基本思想，即设有唯一的联接元件，该联接元件既用于高度锁定的力传递，也用于纵向锁定的力传递。由此节省在现有技术中必要的零件，因此简化转向柱组件的装配。
[0007]因此，固定装置在纵向锁定元件与高度锁定元件之间仅具有恰好一个联接元件。
[0008]在固定装置的闭合位置中，纵向锁定元件防止外部转向柱套筒可能沿其轴向方向进行的调节。作用在外部转向柱套筒的轴向方向上的力经由纵向锁定元件和联接元件传递
给框架部件。
[0009]此外，在固定装置的闭合位置中，高度锁定元件防止内部转向柱套筒和外部转向柱套筒相对于框架部件可能进行的枢转。在高度方向上作用于转向柱套筒的力经由联接元件和高度锁定元件传递到框架部件。
[0010]纵向锁定元件可以固定地安装在外部转向柱套筒上，或者与外部转向柱套筒一体式地连接。尤其，纵向锁定元件和外部转向柱套筒由同一坯件制成。
[0011]根据本专利技术的设计方案，所述框架部件具有夹紧颚板，所述内部转向柱套筒和所述外部转向柱套筒至少局部地在所述夹紧颚板之间延伸，其中所述高度锁定元件设置在所述夹紧颚板中的一个夹紧颚板上。在固定装置的闭合位置中，夹紧颚板沿外部转向柱套筒的径向方向将压力施加到外部转向柱套筒上并且使该外部转向柱套筒变形，因此提高外部转向柱套筒与内部转向柱套筒之间的摩擦。此外，在固定装置的闭合位置中，夹紧颚板将纵向锁定元件、联接元件和高度锁定元件彼此压紧。
[0012]优选地，高度锁定元件设置在这些夹紧颚板中的一个夹紧颚板的内侧上，其中对应的夹紧颚板的内侧与另一个夹紧颚板相对。
[0013]尤其，内部转向柱套筒和/或外部转向柱套筒延伸穿过这两个夹紧颚板之间的容纳区域。
[0014]本专利技术的另一方面提出：所述固定装置具有致动杆和与所述致动杆传递转矩地联接的牵拉栓形件，所述牵拉栓形件被设计为用于致动所述夹紧颚板。在固定装置的闭合位置中，这些夹紧颚板分别在朝向这两个夹紧颚板中的另一个夹紧颚板的方向上被牵拉栓形件施加力。与此相比，在固定装置的打开位置中，牵拉栓形件不施加或者仅向夹紧颚板施加较小的力。
[0015]优选地，牵拉栓形件延伸穿过夹紧颚板，尤其其中牵拉栓形件横向于转向柱套筒的轴向方向延伸。
[0016]优选地，所述联接元件具有穿通开口，所述牵拉栓形件延伸穿过所述穿通开口。尤其，穿通开口的截面与牵拉栓形件的至少在牵拉栓形件的设置有联接元件的区域中的截面相同。因此，联接元件无游隙地安置在牵拉栓形件上。相对应地，联接元件在转向柱套筒的轴向方向上并且在高度方向上相对于牵拉栓形件是无法移动的。
[0017]本专利技术的另一方面提出：所述纵向锁定元件具有至少一个穿通开口，所述牵拉栓形件延伸穿过所述至少一个穿通开口。优选地，穿过所述纵向锁定元件的所述穿通开口被设计为长孔，所述长孔与所述外部转向柱套筒的轴向方向平行地延伸。在外部套筒元件进行轴向调节时，纵向锁定元件与外部转向柱套筒一起相对于牵拉栓形件移位。在此，长孔的末端用作止挡部并且限制外部转向柱套筒在这两个方向上的轴向移动，其中在外部转向柱套筒最大限度地轴向移位时，牵拉栓形件贴靠长孔的这两个末端部之一。
[0018]根据本专利技术的一方面，所述高度锁定元件具有穿通开口，所述牵拉栓形件延伸穿过所述穿通开口。优选地，穿通开口圆弧形地、尤其圆弧形地围绕内部转向柱套筒的枢转运动的中心延伸。
[0019]进一步优选地，穿过高度锁定元件的穿通开口被设计为长孔，该长孔圆弧形地围绕内部转向柱套筒的枢转运动的中心延伸。在转向柱套筒进行高度调节时，牵拉栓形件相对于高度锁定元件移位。在此，长孔的末端用作止挡部并且限制转向柱套筒在这两个方向
