一种防旋转的车门窗框装饰亮条制造技术

本实用新型专利技术属于汽车密封装饰技术领域，特别涉及一种防旋转的车门窗框装饰亮条，包括亮条本体，所述亮条本体的两端均设有端盖，所述端盖的内侧设有限位卡块和防旋转块，所述端盖的边沿与所述限位卡块之间形成卡槽，所述亮条本体安装在窗框上，所述端盖自上而下安装在窗框两端的钣金端面上，并且所述端盖通过所述卡槽卡紧固定在所述亮条本体的端面上，钣金端面置于所述限位卡块和所述防旋转块之间。该装饰亮条通过在端盖增加防旋转的结构解决了亮条安装扭转变形、导致外观商品性不良的问题。导致外观商品性不良的问题。导致外观商品性不良的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防旋转的车门窗框装饰亮条


[0001]本技术属于汽车密封装饰
，特别涉及一种防旋转的车门窗框装饰亮条。

技术介绍

[0002]门框装饰亮条是安装在窗框上，起到外观装饰作用。前后门门框装饰亮条安装过程随钣金型面变化达到造型的设计要求，前后门亮条安装以后，前后门亮条端盖之间、与前三角窗、后三角窗之间配合的间隙、段差，必须满足整车DTS对于间隙段差的要求，以保证整车外观商品性，所以对于亮条两端的紧固效果提出了要求。以往都是采用亮条端盖自带卡扣紧固前后端达到紧固效果，例如公告号为CN205440218U、公告日为2016.8.10的中国专利
‑
一种侧围装饰亮条，该装饰亮条的两端端盖通过蛇片按压结构卡接在本体两端，但该装饰亮条的端盖随着钣金面极差的波动、以及自身亮条长度公差累积以后会发生扭转，导致与周边件的间隙、段差不满足整车DTS要求，外观商品性差。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种防旋转的车门窗框装饰亮条，该装饰亮条通过在端盖增加防旋转的结构解决了亮条安装扭转变形、导致外观商品性不良的问题。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]一种防旋转的车门窗框装饰亮条，包括亮条本体，所述亮条本体的两端均设有端盖，所述端盖的内侧设有限位卡块和防旋转块，所述端盖的边沿与所述限位卡块之间形成卡槽，所述亮条本体安装在窗框上，所述端盖自上而下安装在窗框两端的钣金端面上，并且所述端盖通过所述卡槽卡紧固定在所述亮条本体的端面上，钣金端面置于所述限位卡块和所述防旋转块之间。r/>[0006]进一步，所述限位卡块与所述防旋转块相对设置。
[0007]进一步，所述限位卡块为弓形块。
[0008]进一步，所述防旋转块为弓形块。
[0009]进一步，所述防旋转块靠近钣金端面的一侧顶部和底部均为凸起，所述凸起距离钣金端面侧面的距离为0.1mm
‑
0.3mm。
[0010]进一步，所述凸起距离钣金端面侧面的距离为0.2mm。
[0011]预留0.2mm间隙，是为了吸收钣金公差波动。
[0012]进一步，所述凸起倒圆角处理，导向作用，便于总装装配。
[0013]进一步，所述亮条本体的顶部侧边和底部侧边均设有亮条包边，增强亮条本体与窗框的接触摩擦，防止松动。
[0014]进一步，所述亮条本体采用不锈钢带材质。
[0015]进一步，所述端盖为合金材质一体成型。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]本技术的端盖采用防旋转结构，通过两个相对设置的限位卡块和防旋转块将窗框两端的钣金端面限位，可以吸收实际生产钣金面差波动、以及自身亮条长度公差累积，安装以后不会上下翻转旋转，保证安装以后与周边件的间隙、段差满足整车DTS要求，保证外观商品性和量产品质一致性。
附图说明
[0018]图1是现有亮条的结构示意图；
[0019]图2是本技术的亮条结构示意图；
[0020]图3是端盖的结构示意图；
[0021]图4是端盖安装在钣金端面的结构示意图；
[0022]图5是图4中A部分的放大结构示意图；
[0023]图中：亮条本体1、端盖2、卡槽201、限位卡块3、防旋转块4、凸起401、钣金端面5、亮条包边6。
具体实施方式
[0024]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0025]实施例1：
