本实用新型专利技术公开了一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱转动连接在车体上，转向管柱的上端连接有方向盘，还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。本实用新型专利技术中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。调节起来手感较好。调节起来手感较好。
【技术实现步骤摘要】
具有可调机构的叉车转向装置
[0001]本技术涉及转向装置
，特别涉及一种具有可调机构的叉车转向装置。
技术介绍
[0002]叉车作为工业搬运车辆，驾驶员需要长时间作业，需要保证驾驶员的操纵舒适性。由于叉车外形尺寸的限制，导致驾驶员的操纵空间较小，因此方向盘设计为可前后调节。转向管柱是转动连接在车体上的，方向盘连接在转向管柱的上端，转向管柱与车体之间设置有锁紧机构，锁紧机构用于锁紧或者松开转向管柱，实现对转向管柱的角度调节。
[0003]现有的锁紧机构包括锁紧手柄、锁紧轴套，依靠锁紧轴套和转向管柱之间的摩擦力，通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧，进而调节方向盘的与驾驶员之间的前后距离。需要花费较大的力才能转动锁紧手柄，且驾驶员是通过改变摩擦力进行推拉方向盘进行调整位置的，导致调节过程不够顺滑，调节起来较为不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决现有的叉车在调节方向盘的位置时，调节起来较为不便的问题，提供一种具有可调机构的叉车转向装置，能够有效解决上述问题。
[0005]本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱转动连接在车体上，转向管柱的上端连接有方向盘，还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。
[0006]本技术中，控制机构用于控制锁紧执行机构的运行，进而控制气弹簧的锁紧或者松开。在正常情况下，气弹簧处于锁紧状态，气弹簧的长度固定，因此转向管柱无法移动，方向盘的位置固定。当需要对方向盘进行调节时，先操作控制机构使得气弹簧处于松开状态，然后将方向盘的位置调节到合适的位置后，在通过控制机构使气弹簧锁紧，这样便使方向盘固定在所需的位置。当在下车时，通过控制结构使得气弹簧松开，方向盘在不受外力的作用下，气弹簧在自身内力的作用下以较快的速度伸至最长的状态，从而使方向盘自动移动到最远离驾驶员的一侧，这样给驾驶员的下车腾出了较大的空间，方便驾驶员下车；当再次上车后，只需按上述步骤重新调整一下方向盘的位置即可。本技术中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。
[0007]作为优选，气弹簧包括筒体，筒体中设置有活塞腔，活塞腔中设置有第一活塞，第一活塞上连接有伸缩杆，筒体的一端设置有轴孔，伸缩杆从轴孔中穿过，第一活塞的边缘设置有缺口，筒体中充有高压气体；伸缩杆的前端设置有连接头，连接头与车体转动连接；锁紧执行机构包括设置在伸缩杆上的第一滑孔、控制杆、锁止杆，第一滑孔沿着伸缩杆的轴向
设置，第一活塞上设置有与第一滑孔相对应的第二滑孔，第一活塞上还设置有与第一滑孔垂直的第三滑孔，第三滑孔的一端与第二滑孔连通，另一端贯通第一活塞的侧面；控制杆滑动连接在第一滑孔中，控制杆的一端伸出伸缩杆的前端，另一端伸入第二滑孔中；锁止杆滑动连接在第三滑孔中，控制杆靠近锁止杆的一端设置有第一导向斜面，锁止杆上靠近控制杆的一端设置有与第一导向斜面平行的第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面接触；第二滑孔中设置有限位板，限位板与控制杆的一端之间设置有第二弹簧；第三滑孔的内壁上设置有弹簧腔，锁止杆的侧面设置有挡圈，挡圈与弹簧腔的一端之间设置有第三弹簧；活塞腔的内壁上设置有若干个与锁止杆相配合的卡槽，卡槽沿着活塞腔的长度方向依次设置。当气弹簧处于锁紧状态时，控制杆伸入第二导向孔的距离最长，锁止杆的一端卡入其中一个卡槽中，使得第一活塞和伸缩杆处于固定状态，无法移动；当松开气弹簧时，通过控制机构使得控制杆朝伸出伸缩杆的方向移动，此时，锁止杆在第三弹簧的作用下退出卡槽，使得第一活塞和伸缩杆能够移动，从而实现气弹簧的解锁。
