应急操纵起落架联动保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开应急操纵起落架联动保护机构，由固定安装板、起落架控制开关、固定底座、导光面板、限位挡片及舱门控制开关等部件组成。本实用新型专利技术的有益效果在于：利用机械式设计，实现起落架控制开与关舱门控制开关间的联锁，即仅当起落架舱门被打开后方能放下飞机起落架，以免发生危险。以免发生危险。以免发生危险。

【技术实现步骤摘要】
应急操纵起落架联动保护机构


[0001]本技术涉及飞机起落架控制装置，特别地是，应急操纵起落架联动保护机构。

技术介绍

[0002]飞机起落架的作用主要是承受飞机在地面停放、滑行、起飞（着陆）滑跑时的重力，消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量，滑跑与滑行时的制动（刹车），滑跑与滑行时操作飞机（转弯）。因此，飞机起落架的有效收放，特别是放下起落架，直接关系到飞机的安全。如果起落架的收放系统失效，放下起落架系统必须保证放下起落架，所以应急操纵起落架至关重要。应急操纵起落架是一套独立的系统，当启动后，起落架在重力和气动力作用下就可放下，从而保证了飞机能安全着陆。目前现有的联动保护机构中舱门控制开关操作空间小，整体外观丑陋，翻盖操作不便，有可能会影响操作，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术目的是解决现有技术中的问题，而提供一种新型的应急操纵起落架联动保护机构。
[0004]为了实现这一目的，本技术的技术方案如下：应急操纵起落架联动保护机构，包含有，
[0005]固定安装板，其具有安装板左区及安装板右区，所述安装板左区形成有沿左右方向延伸的左区导向孔，所述安装板右区形成有沿前后方向延伸的右区导向孔；
[0006]起落架控制开关，其用于控制飞机起落架放下，所述起落架控制开关布置于所述安装板右区下方，所述起落架控制开关被固定于所述安装板右区，所述起落架控制开关具有扳动手柄，所述扳动手柄向上穿过所述右区导向孔，所述扳动手柄至少具有处于后端的未放下工作位及处于前端的放下工作位；
[0007]固定底座，其具有底座底壁、底座前壁及底座后壁，所述底座底壁布置于所述安装板左区顶面，所述底座底壁被固定于所述安装板左区，所述底座底壁形成有沿左右方向延伸的底座导向孔；
[0008]导光面板，其布置于所述底座前壁顶面及所述底座后壁顶面，所述导光面板、所述底座前壁、所述底座底壁及所述底座后壁四者共同界定出沿左右方向延伸的导向通道，所述导光面板形成有沿左右方向延伸的面板导向孔；
[0009]限位挡片，其布置于所述导向通道内部，所述限位挡片形成有挡片固定孔，所述面板导向孔、所述挡片固定孔、所述底壁导向孔及所述左区导向孔处于同一竖向平面；
[0010]舱门控制开关，其用于控制所述起落架舱门开启与关闭，所述舱门控制开关布置于所述安装板左区下方，所述舱门控制开关被固定于所述安装板左区，所述舱门控制开关具有扳动竖轴，所述扳动竖轴向上穿过所述左区导向孔、所述底座导向孔、所述挡片固定孔及所述面板导向孔，使得所述扳动竖轴能够被左右扳动且所述扳动竖轴与所述限位挡片同步动作，所述扳动竖轴至少具有处于左端的开启工作位及处于右端的关闭工作位；
[0011]初始状态，所述扳动手柄置于所述未放下工作位而所述扳动竖轴置于所述关闭工作位，此时所述限位挡片阻挡在所述扳动手柄前面以限制所述扳动手柄向前扳动；
[0012]当所述扳动竖轴从所述关闭工作位被扳动至所述开启工作位，所述扳动竖轴带动所述限位挡片向左移位以解除对所述扳动手柄的阻挡，使得所述扳动手柄可向前扳动以放下所述飞机起落架。
[0013]作为应急操纵起落架联动保护机构的优选方案，所述舱门控制开关配置有保护盖，所述保护盖用于防止所述扳动竖轴被误操作。
[0014]作为应急操纵起落架联动保护机构的优选方案，所述限位挡片形成有沿前后方向延伸的挡片通孔，所述挡片通孔内部具有弹簧及钢珠，其中，所述弹簧处于内端，所述钢珠处于外端，所述钢珠与所述底座前壁或所述底座后壁相抵。
[0015]作为应急操纵起落架联动保护机构的优选方案，所述导光面板材质选用航空玻璃。所述导光面板内部镂空。
[0016]作为应急操纵起落架联动保护机构的优选方案，所述舱门控制开关通过U形安装支架固定于所述安装板左区。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果至少在于：利用机械式设计，实现起落架控制开与关舱门控制开关间的联锁，即仅当起落架舱门被打开后方能放下飞机起落架，以免发生危险。