上的枢转运动，其中牵拉栓形件在转向柱套筒最大限度地偏转时贴靠长孔的这两个末端之一。
[0020]在本专利技术的另一设计方案中，所述纵向锁定元件在朝向所述联接元件的侧面上具有齿部。此外，所述联接元件在朝向所述纵向锁定元件的侧面上具有齿部，所述齿部与所述纵向锁定元件的齿部相对应。相对应地，所述纵向锁定元件和所述联接元件的齿部在所述固定装置的闭合位置中彼此啮合。
[0021]优选地，所述纵向锁定元件的齿部的齿与所述外部转向柱套筒的轴向方向垂直地延伸。纵向锁定元件的齿部的各个齿和各个齿隙因此与转向柱的轴向方向垂直地延伸。相对应地，齿和齿隙沿转向柱套筒的轴向方向彼此交替。
[0022]本专利技术的另一方面提出：所述高度锁定元件在朝向所述联接元件的侧面上具有齿部；并且所述联接元件在朝向所述高度锁定元件的侧面上具有齿部，所述齿部与所述高度锁定元件的齿部相对应。所述高度锁定元件和所述联接元件的齿部对应地在所述固定装置的闭合位置中彼此啮合。
[0023]优选地，所述高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的可调节的转向柱组件，所述转向柱组件具有：与车辆固定的框架部件(12)，内部转向柱套筒(14)以沿其轴向方向(A)无法相对于所述框架部件(12)移动并且能够相对于所述框架部件(12)枢转的方式安装在所述框架部件上；外部转向柱套筒(16)，所述内部转向柱套筒(14)至少部分地被容纳在所述外部转向柱套筒中；以及固定装置(18)，所述固定装置具有打开位置和闭合位置，其中所述固定装置(18)在所述打开位置中允许进行所述外部转向柱套筒(16)相对于所述内部转向柱套筒(14)的轴向调节以及所述内部转向柱套筒(14)相对于所述框架部件(12)的枢转运动，所述固定装置(18)在所述闭合位置中局部地固定所述内部转向柱套筒(14)和所述外部转向柱套筒(16)，所述外部转向柱套筒(16)在其径向外侧上具有相对于所述外部转向柱套筒(16)无法移动的纵向锁定元件(34)，所述框架部件(12)在与所述外部转向柱套筒(16)相对的内侧上具有相对于所述框架部件(12)无法移动的高度锁定元件(26)，并且所述固定装置(18)具有联接元件(54)，所述联接元件布置在所述纵向锁定元件(34)与所述高度锁定元件(26)之间，其中所述联接元件(54)在所述固定装置(18)的闭合位置中与所述纵向锁定元件(34)和所述高度锁定元件(26)力配合地并且/或者形状配合地连接并且与所述纵向锁定元件(34)和所述高度锁定元件(26)相接触，并且其中在所述固定装置(18)的打开位置中能够实现所述联接元件(54)与所述纵向锁定元件(34)之间和/或所述联接元件(54)与所述高度锁定元件(26)之间的相对运动。2.根据权利要求1所述的可调节的转向柱组件，其特征在于，所述框架部件(12)具有夹紧颚板(20)，所述内部转向柱套筒(14)和所述外部转向柱套筒(16)至少局部地在所述夹紧颚板之间延伸，其中所述高度锁定元件(26)设置在所述夹紧颚板(20)中的一个夹紧颚板上。3.根据权利要求2所述的可调节的转向柱组件，其特征在于，所述固定装置(18)具有致动杆(46)和与所述致动杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：ZF汽车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：