一种车体及汽车制造技术

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车体及汽车。车体包括：玻璃；连接件，连接件与玻璃连接；装饰件，装饰件设有卡接部，连接件设有卡接配合部，装饰件沿车体的高度方向朝连接件运动，卡接部与卡接配合部配合；其中，装饰件的外表面与玻璃的外表面位于同一表面。装饰件安装时仅需沿车体的高度方向竖直安装，装饰件的卡接部与连接件的卡接配合部即可完成卡接，无需斜插和旋转，大大简化了装饰件与玻璃装配工艺的复杂程度，进而提高整体装配的效率。并且，装饰件与玻璃采用该种连接方式后，装饰件位于车身外侧的外表面与玻璃位于车身外侧的外面位于同一表面，使装饰件与装饰件相靠近连接的大面更平整。大面更平整。大面更平整。

【技术实现步骤摘要】
一种车体及汽车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车体及汽车。

技术介绍

[0002]前罩装饰件在一些主机厂又称为流水槽盖板或刮水器盖板。前罩装饰件是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的部件安装在汽车上，对车辆的造型效果及防水作用有着较大的影响。
[0003]现有汽车的前罩板装饰件与前风玻璃连接方式为卡接，前罩板装饰件通常设计为U型卡爪结构，卡接于前风玻璃上下面。前罩板装饰件与前风玻璃装配时，前罩板装饰件由X向斜插入前风玻璃，并以前风玻璃前沿为轴线向下旋转一定角度后完成卡接。但因前机舱内雨刮、保鲜盒、制动壶、线束等零部件干涉造成斜插加旋转的装配工艺很困难。并且，前罩板装饰件设计的卡爪与前风窗玻璃卡接结构造成前罩板装饰件本体大面高于前风窗玻璃5mm
‑
8mm，使二者形成一定的阶差，影响视觉效果。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种车体及汽车，旨在简化装饰件与玻璃装配的复杂程度。
[0005]本申请提供了一种车体，所述车体包括：
[0006]玻璃；
[0007]连接件，所述连接件与所述玻璃连接；
[0008]装饰件，所述装饰件设有卡接部，所述连接件设有卡接配合部，所述装饰件沿所述车体的高度方向朝所述连接件运动，所述卡接部与所述卡接配合部配合；
[0009]其中，所述装饰件的外表面与所述玻璃的外表面位于同一表面。
[0010]在一种可能的设计中，所述卡接部设有第一钩部和第一钩槽，所述卡接配合部设有第二钩部和第二钩槽；
[0011]沿所述车体的高度方向，所述第一钩部朝上设置，所述第二钩部朝下设置，所述卡接部与所述卡接配合部配合时，所述第一钩部位于所述第二钩槽，所述第二钩部位于第一钩槽，且所述第一钩部与所述第二钩部抵接。
[0012]在一种可能的设计中，所述连接件包括胶条和第一金属带，所述胶条包裹第一金属带；
[0013]所述第一金属带的至少部分形成所述卡接配合部。
[0014]在一种可能的设计中，所述连接件包括第二金属带，所述胶条包裹第二金属带；
[0015]所述装饰件与所述玻璃之间具有缝隙，所述第二金属带位于所述缝隙。
[0016]在一种可能的设计中，所述第二金属带呈折弯结构，所述第二金属带与所述第一金属带的夹角范围为65
°
～70
°
，以使所述第二钩槽的侧壁面的角度为110
°
～115
°
。
[0017]在一种可能的设计中，所述卡接部设有第一配合面，所述卡接配合部设有第二配合面，所述第一配合面与所述第二配合面配合；
[0018]所述第二配合面为所述第二钩槽的侧壁面。
[0019]在一种可能的设计中，所述车体还包括密封件，用于密封所述装饰件与所述玻璃之间的所述缝隙。
[0020]在一种可能的设计中，所述玻璃设有内表面，所述连接件与所述内表面粘接。
[0021]在一种可能的设计中，所述连接件注塑成型。
[0022]本申请还提供了一种汽车，所述汽车包括车体，所述车体为上述所述的车体。
[0023]本申请提供的技术方案中可以达到以下有益效果。
[0024]装饰件安装时仅需沿车体的高度方向竖直安装，装饰件的卡接部与连接件的卡接配合部即可完成卡接，无需斜插和旋转，大大简化了装饰件与玻璃装配工艺的复杂程度，进而提高整体装配的效率。并且，装饰件与玻璃采用该种连接方式后，装饰件位于车身外侧的外表面与玻璃位于车身外侧的外面位于同一表面，使装饰件与装饰件相靠近连接的大面更平整。
[0025]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0026]图1为本申请所提供车体及汽车在一种具体实施例中的结构示意图；
[0027]图2为图1的A部结构放大图；
[0028]图3为连接件的结构示意图；
[0029]图4为装饰件的部分结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1‑
车体；
[0032]11
‑
玻璃；
[0033]111
‑
内表面；
[0034]12
‑
连接件；
[0035]121
‑
卡接配合部；
[0036]121a
‑
第二钩部；
[0037]121b
‑
第二钩槽；
[0038]121c
‑
第二配合面；
[0039]121d
‑
第二导向面；
[0040]122
‑
胶条；
[0041]123
‑
第一金属带；
[0042]124
‑
第二金属带；
[0043]13
‑
装饰件；
[0044]131
‑
卡接部；
[0045]131a
‑
第一钩部；
[0046]131b
‑
第一钩槽；
[0047]131c
‑
第一配合面；
[0048]131d
‑
第一导向面；
[0049]14
‑
密封件；
[0050]15
‑
3M胶。
[0051]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0052]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0053]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0054]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0055]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0056]需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体，其特征在于，所述车体(1)包括：玻璃(11)；连接件(12)，所述连接件(12)与所述玻璃(11)连接；装饰件(13)，所述装饰件(13)设有卡接部(131)，所述连接件(12)设有卡接配合部(121)，所述装饰件(13)沿所述车体(1)的高度方向(Z)朝所述连接件(12)运动，所述卡接部(131)与所述卡接配合部(121)配合；其中，所述装饰件(13)的外表面与所述玻璃(11)的外表面位于同一表面；所述卡接部(131)设有第一钩部(131a)和第一钩槽(131b)，所述卡接配合部(121)设有第二钩部(121a)和第二钩槽(121b)，所述卡接部(131)与所述卡接配合部(121)配合时，所述第一钩部(131a)位于所述第二钩槽(121b)，所述第二钩部(121a)位于第一钩槽(131b)，且所述第一钩部(131a)与所述第二钩部(121a)抵接；所述卡接部(131)设有第一配合面(131c)，所述卡接配合部(121)设有第二配合面(121c)，所述第一配合面(131c)与所述第二配合面(121c)配合；所述第二配合面(121c)为所述第二钩槽(121b)的侧壁面；所述第一配合面(131c)和所述第一钩部(131a)位于所述卡接部(131)的相对两侧。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，沿所述车体(1)的高度方向(Z)，所述第一钩部(131a)朝上设置，所述第二钩部(121a)朝下设置。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小敏，王小斌，殷定国，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：