附图说明
[0018]图1是本技术一实施例的外观示意图。
[0019]图2是本技术一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面通过具体的实施方式连接附图对本技术作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0021]请参见图1和2，图中示出的是应急操纵起落架联动保护机构。
[0022]所述应急操纵起落架联动保护机构由固定安装板1、起落架控制开关2、固定底座3、导光面板4、限位挡片5及舱门控制开关6等部件组成。
[0023]所述固定安装板1为一平板。所述固定安装板1具有安装板左区及安装板右区。所述安装板左区形成有沿左右方向延伸的左区导向孔。所述安装板右区形成有沿前后方向延伸的右区导向孔。
[0024]所述起落架控制开关2用于控制飞机起落架放下。所述起落架控制开关2为扳动式液压开关。所述起落架控制开关2布置于所述安装板右区下方。所述起落架控制开关2被固定于所述安装板右区。所述起落架控制开关2具有扳动手柄61。所述扳动手柄61向上穿过所述右区导向孔。所述扳动手柄61至少具有处于后端的未放下工作位及处于前端的放下工作位。初始状态，所述扳动手柄61置于所述未放下工作位，此时，所述飞机起落架未被放下。当所述扳动手柄61从所述未放下工作位扳动至所述放下工作位，此时，所述飞机起落架被放
下。
[0025]所述固定底座3具有底座底壁31、底座前壁33及底座后壁32。所述底座底壁31布置于所述安装板左区顶面。所述底座底壁31被固定于所述安装板左区。所述底座底壁31形成有沿左右方向延伸的底座导向孔。
[0026]所述导光面板4布置于所述底座前壁33顶面及所述底座后壁32顶面。所述导光面板4、所述底座前壁33、所述底座底壁31及所述底座后壁32四者共同界定出沿左右方向延伸的导向通道。所述导光面板4形成有沿左右方向延伸的面板导向孔。所述导光面板4材质可选用航空玻璃。所述导光面板4内部镂空，以减轻其重量。
[0027]所述限位挡片5布置于所述导向通道内部。所述限位挡片5形成有挡片固定孔。所述面板导向孔、所述挡片固定孔、所述底壁导向孔及所述左区导向孔处于同一竖向平面。较佳地，所述限位挡片5形成有沿前后方向延伸的挡片通孔。所述挡片通孔内部具有弹簧及钢珠。其中，所述弹簧处于内端，所述钢珠处于外端。所述钢珠与所述底座前壁33或所述底座后壁32相抵。
[0028]所述舱门控制开关6用于控制所述起落架舱门开启与关闭。所述舱门控制开关6为扳动式电子开关。所述舱门控制开关6布置于所述安装板左区下方。所述舱门控制开关6可通过U形安装支架固定于所述安装板左区。所述舱门控制开关6具有扳动竖轴21。所述扳动竖轴21向上穿过所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应急操纵起落架联动保护机构，其特征在于，包含有，固定安装板，其具有安装板左区及安装板右区，所述安装板左区形成有沿左右方向延伸的左区导向孔，所述安装板右区形成有沿前后方向延伸的右区导向孔；起落架控制开关，其用于控制飞机起落架放下，所述起落架控制开关布置于所述安装板右区下方，所述起落架控制开关被固定于所述安装板右区，所述起落架控制开关具有扳动手柄，所述扳动手柄向上穿过所述右区导向孔，所述扳动手柄至少具有处于后端的未放下工作位及处于前端的放下工作位；固定底座，其具有底座底壁、底座前壁及底座后壁，所述底座底壁布置于所述安装板左区顶面，所述底座底壁被固定于所述安装板左区，所述底座底壁形成有沿左右方向延伸的底座导向孔；导光面板，其布置于所述底座前壁顶面及所述底座后壁顶面，所述导光面板、所述底座前壁、所述底座底壁及所述底座后壁四者共同界定出沿左右方向延伸的导向通道，所述导光面板形成有沿左右方向延伸的面板导向孔；限位挡片，其布置于所述导向通道内部，所述限位挡片形成有挡片固定孔，所述面板导向孔、所述挡片固定孔、所述底壁导向孔及所述左区导向孔处于同一竖向平面；舱门控制开关，其用于控制所述起落架舱门开启与关闭，所述舱门控制开关布置于所述安装板左区下方，所述舱门控制开关被固定于所述安装板左区，所述舱门控制开关具有扳动竖轴，所述扳动竖轴向上穿过所述左区导向孔、...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏勇，张志军，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：新型
国别省市：