前风挡下饰板装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种前风挡下饰板装置，包括前风挡下装饰板本体，所述前风挡下装饰板本体上设置第一弱化孔，第一弱化孔设置多个。本发明专利技术的前风挡下饰板装置，通过弱化前风挡下装饰板结构，可以提高在碰撞速度为40km/h时的行人安全保护性能，使得碰撞试验时行保保护头部碰撞得分率提升。本发明专利技术还公开了一种汽车。本发明专利技术还公开了一种汽车。本发明专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
前风挡下饰板装置及汽车


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体地说，本专利技术涉及一种前风挡下饰板装置及汽车。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车制造技术的不断进步，汽车的安全措施日益完善，从而大大提高了驾驶的安全性和对乘员的保护。然而在道路交通事故中，行人往往是最大的受害群体，通过统计分析，行人伤亡约占总体伤亡人数的30％。因此，开展对于行人安全的碰撞分析研究就具有十分重要的意义，也是碰撞安全开发人员不可推卸的责任！
[0003]“行人保护”，顾名思义，目的是保护行人。它是被动安全研究的一个主要方向,包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而为汽车专门设计的措施。而通过对事故的分析发现，在大部分的人车碰撞事故中，人体与车辆的前部发生碰撞，约有2/3的人车碰撞事故中，行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。因此目前C
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NCAP管理规则与C
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IASI管理办法中均在行保保护碰撞工况中明确要求碰撞速度为40km/h。
[0004]21版C
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NCAP管理规则行保保护头部碰撞区域由原18版包络线1000到包络线2100区域更改为包络线1000到包络线2300，又外因包络线2100到包络线2300区域基本上为左右A柱，挡风玻璃下横梁周围，而根据行人保护试验评分原则，默认挡风玻璃与左右A柱安装面100mm、距离挡风玻璃法向100mm以内位置头部碰撞点位为红色点位(红色点位即为0分点位)。故21版C
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NCAP管理规则行人保护较18版在增加的区域绝大多数为红色点位，因此在相同的得分率新情况，21版更难以实现满足五星得分率门槛线要求。现有的前风挡下饰板装置不能满足指标要求，行人安全保护性能有待提高。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种前风挡下饰板装置，目的是提高在碰撞速度为40km/h时的行人安全保护性能。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：前风挡下饰板装置，包括前风挡下装饰板本体，所述前风挡下装饰板本体上设置第一弱化孔，第一弱化孔设置多个。
[0007]所述第一弱化孔为L形且第一弱化孔包括相连通的第一孔段和第二孔段，第一孔段的长度方向与第二孔段的长度方向之间具有夹角，第一孔段位于第二孔段的上方。
[0008]所述第一孔段的长度和宽度与所述第二孔段的宽度大小相同，第一孔段的长度小于第二孔段的长度。
[0009]所述的前风挡下饰板装置还包括与所述前风挡下装饰板本体连接的导水板，导水板位于空调进风口上方。
[0010]所述导水板包括第一导水部、与第一导水部连接的第二导水部、与第二导水部连接的第一连接部和与第一连接部连接的第二连接部，第一连接部和第二连接部与所述前风挡下装饰板本体连接。
[0011]所述第一导水部和所述第二导水部呈V形分布，所述导水板还包括第一加强筋，第一加强筋与第一导水部和第二导水部连接且第一加强筋为从第一导水部延伸至第二导水部。
[0012]所述导水板还包括第三导水部和与第三导水部连接的第四导水部，第四导水部与所述第二连接部连接，所述第一连接部和第二连接部位于所述第二导水部和第四导水部之间。
[0013]所述第三导水部和所述第四导水部呈V形分布，所述导水板还包括第二加强筋，第二加强筋与第三导水部和第四导水部连接且第二加强筋为从第三导水部延伸至第四导水部。