[0026]如图1所示，现有的装饰亮条的安装方式是：在车门窗框开孔，亮条本体1采用卡扣安装在窗框上，并且两端的端盖2自带卡扣紧固亮条前后端达到紧固效果，端盖2与窗框两端的钣金端面仅仅是贴近，没有限位作用，同时开孔卡扣安装的方式影响美观，端盖2随着钣金面极差的波动、以及自身亮条长度公差累积以后会发生扭转，导致与周边件的间隙、段差不满足整车DTS要求，外观商品性差。
[0027]如图2
‑
图4所示，为了解决上述的问题，本技术提供一种防旋转的车门窗框装饰亮条，包括亮条本体1，亮条本体1的两端均设有端盖2，端盖2的内侧设有限位卡块3和防旋转块4，限位卡块3与防旋转块4相对设置，限位卡块3、防旋转块4均为弓形块，端盖2的边沿与限位卡块3之间形成卡槽201，亮条本体1安装在窗框上，两端的端盖2自上而下安装在窗框两端的钣金端面5上，并且端盖2通过卡槽201卡紧固定在亮条本体1的端面上，钣金端面5置于限位卡块3和防旋转块4之间。
[0028]在进行安装时，先将亮条本体1的两侧夹紧嵌合在车门的顶部窗框上，同时将两端的端盖2自上而下安装在钣金端面5上，并使端盖2的卡槽201卡紧固定在亮条本体1的端面上，此时钣金端面5置于限位卡块3与防旋转块4之间被进行限位，同时防旋转块4远离钣金端面5的一侧抵接在车门胶条的表面。
[0029]如图5所示，在本实施例中，防旋转块4靠近钣金端面3的一侧顶部和底部均为凸起401，凸起401距离钣金端面5侧面的距离为0.1mm
‑
0.3mm，优选为0.2mm，预留0.2mm间隙，不与钣金端面5接触，是为了更好吸收钣金公差波动。
[0030]在本实施例中，凸起401倒圆角处理，导向作用，便于总装装配。
[0031]在本实施例中，亮条本体1的顶部侧边和底部侧边均设有亮条包边6，增强亮条本体1与窗框的接触摩擦，防止松动，亮条包边6为PVC材质。
[0032]在本实施例中，亮条本体1采用不锈钢带材质，可选用SUS430 MA BA5或者B442D
‑
LB/B430 MN，厚度0.5mm或者0.4mm；亮条本体表面处理方式，可以选择不锈钢亮面原色，或者选择再贴覆一层膜材料，比如高亮黑膜(厚度0.07mm，3M FPS6505J)。
[0033]在本实施例中，端盖2为合金材质一体成型，合金材采用PMMA+ASA。
[0034]本技术的端盖2采用防旋转结构，通过两个相对设置的弓形的限位卡块3和防旋转块4将窗框两端的钣金端面5限位，其中限位卡块3和防旋转块4的两端对钣金端面5的两侧形成支撑限位，但又不完全贴紧，并且弓形的结构只通过两端支撑，中间的留有较大的空隙余地可以吸收实际生产钣金面差波动、以及自身亮条长度公差累积，安装以后不会上下翻转旋转，保证安装以后与周边件的间隙、段差满足整车DTS要求，保证外观商品性和量产品质一致性。
[0035]在本实施例中，防旋转块4或限位卡块3可以为M型，或者类似于多桥洞的桥梁，中间有若干支撑点，可以支撑防止钣金端面5变形，但是又不是完全全面接触，有效吸收实际生产钣金面差波动、以及自身亮条长度公差累积。
[0036]显然，本技术的上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防旋转的车门窗框装饰亮条，其特征在于，包括亮条本体，所述亮条本体的两端均设有端盖，所述端盖的内侧设有限位卡块和防旋转块，所述端盖的边沿与所述限位卡块之间形成卡槽，所述亮条本体安装在窗框上，所述端盖自上而下安装在窗框两端的钣金端面上，并且所述端盖通过所述卡槽卡紧固定在所述亮条本体的端面上，钣金端面置于所述限位卡块和所述防旋转块之间。2.根据权利要求1所述的一种防旋转的车门窗框装饰亮条，其特征在于，所述限位卡块与所述防旋转块相对设置。3.根据权利要求1所述的一种防旋转的车门窗框装饰亮条，其特征在于，所述限位卡块为弓形块。4.根据权利要求1所述的一种防旋转的车门窗框装饰亮条，其特征在于，所述防旋转块为弓形块。5.根据权利要求4所述的一种防旋转的车门窗框装饰...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏晖，吴湧毅，刘志潜，刘建国，张卫国，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：