[0008]作为优选，所述控制机构包括设置在转向管柱上的固定支架、外套管、内管线、压板，固定支架上转动连接有调节把手，内管线连接在外套管中，固定支架上设置有第一线孔，内管线的一端穿过第一线孔并与调节把手的一端相连，外套管的一端固定在固定支架上；连接头上固定设置有销轴，压板的一端转动连接在销轴上，连接头上设置有固定块和限位块，固定块和限位块分别位于压板的两侧，固定块上设置有第二线孔，内管线远离调节把手的一端穿过第二线孔并与压板上远离销轴的一端相连，外套管远离固定支架的一端固定连接在固定块上，固定块和压板之间设置有第一弹簧；压板与控制杆的一端接触。当松开气弹簧时，只需转动调节把手，调节把手的一端拉动内管线移动，内管线拉动压板的一端并带动拉板绕销轴转动，使得控制杆在第二弹簧的作用下向外伸出一端距离，这时锁止杆在第三弹簧的作用下朝远离卡槽的方向移动，使得锁止杆退出卡槽，气弹簧便处于松开状态；当需要锁紧气弹簧时，只需松开调节把手，此时压板在第一弹簧的作用下将控制杆压回初始位置，控制杆在移动时，在第一导向斜面和第二导向斜面的作用下，推动锁止杆朝卡槽的方向移动，使得锁止杆卡入其中一个卡槽中，使第一活塞和伸缩杆固定不动，将气弹簧锁紧。
[0009]作为优选，所述内管线为钢丝。
[0010]作为优选，固定支架上设置有限位销，调节把手上设置有与限位销相对应的凸出部。通过限位销与凸出部配合实现对调节把手旋转角度的限位。
[0011]作为优选，外套管由橡胶制成。
[0012]作为优选，轴孔的内壁上嵌装有第一密封圈，第一密封圈与伸缩杆密封配合。
[0013]本技术的有益效果是：本技术中，方向盘调节起来简单方便，不费力，改变了传统通过旋转拉紧或松开锁紧轴套改变摩擦力来控制转向管柱的转动或者锁紧的调节方式，调节过程较为顺滑，调节起来手感较好。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为图1中A部放大图。
[0016]图3为气弹簧的剖视图。
[0017]图4为图3中B部放大图。
[0018]图5为图3中C部放大图。
[0019]图6为图5中D部放大图。
[0020]图7为活塞的俯视图。
[0021]图8为移动块的结构示意图。
[0022]图中：1、车体、2、转向管柱，3、方向盘，4、连接支架，5、第一螺栓，6、气弹簧，7、第二螺栓，8、连接头，9、第三螺栓，10、调节把手，11、外套管，12、内管线，13、固定支架，14、第四螺栓，15、限位销，16、筒体，17、活塞腔，18、第一活塞，19、伸缩杆，20、控制杆，21、连接孔，22、销轴，23、压板，24、固定块，25、第一弹簧，26、限位块，27、第一密封圈，29、锁止杆，30、卡槽，31、第二密封圈，32、第二弹簧，33、限位板，34、弹簧腔，35、挡圈，36、第三弹簧，37、导向槽，38、移动块，39、第一缸体，40、第二活塞，41、顶杆，42、第一油腔，43、第四弹簧，44、第一通孔，45、连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有可调机构的叉车转向装置，包括车体、转向管柱，转向管柱转动连接在车体上，转向管柱的上端连接有方向盘，其特征是：还包括设置有锁紧执行机构的气弹簧、用于控制锁紧执行机构以实现气弹簧锁紧或者松开的控制机构，气弹簧的一端转动连接在车体上，另一端与转向管柱的下端转动连接。2.根据权利要求1所述的具有可调机构的叉车转向装置，其特征是，气弹簧包括筒体，筒体中设置有活塞腔，活塞腔中设置有第一活塞，第一活塞上连接有伸缩杆，筒体的一端设置有轴孔，伸缩杆从轴孔中穿过，第一活塞的边缘设置有缺口，筒体中充有高压气体；伸缩杆的前端设置有连接头，连接头与车体转动连接；锁紧执行机构包括设置在伸缩杆上的第一滑孔、控制杆、锁止杆，第一滑孔沿着伸缩杆的轴向设置，第一活塞上设置有与第一滑孔相对应的第二滑孔，第一活塞上还设置有与第一滑孔垂直的第三滑孔，第三滑孔的一端与第二滑孔连通，另一端贯通第一活塞的侧面；控制杆滑动连接在第一滑孔中，控制杆的一端伸出伸缩杆的前端，另一端伸入第二滑孔中；锁止杆滑动连接在第三滑孔中，控制杆靠近锁止杆的一端设置有第一导向斜面，锁止杆上靠近控制杆的一端设置有与第一导向斜面平行的第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面接触；第二滑孔中设置有限位板，限位板与控制杆的一端之间设置有第二弹簧；第三滑孔的内壁上设置有弹簧腔，锁止杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：王柏林，俞建良，吕昊，庞万顺，郭文豪，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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