[0014]所述前风挡下装饰板本体上设置第二弱化孔、第三弱化孔和第四弱化孔，第二弱化孔、第三弱化孔和第四弱化孔均设置多个，第二弱化孔位于第二弱化区域，第三弱化孔位于第三弱化区域，第四弱化孔位于第四弱化区域，第二弱化区域、第三弱化区域和第四弱化区域为沿前风挡下装饰板本体的长度方向依次布置，相邻两个弱化区域之间具有一定距离，雨刮电机位于前风挡下装饰板本体的非弱化区域的下方，所述导水板位于第二弱化孔的下方。
[0015]本专利技术还提供了一种汽车，包括所述的前风挡下饰板装置。
[0016]本专利技术的前风挡下饰板装置，通过弱化前风挡下装饰板结构，可以提高在碰撞速度为40km/h时的行人安全保护性能，使得碰撞试验时行保保护头部碰撞得分率提升。
附图说明
[0017]图1是本专利技术前风挡下饰板装置的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术前风挡下饰板装置的另一角度结构示意图；
[0019]图3是图1中A处放大图；
[0020]图4是本专利技术前风挡下饰板装置与流水槽总成的装配示意图；
[0021]图5是本专利技术前风挡下饰板装置与流水槽总成的装配正视图；
[0022]图6是本专利技术前风挡下饰板装置与挡风玻璃的配合示意图；
[0023]图7是图6中A
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A截面示意图；
[0024]图8是导水板的结构示意图；
[0025]图9是导水板的底面结构示意图；
[0026]图10是导水板的导水作用示意图；
[0027]图11是行人保护头部碰撞第8和第9行点位优化前后得分对比表；
[0028]上述图中的标记均为：1、第一流水槽端板；2、流水槽本体；3、第二流水槽端板；4、导水板；401、第一连接部；402、第二连接部；403、第一导水部；404、第二导水部；405、第三导水部；406、第四导水部；407、第一加强筋；408、第二加强筋；5、前风挡下装饰板本体；501、第一弱化孔；502、第二弱化孔；503、第三弱化孔；504、第四弱化孔；505、第一排水孔；506、第二排水孔；507、第三排水孔；508、第四排水孔；509、第一侧面；510、第二侧面；6、挡风玻璃；7、空调进风口；8、前围挡板。
具体实施方式
[0029]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0030]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0031]如图1至图10所示，本专利技术提供了一种前风挡下饰板装置，包括前风挡下装饰板本体5，前风挡下装饰板本体5上设置第一弱化孔501，第一弱化孔501为L形孔且第一弱化孔501设置多个，所有第一弱化孔501为沿前风挡下装饰板本体5的长度方向依次布置。
[0032]具体地说，如图1至图6所示，前风挡下装饰板本体5位于流水槽总成的上方，流水槽总成包括流水槽本体2、第一流水槽端板1和第二流水槽端板3，第一流水槽端板1和第二流水槽端板3与流水槽本体2的长度方向上的相对两端固定连接，前风挡下装饰板本体5位于流水槽本体2的上方，前风挡下装饰板本体5与流水槽本体2固定连接，前风挡下装饰板本体5和流水槽本体2的长度方向与Y向相平行。第一弱化孔501设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前风挡下饰板装置，包括前风挡下装饰板本体，其特征在于：所述前风挡下装饰板本体上设置第一弱化孔，第一弱化孔设置多个。2.根据权利要求1所述的前风挡下饰板装置，其特征在于：所述第一弱化孔为L形且第一弱化孔包括相连通的第一孔段和第二孔段，第一孔段的长度方向与第二孔段的长度方向之间具有夹角，第一孔段位于第二孔段的上方。3.根据权利要求2所述的前风挡下饰板装置，其特征在于：所述第一孔段的长度和宽度与所述第二孔段的宽度大小相同，第一孔段的长度小于第二孔段的长度。4.根据权利要求1至3任一所述的前风挡下饰板装置，其特征在于：还包括与所述前风挡下装饰板本体连接的导水板，导水板位于空调进风口上方。5.根据权利要求4所述的前风挡下饰板装置，其特征在于：所述导水板包括第一导水部、与第一导水部连接的第二导水部、与第二导水部连接的第一连接部和与第一连接部连接的第二连接部，第一连接部和第二连接部与所述前风挡下装饰板本体连接。6.根据权利要求5所述的前风挡下饰板装置，其特征在于：所述第一导水部和所述第二导水部呈V形分布，所述导水板还包括第一加强筋，第一加强筋与第一导水部和第二导水部连接且第一加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟民，蒋兵，王诗虎，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：